Die ČSD-Baureihe E 424.1 waren elektrische Rangierlokomotiven der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Sie kamen auf dem früheren 1,5 kV-Gleichstromsystem im Eisenbahnknoten Prag zum Einsatz.
| ČSD-Baureihe E 424.1 | |
|---|---|
| Nummerierung: | E 424.101–102 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | mechanisch: Breitfeld und Daněk, Prag elektrisch: SSW |
| Baujahr(e): | 1927 |
| Ausmusterung: | 1961 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 11.300 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.700 mm |
| Gesamtradstand: | 7.900 mm |
| Dienstmasse: | 54,8 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Stundenleistung: | 541 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Stromsystem: | 1,5 kV Gleichstrom |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
Geschichte Bearbeiten
1927 wurden an die Tschechoslowakische Staatsbahnen ČSD zwei Verschublokomotiven geliefert, die im mechanischen Teil fortschrittlich mit Einzelachsantrieb und der Achsfolge Bo’Bo’ ausgeführt waren.
Von den Betriebserfahrungen ist bekannt, dass beide Lokomotiven im Betriebsdienst sehr störanfällig waren. Es gab ständig Probleme mit der Isolation und dem Fahrmotorantrieb, bei denen häufig der Anker gewechselt werden musste.
Das war der Grund, weshalb beide Lokomotiven nach der Änderung der Spannung des Prager Knotens nicht nach Tabor oder Lipno abgegeben wurden. Die E 424.102 wurde bereits 1959, die E 424.101 1961 ausgemustert.
Technische Merkmale Bearbeiten
Die Lokomotive ist eine laufachslose Elektrolokomotive wie die im gleichen Jahr erschienene ČSD-Baureihe E 436.0. Bekannte technische Details von ihr waren eine indirekte elektropneumatische Steuerung der Tatzlagerfahrmotoren, eine selbsttätige Traktionsbremse, verbunden mit einer pneumatischen Zusatzbremse.
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969