Västerdalsbanan

Die Västerdalsbanan verbindet Repbäcken bei Borlänge mit Malung in Mittelschweden. Die Bahnstrecke ist in Normalspur erbaut und führte früher bis Särna.

Repbäcken–Malung–Särna
Bahnhof Björbo Bahnhof Björbo
Streckennummer:	53
Kursbuchstrecke:	keine (48)
Streckenlänge:	123,195 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	Bandel 376: Malung–Repbäcken: 70 km/h
Legende 324,000 Skrikheden 431 m ö.h. 322,072 Särna 444 m ö.h. 316,464 Näcksjön 495 m ö.h. 312,085 Byggevallen 484 m ö.h. 309,304 Öråvallen 461 m ö.h. 304,869 Bornåssjön 452 m ö.h. 298,428 Öjvallsberget 444 m ö.h. 291,200 Häståväxeln Hafenbahn zum Fulu älv, 2 km 444 m ö.h. 287,539 Sörsjön 430 m ö.h. 279,359 Sandnäs 444 m ö.h. 274,765 Horrmund 443 m ö.h. 265,319 Högstrand 362 m ö.h. 261,600 Lispasätra (* Hpr) 359 m ö.h. 255,920 Sälen 354 m ö.h. 255,000 Långstrand (* Hpr) 355 m ö.h. 250,281 Bergsbacken 367 m ö.h. 247,862 Transtrand 368 m ö.h. 245,900 Fiskarheden 360 m ö.h. 241,322 Hammargården 354 m ö.h. 237,900 Gråheden (* Hpr) 355 m ö.h. 235,080 Torgåsmon 355 m ö.h. 232,700 Skålmo (* Hpr) 362 m ö.h. 230,349 Lima 358 m ö.h. 225,539 Limedsforsen 353 m ö.h. 223,830 Risätra 347 m ö.h. 222,300 Lillmon (* Hpr) 347 m ö.h. Riksväg 66 220,059 Tandö 351 m ö.h. 213,622 Megrinn 332 m ö.h. 211,000 Tevallaån (Militärverladeplatz) 324 m ö.h. 205,063 Malungsfors (früher Bf.) 310 m ö.h. 200,808 Vallerås 312 m ö.h. Riksväg 66 197,603 Mobäcken 305 m ö.h. 194,650 Malung 302 m ö.h. Europastraße 45 nach Brintbodarna 194,140 Malungs gymnasium 301 m ö.h. 193,100 Malungs industrispår 301 m ö.h. 192,400 Malungs folkhögskola 301 m ö.h. 192,200 Grimsåker 301 m ö.h. 191,000 Brittholen (* Hpr) 303 m ö.h. 190,221 Östra Utsjö 303 m ö.h. 189,100 Liasbacken (* Hpr) 308 m ö.h. 187,400 Hovafors (* Hpr) 305 m ö.h. 182,500 Nordanåker (* Hpr) 296 m ö.h. 180,471 Yttermalung 294 m ö.h. 176,238 Skarprådet (* Hpr) 292 m ö.h. 176,229 Skarprådet (Holzkohleverladung) 292 m ö.h. 165,052 Äppelbo 273 m ö.h. 163,700 Äppelbo östra 274 m ö.h. 161,050 Rågsveden (ehem. Hst.) 271 m ö.h. Inlandsbahn von Kristinehamn Europastraße 16 149,983 297,886 Vansbro 239 m ö.h. Inlandsbahn nach Dalasågen–Mora Vanån Europastraße 16 286,700 Dala-Järna 234 m ö.h. Europastraße 16 274,127 Nås Europastraße 16 Västerdalälven 260,385 70,420 Björbo 207 m ö.h. nach Ludvika Riksväg 66 63,734 Dala-Floda 61,300 Osängsholn 52,547 Mockfjärd 37,200 Bäsna von Rättvik und Mora 29,374 Repbäcken 167 m ö.h. Falun–Västerdalarnes Järnväg nach Falun nach Borlänge Hpr = rälsbusshållplats (Haltestelle für Schienenbus) Quellen:

Geschichte

Die heutige Bahnstrecke wurde in mehreren Abschnitten von verschiedenen Bahngesellschaften eröffnet.

Am 11. Dezember 1905 nahm die Falun-Västerdalarnes Järnväg (FVJ) die Strecke von Falun über Repbäcken nach Björbo in Betrieb.

Am 5. Dezember 1907 folgte das Teilstück Björbo nach Vansbro durch die Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar (SWB) und am 5. September 1934 das durch die Limedsforsen–Särna Järnväg (LSJ) geplante Teilstück Vansbro–Malung durch Statens Järnvägar (SJ).

Der Restabschnitt zwischen Limedsforsen und Särna wurde ebenfalls von der Limedsforsen–Särna Järnväg (LiSJ oder LSJ) geplant und am 2. August 1928 von SJ eröffnet. Die Planungsgesellschaft wurde zum gleichen Zeitpunkt von SJ wegen Zahlungsunfähigkeit übernommen.

Am 5. September 1934 wurde der Streckenabschnitt zwischen Vansbro und Malung eröffnet, der die Bahnstrecke Brintbodarna–Malung ersetzte, die zum gleichen Termin stillgelegt wurde.

Nachdem am 1. September 1961 der Personenverkehr und am 1. Januar 1972 der Gesamtverkehr der anschließenden Bahnstrecke über Malungsfors nach Sälen und Särna stillgelegt wurde, erfolgte 1972/73 der Rückbau bis zum Bahnhof Malungsfors. In den Jahren nach 2000 wurde die Strecke nach Malungfors gesperrt mit dem Hinweis „Underhållet upphört“.

Als erste Strecke weltweit wurde die Strecke ab 2009 mit dem Zugsicherungssystem ERTMS Regional ausgerüstet, einer vereinfachten Variante des europäischen Zugsicherungssystems ETCS. Dazu wurde in Gävle ein zentrales Steuerungssystem (TCC) errichtet, das über GSM-R mit 54 lokalen Objektüberwachungseinheiten (OCs) verbunden ist. Darüber hinaus wurden 154 Eurobalisen installiert. Durch die Einführung des Systems sollen neun Stellwerke entlang der Strecke aufgelöst werden können.

Die bestehende Sicherungstechnik der Strecke galt zu dieser Zeit als veraltet. Es verkehrten acht Zugpaare pro Tag.

Zum Fahrplanwechsel 2011/12 fuhr am 10. Dezember 2011 der letzte Personenzug von Malung nach Borlänge. Schließlich wurde im Januar 2013 der Güterverkehr auf der für 100 km/h zugelassenen Strecke eingestellt, da das Unternehmen RushRail, welches den letzten Verkehr durchgeführt hatte, nicht in der Lage war, das neue Zugsicherungssystem auf seinen Lokomotiven nachzurüsten.

Somit war die gesamte Bahnstrecke ohne regelmäßigen Verkehr. Bedarfsweise wurde Vansbro von Green Cargo bedient. Im Oktober 2013 schlug Trafikverket vor, die Instandhaltung der Strecke zwischen Rågsveden und Malung einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter, ohne dass sie befahren werden darf. Nach diesen drei Jahren wird, wenn kein Bedarf mehr für den Streckenabschnitt besteht, die Strecke endgültig stillgelegt.

2014 wurde der Bahnhof Malung wieder hergerichtet und ein bedarfsweiser Holzverkehr wieder aufgenommen. Die Zeitung Dala-Demokraten berichtete im Juli 2015, dass die Gemeinde Malung auf eigene Kosten das alte Holzverladungsterminal in Malungsfors roden ließ, so dass das Gelände wieder zur Bahnverladung genutzt werden könnte. Im Januar 2016 kam es zu einem Treffen zwischen Vertretern der Gemeinde Malung-Sälen und der Infrastrukturministerin Anna Johansson, um über die Zukunft des Holzverladeplatzes in Malungsfors zu reden und möglicherweise eine baldige Wiedereröffnung zu erreichen.

Im Sommer 2017 investierte Trafikverket 48 Millionen SEK in die Wiedereröffnung der Bahnstrecke ab Rågsveden. Es war geplant, dass im folgenden Jahr das Holzverladeterminal in Malungsfors wiedereröffnet wird. Zwischenzeitlich wurde der Termin auf Sommer 2019 verschoben. Mit einer Feier in Malungsfors und der Abfahrt des ersten Güterzuges wurde die Bahnstrecke Ragsveden–Malungsfors am 20. August 2019 wieder in Betrieb genommen.

Ende Dezember 2020 wurde bekannt, dass ein Wiederaufbau der anschließenden Strecke in Richtung Sälen im Gespräch ist. Als erstes Ziel wird der 15 Kilometer entfernte Bahnhof Tandö genannt. Im Spätherbst 2021 begannen die Arbeiten zur Sicherung des Bahndammes. Seit Baubeginn wurden acht Brücken sowie der vorhandene Bahndamm instand gesetzt, zuletzt eine Brücke bei Megrinn zwischen Malungsfors und Lima.

Weblinks

Commons: Västerdalsbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• (Borlänge-) Repbäcken-Vansbro-Malung. Västerdalbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 2. Februar 2016 (schwedisch). 
• Fotos bei jvgfoto.se (schwed.)

Einzelnachweise

1. TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. Mai 2020, S. 136, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
2. Network Statement 2017 Linie Sektion 376. (PDF) Abgerufen am 9. Januar 2021. 
3. Vansbro–Malung–Limedsforsen. Bandel 231, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
4. Rolf Sten: 231 Vansbro–Limedsforsen. In: historiskt.nu. 6. Juni 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
5. Rolf Sten: 233 Limedsforsen–Särna. In: historiskt.nu. 6. Juni 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
6. Limedsforsen–Särna. Bandel 233, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
7. Järnvägshistoria. Händelser år 1905. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch). 
8. Järnvägshistoria. Händelser år 1907. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch). 
9. Järnvägshistoria. Händelser år 1934. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch). 
10. Järnvägshistoria. Händelser år 1928. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch). 
11. Malung – Brintbodarnes järnväg. In: vasterdalsbanan.webs.com. Abgerufen am 10. Juni 2022 (schwedisch). 
12. Järnvägshistoria. Händelser år 1961. In: historiskt.nu. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
13. Järnvägshistoria. Händelser år 1972. In: historiskt.nu. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
14. Cost-effective train control on low-density lines. In: Railway Gazette International. Band 166, Nr. 6, 2010, ISSN 0373-5346, S. 40–44. 
15. lokforaren: ”Nedlagd” bana kontrollmäts. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
16. Underhållet på åtta lågtrafikerade banor upphör. In: venskleverantorstidning.se. 18. Februar 2014, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch). 
17. (Memento vom 9. März 2016 im Internet Archive)
18. http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=849552
19. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=161&artikel=6234854
20. DT online: Minister möter malungsfolk om infrastruktur vom 18. Januar 2016
21. SVT Nyheter: Nu renoveras Västerdalsbanan – med handkraft vom 15. Juli 2017
22. http://www.inlandsbanansvanner.se/ Informationsblatt Nr.1/2019 (pdf, schwedisch)
23. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/dalarna/vasterdalsbanan-aterinvigd-infor-storpublik
24. siljannews.se: Ett första steg för en järnväg till Sälen tas nästa år vom 30. Dezember 2020
25. Patrik Qvicker: Banvallen rustas – kan vara första steget mot ny järnväg till Sälen. In: svt.se. 30. November 2021, abgerufen am 30. November 2021 (schwedisch).