Die Yūmō-Linie (jap. 湧網線, Yūmō-sen) war eine Eisenbahnstrecke im Nordosten der japanischen Insel Hokkaidō. Sie erschloss das Küstenhinterland zwischen Yūbetsu und Abashiri und war bis 1987 in Betrieb.
| Yūmō-Linie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Güterzug auf der Brücke über den Abashiri-gawa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 89,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 200 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Beschreibung Bearbeiten
Die 89,8 km lange Strecke war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Insgesamt wurden 30 Bahnhöfe und Haltestellen erschlossen. Die Yūmō-Linie bog im Bahnhof Naka-Yūbetsu von der Nayoro-Hauptlinie ab und führte zunächst ostwärts zum Saroma-See. Anschließend verlief sie dessen Südwestufer entlang bis Tokotan, um dort landeinwärts abzubiegen. Ab Saroma folgte sie in nordöstlicher Richtung dem Saromabetsu-Tal bis zur Südostecke des Saroma-Sees. Bei Tokoro erreichte sie die Küste des Ochotskischen Meeres, um sogleich wieder nach Süden abzubiegen und den Notoro-See an dessen West- und Südufer zu umrunden. Vorbei am Nordufer des Abashiri-Sees erreichte sie schließlich den Bahnhof Abashiri.
Zwischen Abashiri und Tokoro wurde der größte Teil der ehemaligen Bahntrasse zu einem Radschnellweg umgebaut. In zwei Bahnhöfen wird die Erinnerung an die Yūmō-Linie aufrechterhalten:
- Im Bahnhof Kerochi sind auf einem kurzen Gleisstück dauerhaft eine Dampflokomotive der JNR-Klasse C58 und zwei historische Reisezugwagen abgestellt, während im Empfangsgebäude verschiedene Gegenstände der lokalen Bahngeschichte ausgestellt werden.
- Im Bahnhof Saroma sind fünf Fahrzeuge dauerhaft abgestellt: eine Dampflokomotive der JNR-Klasse D51, ein Reisezugwagen, ein Güterwagen, ein Post-/Gepäckwagen und eine Diesellokomotive der JNR-Klasse DE10. Im Empfangsgebäude sind weitere Gegenstände zu sehen.
Geschichte Bearbeiten
Der Bau einer Eisenbahnstrecke zwischen den Küstenstädten Yūbetsu und Abashiri, die den Umweg via Engaru und Kitami (heutige Sekihoku-Hauptlinie) abkürzen sollte, war 1922 im Anhang des vom Parlament verabschiedeten Eisenbahnbaugesetzes festgelegt worden. Die konkrete Umsetzung des Projekts durch das Eisenbahnministerium begann ein Jahrzehnt später. Der Bahnbau wurde von beiden Enden aus in Angriff genommen. Am 10. Oktober fand die Eröffnung des ersten Abschnitts der Yūmō-Ostlinie (湧網東線, Yūmō-higashi-sen) von Abashiri nach Ubaranai statt. Zehn Tage später folgte die Eröffnung des ersten Abschnitts der Yūmō-Westlinie (湧網西線, Yūmō-nishi-sen) von Naka-Yūbetsu nach Kerochi. Die Ostlinie wurde am 10. Oktober 1936 von Ubaranai nach Tokoro verlängert, die Westlinie sieben Tage später von Kerochi nach Saroma.
Wegen des Ausbruchs des Pazifikkriegs im Juli 1937 mussten die Bauarbeiten mehr als ein Jahrzehnt lang unterbrochen werden. Die ab 1949 zuständige Japanische Staatsbahn nahm am 6. Dezember 1952 das Teilstück zwischen Tokoro und Hama-Saroma in Betrieb. Mit der Eröffnung des letzten fehlenden Teilstücks zwischen Saroma und Hama-Saroma am 22. Oktober 1953 wurden die östliche und westliche Strecke zur Yūmō-Linie vereinigt. In den 1950er Jahren fügte die Staatsbahn über ein Dutzend Bedarfshaltestellen hinzu, um das Einzugsgebiet zu vergrößern. Dennoch entwickelte sich das Verkehrsaufkommen wegen der Landflucht und der Massenmotorisierung nie im gewünschten Maße. 1984 kündigte das Verkehrsministerium die bevorstehende Stilllegung an. Diese wurde am 20. März 1987 vollzogen, wenige Tage vor der Staatsbahnprivatisierung.
Liste der Bahnhöfe Bearbeiten
| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
|---|---|---|---|---|
| Naka-Yūbetsu (中湧別) | 0,0 | Nayoro-Hauptlinie (stillgelegt) | Koord. | Yūbetsu |
| Gokazan (五鹿山) | 2,6 | Koord. | ||
| Fukushima (福島) | 4,3 | Koord. | ||
| Barō (芭露) | 9,9 | Koord. | ||
| Shibushi (志撫子) | 15,3 | Koord. | ||
| Kerochi (計呂地) | 16,5 | Koord. | ||
| Hama-Tokotan (浜床丹) | 19,2 | Koord. | Saroma | |
| Tokotan (床丹) | 21,0 | Koord. | ||
| Wakasato (若里) | 25,0 | Koord. | ||
| Saroma (佐呂間) | 29,3 | Koord. | ||
| Sakaibashi (堺橋) | 31,8 | Koord. | ||
| Kōseizawa (興生沢) | 33,7 | Koord. | ||
| Chirai (知来) | 36,0 | Koord. | ||
| Momijibashi (紅葉橋) | 39,1 | Koord. | ||
| Nikura (仁倉) | 41,4 | Koord. | ||
| Hama-Saroma (浜佐呂間) | 46,0 | Koord. | ||
| Kitami-Tomioka (北見富丘) | 49,4 | Koord. | Kitami | |
| Higashi-Tomioka (東富丘) | 51,9 | Koord. | ||
| Kitami-Kyōritsu (北見共立) | 54,0 | Koord. | ||
| Tosa (土佐) | Koord. | |||
| Tokoro (常呂) | 59,5 | Koord. | ||
| Tokorokō (常呂港) | 61,9 | Koord. | ||
| Notoro (能取) | 66,7 | Koord. | Abashiri | |
| Naka-Notoro (中能取) | 69,5 | Koord. | ||
| Kitami-Heiwa (北見平和) | 73,1 | Koord. | ||
| Ubaranai (卯原内) | 76,6 | Koord. | ||
| Futami-chūō (二見中央) | 80,2 | Koord. | ||
| Futamigaoka (二見ヶ岡) | 82,1 | Koord. | ||
| Ōmagari (大曲) | 87,9 | Koord. | ||
| Abashiri (網走) | 89,8 | Sekihoku-Hauptlinie Senmō-Hauptlinie | Koord. |
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (PDF; 808 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) MLIT, 2017, archiviert vom am 6. März 2013; abgerufen am 20. Juli 2017 (japanisch).
- ↑ Atsushi Shirakawa: 全国保存鉄道III 東日本編. JTB Publishing, Tokio 1998, ISBN 4-533-03096-3, S. 56.
- ↑ Shunzō Miyawaki: 鉄道廃線跡を歩く (Wandern entlang stillgelegter Bahnstrecken). Band 4. JTB Publishing, Tokio 1997, ISBN 4-533-02857-8, S. 200.