www.wikidata.de-de.nina.az

Volvo Serie 700 Die Volvo 700er Serie war eine Modellbezeichnung vom schwedischen Automobilhersteller Volvo für ein PKW

Volvo Serie 700

Die Volvo 700er Serie war eine Modellbezeichnung vom schwedischen Automobilhersteller Volvo für ein PKW-Modell, das sowohl als Limousine wie auch als Kombi und als Coupé hergestellt wurde.

Volvo
Volvo 740 GL Estate (1984–1989)
Volvo 740 GL Estate (1984–1989)
700-Reihe
Produktionszeitraum: 1982–1992
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,9 Liter (83–147 kW)
Dieselmotoren:
2,4 Liter (60–95 kW)
Länge: 4785 mm
Breite: 1760 mm
Höhe: 1435 mm
Radstand: 2770 mm
Leergewicht: 1275–1500 kg
Vorgängermodell Volvo 240
Nachfolgemodell Volvo Serie 900

Typenbezeichnung Bearbeiten

Die Typenbezeichnung unterschied Limousinen und Kombis der 740er- und 760er-Modelle sowie das Coupé 780. Der 760 war mit Sechszylinderbenzinmotor lieferbar und besser ausgestattet als der 740 (z. B. serienmäßige Leichtmetallfelgen, höherwertige Innenausstattung mit Velourssitzen, mehr Chrom im Kühlergrill). Der 780 wiederum war ausschließlich als Coupé-Version erhältlich.

Der Aufbau der Typenbezeichnung war wie folgt gegliedert:

Die erste Zahl gab die Serie an (hier also die 700er Serie). Die zweite Ziffer nannte die Zylinderzahl des Motors. Die dritte Ziffer bezog sich auf die Anzahl der Türen.

So war zum Beispiel ein Volvo Typ 745 ein Kombi mit Vierzylindermotor bzw. ein Volvo Typ 764 eine Limousine mit Sechszylindermotor.

Keine Regel ohne Ausnahmen:

  • Die Dieselmotoren erhielten je nach Ausstattung die Typenbezeichnung 740, obwohl sie sechs Zylinder besaßen.
  • Die stärksten Versionen der Vierzylinder-Ottomotoren wurden auch im 760er angeboten.
  • Alle Coupés besaßen die Typenbezeichnung 780, keine Variante verfügte jedoch über mehr als sechs Zylinder.

Geschichte Bearbeiten

Mit dem 760 wurde Anfang 1982 das erste Modell der 700er-Serie vorgestellt. Es handelte sich hierbei um eine Neukonstruktion. Im Frühjahr 1984 ergänzte der 740, zunächst als Limousine, die Palette. Im Frühjahr 1985 folgten die Kombiversionen beider Fahrzeuge. Als dritte Variante wurde im Sommer 1985 das Coupé 780 auf den Markt gebracht, welches jedoch nicht nach Deutschland importiert wurde.

Nach zwei Jahren paralleler Bauzeit der 700er- und 900er-Serie wurde im Spätsommer 1992 die 700er-Reihe endgültig eingestellt.

Parallel dazu vertrieb Volvo die 200er-Serie bis Mitte 1993, was zu einer nicht ganz einfachen Marktpositionierung mit zwei sehr ähnlichen PKW-Modellen führte.

Durch das eckige Design bekamen die 700er-Modelle Spitznamen wie „Container-Volvo“, „Swedish Bricks“ oder auch einfach nur „Bricks“. Verantwortlich für das Design war Jan Wilsgaard.

Neben den skandinavischen Ländern nutzte auch die DDR-Regierung die Volvo 700er-Reihe als Repräsentations- und Behördenfahrzeuge.

Marktsituation Bearbeiten

Obwohl Volvo auch noch die vergleichbare 200er-Serie vertrieb, erfreute sich die 700er Serie sehr großer Beliebtheit, sicher auch deswegen, weil die 700er Serie in cw-Wert und ab 1988 bei den 760-Limousinen auch bezüglich der Hinterachstechnik, siehe Abschnitt Technik, das modernere Fahrzeug war.

Während der zwölfjährigen Produktionszeit wurden circa 1,25 Millionen 700er gebaut, etwa 830.000 Limousinen, 400.000 Kombis und rund 8500 Coupés vom 780.

In Europa war der Kombi beliebter als die Limousine, da dieser mit einem Ladevolumen von bis zu 2200 l einer der größten am Markt war. Auf dem US-amerikanischen Markt fand die Limousine mehr Abnehmer.

Die heutige Marktlage auf dem Gebrauchtmarkt ist für Käufer günstig. Obwohl das Ende der Produktionszeit mittlerweile mehr als zwanzig Jahre zurückliegt, kann für die 700er-Serie auf dem Gebrauchtwagenmarkt keine gesteigerte Nachfrage festgestellt werden. Insbesondere Limousinen sind am Markt so gut wie gar nicht gefragt. Kombis erzielen je nach Ausstattung, Laufleistung und Pflegezustand vergleichbare Preise zu damaligen Konkurrenzprodukten. Aufgrund der großflächigen Verzinkung der damaligen 700er Modelle sind diese Modelle ab dem Produktionsjahr 1990 größtenteils immun gegen Rost. Die Heckklappen der Kombimodelle sind aus Aluminium und weisen daher oftmals harmlose Korrosionsstellen auf.

Technik Bearbeiten

Alle 700er-Modelle besitzen Hinterradantrieb. Die 700er-Kombis sowie 740 Limousinen besaßen hinten eine Starrachse, ebenso wie die 760 Limousine und das 780 Coupé bis einschließlich des Modelljahrs 1987. Ab dem Modelljahr 1988 fand eine neue geteilte Hinterachse (Mehrlenkerachse) in den Topmodellen der 760er-Limousinen Verwendung.

Bei der 700er-Serie kamen sowohl Otto- als auch Dieselmotoren zum Einsatz.

Typische Vierzylinder-Ottomotoren mit Katalysator, die ein Grauguss-Kurbelgehäuse und einen Aluminium-Zylinderkopf sowie einen Zahnriemen haben, waren in Deutschland:

  • B200F - 1986 cm³ Hubraum mit 82 kW/111 PS
Motorraum mit B234F-Motor
  • B230F - 2316 cm³ Hubraum mit 85 kW/115 PS
  • B230FB - 2316 cm³ Hubraum mit 96 kW/131 PS
  • B234F - 2316 cm³, 16 Ventiler mit 114 kW/155 PS
  • B230FT - 2316 cm³ Hubraum, Turbolader mit 114 kW / 155 PS bzw. 121 kW / 165 PS
  • B230ET - 2316 cm³ Hubraum, Turbolader mit 133 kW / 182 PS

Typische Sechszylinder-Dieselmotoren (aus VW-Lizenz) in Deutschland waren:

  • D24 - 2383 cm³ Hubraum mit 60 kW/82 PS (nur 740)
  • D24T - 2383 cm³ Hubraum, Turbolader mit 80 kW/109 PS (740 & 760)
  • D24TIC - 2383 cm³ Hubraum mit Turbolader und Ladeluftkühler mit 90 kW/122 PS (740 & 760; 129 PS im 780)

Typische Sechszylinder-Ottomotoren ohne Katalysator in Deutschland waren:

  • B28E - 2849 cm³ Hubraum mit 115 kW / 156 PS

Typische Sechszylinder-Ottomotoren mit Katalysator in Deutschland waren:

  • B280F - 2829 cm³ Hubraum mit 108 kW/147 PS

Zusätzlich wurden verschiedene Motorvarianten für andere Märkte produziert.

Alle damaligen Volvo-Motoren gelten bei entsprechender Pflege heute als langlebige Triebwerke. Motorlaufleistungen von 300.000 km und mehr sind keine Seltenheit. Bei den 16-Ventilern ist aber auf die Einhaltung der Zahnriemen-Wechselintervalle penibel zu achten.

Für die Motoren B200F, B230F, B230FB und B230FT gibt es Umrüstsätze, durch die sie die Schadstoffklasse Euro 2 erreichen.

Es kamen entweder 4+1-Overdrive-Getriebe (Bezeichnung M46) oder Fünfgang-Getriebe (M47) bzw. Automatikschaltgetriebe vom Typ ZF4HP22 oder AW70 bzw. AW71 zur Anwendung.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ auto-motor-und-sport.de vom 24. April 2019, Volvo 740/760 Stärken und Schwaechen ..., abgerufen am 21. August 2019.
  2. auto-motor-und-sport.de/oldtimer vom 29. Juni 2012, Kaufberatung Volvo 740/760/940/960 Der große Schwede, abgerufen am 22. August 2019.
  3. Mobilverzeichnis, archiviert vom Original am 11. März 2011; abgerufen am 7. Dezember 2010.
  4. auto-motor-und-sport.de/oldtimer/ vom 13. Februar 2013, Fahrbericht Volvo 740 GLT 16 Valve, abrufbar am 22. August 2019.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Volvo 740 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Volvo 760 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Volvo 780 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Volvo 700er Serie war eine Modellbezeichnung vom schwedischen Automobilhersteller Volvo fur ein PKW Modell das sowohl als Limousine wie auch als Kombi und als Coupe hergestellt wurde VolvoVolvo 740 GL Estate 1984 1989 Volvo 740 GL Estate 1984 1989 700 ReiheProduktionszeitraum 1982 1992Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Limousine Kombi CoupeMotoren Ottomotoren 2 0 2 9 Liter 83 147 kW Dieselmotoren 2 4 Liter 60 95 kW Lange 4785 mmBreite 1760 mmHohe 1435 mmRadstand 2770 mmLeergewicht 1275 1500 kgVorgangermodell Volvo 240Nachfolgemodell Volvo Serie 900 Inhaltsverzeichnis 1 Typenbezeichnung 2 Geschichte 3 Marktsituation 4 Technik 5 Einzelnachweise 6 WeblinksTypenbezeichnung BearbeitenDie Typenbezeichnung unterschied Limousinen und Kombis der 740er und 760er Modelle sowie das Coupe 780 Der 760 war mit Sechszylinderbenzinmotor lieferbar und besser ausgestattet als der 740 z B serienmassige Leichtmetallfelgen hoherwertige Innenausstattung mit Velourssitzen mehr Chrom im Kuhlergrill Der 780 wiederum war ausschliesslich als Coupe Version erhaltlich Der Aufbau der Typenbezeichnung war wie folgt gegliedert Die erste Zahl gab die Serie an hier also die 700er Serie Die zweite Ziffer nannte die Zylinderzahl des Motors Die dritte Ziffer bezog sich auf die Anzahl der Turen So war zum Beispiel ein Volvo Typ 745 ein Kombi mit Vierzylindermotor bzw ein Volvo Typ 764 eine Limousine mit Sechszylindermotor Keine Regel ohne Ausnahmen Die Dieselmotoren erhielten je nach Ausstattung die Typenbezeichnung 740 obwohl sie sechs Zylinder besassen Die starksten Versionen der Vierzylinder Ottomotoren wurden auch im 760er angeboten Alle Coupes besassen die Typenbezeichnung 780 keine Variante verfugte jedoch uber mehr als sechs Zylinder nbsp Volvo 740 Kombi 1989 1992 nbsp Volvo 760 Turbo 1989 1990 nbsp Volvo 780 1985 1990 Geschichte BearbeitenMit dem 760 wurde Anfang 1982 das erste Modell der 700er Serie vorgestellt Es handelte sich hierbei um eine Neukonstruktion Im Fruhjahr 1984 erganzte der 740 zunachst als Limousine die Palette Im Fruhjahr 1985 folgten die Kombiversionen beider Fahrzeuge Als dritte Variante wurde im Sommer 1985 das Coupe 780 auf den Markt gebracht welches jedoch nicht nach Deutschland importiert wurde Nach zwei Jahren paralleler Bauzeit der 700er und 900er Serie wurde im Spatsommer 1992 die 700er Reihe endgultig eingestellt Parallel dazu vertrieb Volvo die 200er Serie bis Mitte 1993 was zu einer nicht ganz einfachen Marktpositionierung mit zwei sehr ahnlichen PKW Modellen fuhrte Durch das eckige Design bekamen die 700er Modelle Spitznamen wie Container Volvo Swedish Bricks oder auch einfach nur Bricks Verantwortlich fur das Design war Jan Wilsgaard Neben den skandinavischen Landern nutzte auch die DDR Regierung die Volvo 700er Reihe als Reprasentations und Behordenfahrzeuge Marktsituation BearbeitenObwohl Volvo auch noch die vergleichbare 200er Serie vertrieb erfreute sich die 700er Serie sehr grosser Beliebtheit sicher auch deswegen weil die 700er Serie in cw Wert und ab 1988 bei den 760 Limousinen auch bezuglich der Hinterachstechnik siehe Abschnitt Technik das modernere Fahrzeug war 1 Wahrend der zwolfjahrigen Produktionszeit wurden circa 1 25 Millionen 700er gebaut etwa 830 000 Limousinen 400 000 Kombis und rund 8500 Coupes 1 vom 780 In Europa war der Kombi beliebter als die Limousine da dieser mit einem Ladevolumen von bis zu 2200 l einer der grossten am Markt war Auf dem US amerikanischen Markt fand die Limousine mehr Abnehmer Die heutige Marktlage auf dem Gebrauchtmarkt ist fur Kaufer gunstig Obwohl das Ende der Produktionszeit mittlerweile mehr als zwanzig Jahre zuruckliegt kann fur die 700er Serie auf dem Gebrauchtwagenmarkt keine gesteigerte Nachfrage festgestellt werden Insbesondere Limousinen sind am Markt so gut wie gar nicht gefragt Kombis erzielen je nach Ausstattung Laufleistung und Pflegezustand vergleichbare Preise zu damaligen Konkurrenzprodukten Aufgrund der grossflachigen Verzinkung der damaligen 700er Modelle sind diese Modelle ab dem Produktionsjahr 1990 grosstenteils immun gegen Rost Die Heckklappen der Kombimodelle sind aus Aluminium und weisen daher oftmals harmlose Korrosionsstellen auf 2 Technik BearbeitenAlle 700er Modelle besitzen Hinterradantrieb Die 700er Kombis sowie 740 Limousinen besassen hinten eine Starrachse ebenso wie die 760 Limousine und das 780 Coupe bis einschliesslich des Modelljahrs 1987 Ab dem Modelljahr 1988 fand eine neue geteilte Hinterachse Mehrlenkerachse in den Topmodellen der 760er Limousinen Verwendung 1 Bei der 700er Serie kamen sowohl Otto als auch Dieselmotoren zum Einsatz Typische Vierzylinder Ottomotoren mit Katalysator die ein Grauguss Kurbelgehause und einen Aluminium Zylinderkopf sowie einen Zahnriemen haben 1 waren in Deutschland B200F 1986 cm Hubraum mit 82 kW 111 PS 3 nbsp Motorraum mit B234F MotorB230F 2316 cm Hubraum mit 85 kW 115 PS B230FB 2316 cm Hubraum mit 96 kW 131 PS B234F 2316 cm 16 Ventiler mit 114 kW 155 PS 4 B230FT 2316 cm Hubraum Turbolader mit 114 kW 155 PS bzw 121 kW 165 PS B230ET 2316 cm Hubraum Turbolader mit 133 kW 182 PSTypische Sechszylinder Dieselmotoren aus VW Lizenz in Deutschland waren D24 2383 cm Hubraum mit 60 kW 82 PS nur 740 D24T 2383 cm Hubraum Turbolader mit 80 kW 109 PS 740 amp 760 D24TIC 2383 cm Hubraum mit Turbolader und Ladeluftkuhler mit 90 kW 122 PS 740 amp 760 129 PS im 780 Typische Sechszylinder Ottomotoren ohne Katalysator in Deutschland waren B28E 2849 cm Hubraum mit 115 kW 156 PSTypische Sechszylinder Ottomotoren mit Katalysator in Deutschland waren B280F 2829 cm Hubraum mit 108 kW 147 PSZusatzlich wurden verschiedene Motorvarianten fur andere Markte produziert Alle damaligen Volvo Motoren gelten bei entsprechender Pflege heute als langlebige Triebwerke Motorlaufleistungen von 300 000 km und mehr sind keine Seltenheit 1 Bei den 16 Ventilern ist aber auf die Einhaltung der Zahnriemen Wechselintervalle penibel zu achten Fur die Motoren B200F B230F B230FB und B230FT gibt es Umrustsatze durch die sie die Schadstoffklasse Euro 2 erreichen Es kamen entweder 4 1 Overdrive Getriebe Bezeichnung M46 oder Funfgang Getriebe M47 bzw Automatikschaltgetriebe vom Typ ZF4HP22 oder AW70 bzw AW71 zur Anwendung Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e auto motor und sport de vom 24 April 2019 Volvo 740 760 Starken und Schwaechen abgerufen am 21 August 2019 auto motor und sport de oldtimer vom 29 Juni 2012 Kaufberatung Volvo 740 760 940 960 Der grosse Schwede abgerufen am 22 August 2019 Motorcodes Volvo 740 Mobilverzeichnis archiviert vom Original am 11 Marz 2011 abgerufen am 7 Dezember 2010 auto motor und sport de oldtimer vom 13 Februar 2013 Fahrbericht Volvo 740 GLT 16 Valve abrufbar am 22 August 2019 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Volvo 740 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Volvo 760 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Volvo 780 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien auto motor und sport de vom 24 April 2019 Volvo 700 740 760 Starken und Schwaechen private Seite Umfangreiche Datensammlung zum Volvo 700 21 August 2019 leider unfunktional auto motor und sport de oldtimer Fahrbericht Volvo 740 GLT 16 Valve abrufbar am 22 August 2019 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Volvo Serie 700 amp oldid 227042413