Die ČSD-Baureihe 498.1 war eine für den schweren Schnellzugdienst konzipierte Schlepptenderlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Die aus der bewährten ČSD-Baureihe 498.0 weiterentwickelten Lokomotiven stellen den Höhepunkt des Dampflokomotivbaues in der Tschechoslowakei und auch europaweit dar. Wegen ihres eleganten Äußeren erhielten sie vom Betriebsdienst den Spitznamen Albatros jednička.
| ČSD-Baureihe 498.1 | |
|---|---|
Museumslok 498.104 | |
| Nummerierung: | ČSD 498.101 - 115 |
| Anzahl: | 15 |
| Hersteller: | Škoda, Plzeň Fabriknummern 3052 bis 3065 |
| Baujahr(e): | 1952–1954 |
| Ausmusterung: | bis 1980 |
| Achsformel: | 2'D 1' h3 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 25.500 mm |
| Länge: | 16.364 mm |
| Fester Radstand: | 5790 mm |
| Gesamtradstand: | 12.550 mm |
| Radstand mit Tender: | 21.544 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Leermasse: | 103,2 t |
| Dienstmasse: | 116,6 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 203,0 t |
| Reibungsmasse: | 74,4 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Indizierte Leistung: | 1950 kW |
| Anfahrzugkraft: | 141 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1830 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 880 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1150 mm |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| Zylinderdurchmesser: | 500 mm |
| Kolbenhub: | 680 mm |
| Kesselüberdruck: | 16 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 101 |
| Heizrohrlänge: | 6000 mm |
| Rostfläche: | 4,8 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 26,3 m² |
| Rohrheizfläche: | 201,2 m² |
| Überhitzerfläche: | 73,25 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 227,5 m² |
| Tender: | 935.2 |
| Wasservorrat: | 35 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 20 m³ |
| Bremse: | Handbremse Druckluftbremse Westinghouse/Bozic G/P |
| Steuerung: | Heusinger |
Geschichte Bearbeiten
Als Weiterentwicklung der Baureihe 498.0 wurden beim Bau der Baureihe 498.1 die modernsten Konstruktionselemente angewandt, die weltweit in der Konstruktion von Dampflokomotiven gesammelt wurden. Die Baureihe 498.1 stellt zusammen mit den französischen 242 A1 und 241 P von André Chapelon den absoluten Höhepunkt in der Entwicklung von Dampflokomotiven in Europa dar.
Škoda in Plzeň lieferte in den Jahren 1952 bis 1954 insgesamt 15 Lokomotiven an die ČSD aus. Anfangs waren die Lokomotiven in Žilina, Praha und Přerov beheimatet, später wurden alle 15 Maschinen im Depot Bratislava zusammengefasst. Eingesetzt wurden die Lokomotiven vor allem vor den bis 1.000 t schweren internationalen Expresszügen.
Das Leistungsprogramm sah vor, Züge mit 600 t in der Ebene mit 116 km/h und auf einer Steigung von 14 ‰ mit 30 km/h zu befördern. Vergleichsweise niedrig war die mögliche Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was jedoch für die Betriebsverhältnisse auf den hügeligen Trassen der ČSD vollkommen ausreichend war. Ausgelegt waren die Lokomotiven durchaus auch für höhere Geschwindigkeiten; so erreichte die 498.106 am 27. August 1964 bei Versuchsfahrten auf dem Versuchsring Velim eine Geschwindigkeit von 162 km/h.
Mit der Elektrifizierung der wichtigsten tschechoslowakischen Hauptbahnen verloren die Lokomotiven ihr Einsatzgebiet, und sie wurden bis Sommer 1973 ausgemustert. Erhalten blieben die 498.104 als betriebsfähige Museumslokomotive in Bratislava Východ, die 498.106 als Exponat des Technischen Nationalmuseums Prag und der Torso der 498.112 in Louny.
Technische Merkmale Bearbeiten
Die Lokomotiven erhielten geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer und Stahlfeuerbüchse, Wälzlagern an allen Achs- und Stangenlagern, mechanische Rostbeschickung, Kylchap-Doppelblasrohr und Schüttelrost.
Einzelnachweise Bearbeiten
- Eisenbahn Österreich, 1/1974, S. 1, Verlag Bohmann, Wien
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- der Modelleisenbahner 5/1970 – Fahrzeugarchiv
- Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven, Wien, 1969
Weblinks Bearbeiten
- Webseite zur Baureihe 498.1 (tschechisch, Archiv)
- (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive)