Stockholm–Roslagens Järnvägar (SRJ), umgangssprachlich als Roslagsbanan bezeichnet, war ein umfangreiches Netz von schmalspurigen Eisenbahnstrecken in der schwedischen Region Roslagen nördlich von Stockholm. Die Spurweite betrug drei schwedische Fuß (891 mm). Der Betrieb wurde bis zur Verstaatlichung 1951 von der Gesellschaft Stockholm–Rimbo Järnvägsaktiebolag, später umbenannt auf Stockholm–Roslagen Järnvägsaktiebolag, geführt. Seit dem 1. Mai 1972 wird unter dem Namen Roslagsbanan auf einigen Restabschnitten ab Stockholms östra Regionalverkehr durchgeführt. Andere Restabschnitte werden nur noch im Güter- oder Museumsverkehr befahren.
| Stockholm–Roslagens Järnvägar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zug der SRJ in Stockholms Östra, etwa 1922 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 891 mm / 1435 mm [[Kategorie:Spurweite mm]] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Stammstrecke Stockholm–Rimbo Bearbeiten
Am 1. August 1883 wurde mit dem Bau begonnen. Die Spurweite von drei schwedischen Fuß wurde gewählt, um die Strecke in Rimbo mit der bereits im Bau befindlichen und im Oktober 1884 eröffneten Bahnstrecke Länna–Norrtälje verbinden zu können, die ebenfalls eine Spurweite von drei Fuß aufwies. Die Strecke Stockholm–Rimbo wurde am 17. Dezember 1885 in Anwesenheit von König Oscar II. feierlich in Betrieb genommen. Sie wurde zunächst Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ) genannt.
Wachstum durch Zukäufe Bearbeiten
Djursholmsbanan Bearbeiten
Im Dezember 1890 wurde eine Stichbahn ab Ösby (heute Djursholms Ösby) nach Framnäsviken eröffnet. Diese war von der Firma Djursholms AB gebaut worden, um die im Aufbau befindliche Gartenstadt Djursholm an Stockholm anzubinden. Der Zugverkehr auf der Djursholmsbahn wurde von SRJ betrieben, die die Fahrzeuge stellte. Im August 1892 kaufte SRJ die Strecke und verpflichtete sich dabei dazu, sie zu elektrifizieren und anschließend über den bisherigen Endbahnhof Stockholms Östra hinaus zum Engelbrektsplan zu verlängern. Die Djursholmsbahn wurde somit 1895 die erste elektrifizierte Bahnstrecke Schwedens. 1901 wurde die Djursholmsbahn bis Eddavägen verlängert und 1912 bis Svalnäs.
Rimbo–Sunds Järnväg Bearbeiten
Im Januar 1897 wurde mit dem Bau einer Schmalspurstrecke von Rimbo nach Häverösund unter dem Namen Rimbo–Sunds Järnväg (RSJ) begonnen. Die feierliche Einweihung erfolgte am 17. Dezember 1897. Auf dieser Strecke führte die SRJ den Fahrbetrieb durch und erwarb überdies Aktien der Betreibergesellschaft. 1915 wurde die Strecke bis Hallstavik verlängert. Zu diesem Zeitpunkt hatte die SRJ bereits nahezu alle Aktien der RSJ erworben. Die formelle Übernahme erfolgte am 1. Januar 1935.
Södra Roslags Kustbana (SRK) Bearbeiten
Ab 1898 wurde ab dem SRJ-Bahnhof Roslags Näsby von der Gesellschaft Södra Roslags Kustbana eine 16 Kilometer lange Zweigstrecke nach Åkersberga gebaut. Aufgrund morastigen Geländes verzögerte sich die für Dezember 1899 geplante Inbetriebnahme dieser Strecke bis zum September 1901 und die Baukosten verdreifachten sich. Wie schon bei der Djursholmsbahn wurde der Zugverkehr auf dieser Strecke von SRJ betrieben. 1906 wurde die Strecke um 2 Kilometer bis Österskär verlängert. Die SRJ hatte im Laufe der Zeit die Aktienmehrheit bei SRK erworben und übernahm im Juli 1909 die Gesellschaft vollständig.
Uppsala–Länna Järnväg (ULJ) und Länna–Norrtälje Järnväg (LNJ) Bearbeiten
Bis 1905 hatte die SRJ die Aktienmehrheit an der Uppsala–Länna Järnvägsaktiebolag erworben und übernahm am 8. Juli 1905 den Betrieb auf dieser seit 1877 bestehenden Schmalspurstrecke.
Die Fortsetzung der ULJ, die ab Länna über Rimbo nach Norrtälje führende Länna–Norrtälje Järnväg, befand sich bereits seit 1901 in wirtschaftlichen Schwierigkeiten und stand zum Verkauf. Am 5. Juni 1905 kaufte die SRJ die LNJ und übernahm ebenfalls am 8. Juli 1905 den Betrieb.
Umbenennung in Stockholm–Roslagens Järnvägar Bearbeiten
1908 wurde die ULJ vollständig übernommen, womit der Bahnhof Rimbo zu einem Knotenpunkt im wachsenden Netz der SRJ geworden war. Da damit das ursprüngliche Streckennetz zwischen Stockholm und Rimbo nur noch etwa ein Viertel des Gesamtnetzes darstellte, wurde beschlossen, den Namen der Firma entsprechend anzupassen: Zum 1. Januar 1909 wurde sie – unter Beibehaltung der Initialen SRJ – in Stockholm–Roslagens Järnvägar umbenannt.
Strecke Djursholms Ösby – Näsbypark Bearbeiten
Die Strecke von Djursholms Ösby nach Näsbypark wurde von der SRJ wieder in eigener Regie erbaut. Sie war von Anfang an elektrifiziert. Am 31. Dezember 1901 wurde der erste Abschnitt Djursholms Ösby – Altorp eröffnet. Dann ruhten die Arbeiten vorerst, bis am 18. Oktober 1928 der Abschnitt Altorp–Lahäll folgte. Am 25. Mai 1937 erreichte die Strecke ihren Endpunkt Näsbypark.
Tochtergesellschaften Bearbeiten
Faringe–Gimo Järnväg Bearbeiten
Im Gegensatz zu den übernommenen Gesellschaften war Faringe–Gimo järnvägsaktiebolag (FGJ) von Anfang an eine Tochtergesellschaft der SRJ. SRJ hatte 1915 zusammen mit einigen Kommunen und anderen Interessenten eine Konzession beantragt, um eine Bahnstrecke zwischen dem an der ULJ gelegenen Bahnhof Faringe und Gimo zu bauen. In Gimo gab es ein großes Eisenwerk (Gimo bruk) sowie einen Anschluss an die Schmalspurstrecke Dannemora–Hargshamn mit mehreren Zweigstrecken. Die Konzession wurde am 3. Dezember 1915 erteilt. Baubeginn war im September 1917. Unter anderem aufgrund von Streiks verzögerten sich jedoch die Bauarbeiten, so dass der südliche Abschnitt von Faringe bis Tuna erst im Januar 1919 zunächst ausschließlich für Güterverkehr in Betrieb gehen konnte. Am 2. November 1920 folgte der Abschnitt Tuna–Alunda, gleichzeitig erfolgte die Freigabe für den Personenverkehr. Am 1. Oktober 1921 konnte schließlich die Gesamtstrecke in Betrieb gehen.
Dannemora–Hargs Järnväg Bearbeiten
Die SRJ wandelte am 1. Januar 1926 die Dannemora–Hargs Järnvägsaktiebolag (DHJ), Betreibergesellschaft der Strecke Dannemora–Hargshamn, in eine Tochtergesellschaft um, nachdem sie vorher die Aktienmehrheit erworben hatte. Damit hatte das Streckennetz der SRJ seine maximale Ausdehnung erreicht.
Erste Stilllegung eines Teilabschnitts Bearbeiten
Bereits am 1. Januar 1934 wurde der Abschnitt Eddavägen–Svalnäs der Djursholmsbahn mit einer Länge von einem Kilometer stillgelegt.
Weitere Elektrifizierungen Bearbeiten
Neben der bereits 1885 elektrifizierten Djursholmsbahn wurden im Laufe der Zeit weitere Streckenabschnitte elektrifiziert:
| Jahr | Streckenabschnitt |
|---|---|
| 1906 | Ösby − Djursholms Danderyd |
| 1932 | Djursholms Danderyd – Roslags Näsby |
| 1939 | Roslags Näsby – Vallentuna |
| 1939 | Roslags Näsby – Österskär |
| 1944 | Vallentuna – Lindholmen |
| 1945 | Lindholmen – Frösunda |
| 1946 | Frösunda – Rimbo |
| 1949 | Rimbo – Norrtälje |
Verstaatlichung Bearbeiten
Im Jahr 1939 hatte der Schwedische Reichstag beschlossen, das gesamte schwedische Eisenbahnsystem zu verstaatlichen. Im Zuge der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung wurde Stockholm–Roslagen Järnvägsaktiebolag am 1. Juli 1951 verstaatlicht und am 1. Juli 1959 mit allen ihren ehemaligen Tochtergesellschaften als Betriebseinheit 39 in die staatliche Eisenbahngesellschaft Statens Järnvägar eingegliedert.
Umbau DHJ auf Normalspur und Verlängerung bis Hallstavik Bearbeiten
Seit 1874 bestand bereits eine normalspurige Strecke vom Bahnhof Örbyhus an der Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall nach Dannemora, auf der Eisenerz aus dem dortigen Bergwerk abtransportiert wurde. Am 28. Mai 1961 wurde diese Strecke mit der DHJ-Strecke verbunden. Zuvor war bereits die Strecke von Dannemora bis Gimo mit Dreischienengleis ausgestattet worden, so dass hier sowohl Normal- als auch Schmalspurwagen verkehren konnten. Im Juli 1970 wurde die weiterführende Strecke nach Hargshamn auf Normalspur umgebaut.
Um die Papierfabrik in Hallstavik nach der geplanten Stilllegung der Schmalspurstrecke Rimbo–Hallstavik auf der Schiene erreichen zu können, wurde anschließend eine 15 Kilometer lange normalspurige Neubaustrecke von Hargshamn bis Hallstavik gebaut und am 26. Mai 1977 in Betrieb genommen.
Das 1992 stillgelegte Bergwerk Dannemora wurde am 13. Juni 2012 wieder in Betrieb genommen. Um das damit verbundene erhöhte Verkehrsaufkommen sowohl Richtung Örbyhus als auch zum Ostseehafen Hargshamn bewältigen zu können, wurde die Strecke aufgerüstet und die Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h erhöht.
Übergabe an Storstockholms Lokaltrafik Bearbeiten
Am 1. Mai 1972 übergaben die SJ die verbliebenen elektrifizierten Strecken südlich von Rimbo mitsamt den Fahrzeugen an Storstockholms Lokaltrafik (SL). SL betreibt auf diesen Strecken Regionalverkehr unter dem Namen Roslagsbanan, der umgangssprachlichen Bezeichnung für das ehemalige Gesamtnetz. Der nördlichste Abschnitt zwischen Kårsta und Rimbo wurde von SL im Januar 1981 vollständig stillgelegt und anschließend abgebaut. Seitdem ist der ehemalige Eisenbahnknoten Rimbo ohne jeglichen Gleisanschluss.
Geschichte ab 1972 Bearbeiten
Die Geschichte ab 1972 wird im Artikel Roslagsbanan behandelt.
Stilllegungen Bearbeiten
Statens Järnvägar sah keine Zukunft im Betrieb der Schmalspurstrecken und plante die Stilllegung sämtlicher nicht normalspuriger Strecken. Ein Jahr nach der Übernahme begannen die Stilllegungen einzelner Streckenabschnitte. In der folgenden Tabelle sind sämtliche Stilllegungen, auch die vor der Verstaatlichung und nach der Abgabe an andere Gesellschaften, erfasst:
| Datum | Streckenabschnitt | Länge | Verkehrsart | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 01.01.1934 | Eddavägen − Svalnäs | 1 km | Gesamtverkehr | |
| 15.10.1953 | Dannemora − Österbybruk | 3 km | Personenverkehr | Güterverkehr bis heute in Betrieb |
| 29.05.1958 | Österbybruk − Hargshamn | 36 km | Personenverkehr | Güterverkehr bis heute in Betrieb |
| 01.02.1960 | Faringe − Alunda | 18 km | Gesamtverkehr | |
| 01.02.1960 | Alunda − Gimo | 14 km | Personenverkehr | |
| 01.10.1960 | Stockholm Ö − Engelbrektsplan | 1 km | Gesamtverkehr | Innerstädtische Strecke |
| 25.09.1966 | Stocksund − Långängstorp | 1 km | Gesamtverkehr | |
| 25.09.1966 | Rimbo − Hallstavik | 46 km | Personenverkehr | |
| 01.01.1967 | Uppsala Ö − Rimbo | 60 km | Personenverkehr | Seit 1979 Museumsbahnverkehr auf Abschnitt Uppsala Ö − Faringe |
| 01.07.1969 | Stockholm Ö − Rimbo | 56 km | Güterverkehr | |
| 01.07.1969 | Djursholms Ösby − Näsby Park | 5 km | Güterverkehr | |
| 01.07.1969 | Djursholms Ösby − Eddavägen | 5 km | Güterverkehr | |
| 01.07.1969 | Roslags Näsby − Österskär | 18 km | Güterverkehr | |
| 28.09.1969 | Rimbo − Norrtälje | 21 km | Gesamtverkehr | |
| 01.07.1970 | Alunda − Gimo | 14 km | Gesamtverkehr | |
| 01.01.1976 | Djursholms Ösby − Eddavägen | 5 km | Personenverkehr | Bereits seit 1973 nur noch ein „Alibi-Zugpaar“ |
| 01.07.1977 | Uppsala Ö – Rimbo – Hallstavik | 102 km | Gesamtverkehr | Ersetzt durch Neubaustrecke Hargshamn–Hallstavik |
| 12.01.1981 | Rimbo − Kårsta | 14 km | Gesamtverkehr | Ehemaliger Bahnknotenpunkt Rimbo damit ohne Zugverkehr |
Heutiger Betrieb Bearbeiten
Auf der in den 1970er Jahren auf Normalspur umgebauten Strecke Örbyhus–Hallstavik über Dannemora, Österbybruk, Gimo und Hargshamn wird nur Güterverkehr durchgeführt. Die Zukunft der Strecke ist aufgrund des Erzverkehrs von der Mine Dannemora gesichert. Eine Wiederaufnahme des Personenverkehrs ist nicht geplant.
Die Zukunft des Personenverkehrs auf dem elektrifizierten Netz zwischen Kårsta und Stockholm Östra ist gesichert. Einzelne Streckenabschnitte werden zweigleisig ausgebaut. Es gibt Überlegungen, vom Bahnhof Molnby aus eine Zweigstrecke zum Stockholmer Flughafen Arlanda zu bauen. Der Wiederaufbau der Strecke Kårsta-Rimbo wird ebenfalls diskutiert.
Auf dem Abschnitt Uppsala Östra – Faringe der ehemaligen ULJ wird seit 1979 in den Sommermonaten Museumsbetrieb mit Dampflokomotiven und historischen Dieseltriebwagen unter dem Namen Lennakatten durchgeführt. Im Zusammenhang mit der Ausweisung neuer Wohnbaugebiete in Bärby, Gunsta und Funbo im Osten Uppsalas wurde die Möglichkeit untersucht, zumindest auf Teilabschnitten einen regulären Personenverkehr mit Light-Rail-Triebwagen durchzuführen. Diese Überlegungen werden jedoch nicht fortgeführt, die neuen Wohngebiete sollen nach aktueller Planung per Bus an die Stadt Uppsala angeschlossen werden.
Alle übrigen Strecken der ehemaligen Stockholm-Roslagens Järnvägar und ihrer Tochtergesellschaften sind abgebaut.
Långängsbanan Bearbeiten
Von 1915 bis 1966 verkehrte ab Stocksund eine Långängsbanan genannte Lokalbahn nach Långängstorp. Diese nur rund 1,2 Kilometer lange Strecke mit einer Zwischenstation in Stockby Norevägen war ursprünglich als normalspurige Straßenbahnlinie gebaut worden. SRJ führte den Betrieb auf dieser Strecke. Sie sollte einmal bis zum Bahnhof Restauranten der Djursholmslinie verlängert werden. Die Normalspur war gewählt worden, um sie in Zukunft mit dem ebenfalls normalspurigen Stockholmer Straßenbahnnetz verbinden zu können. Beides wurde niemals verwirklicht. Auf Wunsch der SRJ wurde die Långängsbanan 1934 auf 891-mm-Schmalspur umgebaut und beim Bahnhof Stocksund mit dem bestehenden Netz verbunden.
Weblinks Bearbeiten
- Roslagsbanans historia. roslagsbanan.com, abgerufen am 26. Februar 2014 (schwedisch).
- Roslagsbanans historia. sparvagsmuseet.se, abgerufen am 26. Februar 2014 (schwedisch).
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ nach Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas, Dr. Koch, 1939.
- Vallentuna–Rimbo. nach banvakt.se, Bandel 319. Abgerufen am 7. Januar 2023 (schwedisch).
- Länna–Faringe–Rimbo–Norrtälje. nach banvakt.se, Bandel 316. Abgerufen am 7. Januar 2023 (schwedisch).
- Uppsala Ö–Länna. nach banvakt.se, Bandel 315. Abgerufen am 7. Januar 2023 (schwedisch).
- Faringe–Gimo. nach banvakt.se, Bandel 312. Abgerufen am 7. Januar 2023 (schwedisch).
- Djursholms Ösby–Eddavägen/Svalnäs. nach banvakt.se, Bandel 325. Abgerufen am 7. Januar 2023 (schwedisch).
- ↑ Rolf Sten: Snabbfakta Stockholm – Rimbo Järnväg. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 15. November 1999, abgerufen am 4. Dezember 2013 (schwedisch).
- Banverket, Informationsförlaget (Hrsg.): Järnvägen 150 år. Informationsförlaget, Stockholm 2005, ISBN 91-7736-540-2, S. 206 (schwedisch).
- Rolf Sten: Snabbfakta Rimbo–Sunds Järnväg. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 20. November 1999, abgerufen am 2. Januar 2014 (schwedisch).
- Rolf Sten: Snabbfakta Södra Roslags Kustbana. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 15. November 1999, abgerufen am 4. Dezember 2013 (schwedisch).
- Rolf Sten: Snabbfakta Uppsala – Länna Järnväg. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 20. November 1999, abgerufen am 4. Dezember 2013 (schwedisch).
- Svenska Järnvägsföreningen: 1876-1926. Minnesskrift. Band IV, S. 18, Stockholm, 1927 (schwedisch).
- Rolf Sten: Snabbfakta Länna – Norrtälje Järnväg. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 20. November 1999, abgerufen am 4. Dezember 2013 (schwedisch).
- Svenska Järnvägsföreningen: 1876-1926. Minnesskrift. Band IV, S. 23, Stockholm, 1927 (schwedisch).
- Rolf Sten: Snabbfakta Faringe – Gimo Järnväg. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 20. November 1999, abgerufen am 12. Januar 2014 (schwedisch).
- ↑ Rolf Sten: Snabbfakta Dannemora – Hargs Järnväg. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 2. Mai 2012, abgerufen am 15. Februar 2014 (schwedisch).
- ↑ Rolf Sten: Snabbfakta Stockholm – Roslagens Järnvägar. In: Historiskt om Svenska Järnvägar. 16. Juli 2002, abgerufen am 6. Januar 2023 (schwedisch).
- H. Kjellvard: Sju decennier vid Roslagsbanan. Svenska Järnvägsmannaförbundet, Stockholm, 1968 (schwedisch).
- Örbyhus-Hargshamn-Hallstavik. järnväg.net, abgerufen am 4. Oktober 2015 (schwedisch).
- ↑ Storstockholms Lokaltrafik: Roslagsbanan 100 år. Stockholm, 1985 (schwedisch).
- Förslag av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda. (PDF) (Untersuchung einer Stichstrecke zum Flughafen Arlanda). Stockholms läns landsting, abgerufen am 16. Mai 2019 (schwedisch).
- Emmelie Wallroth: Roslagsbana kan gå till Rimbo. Roslagsbanan kann wieder bis Rimbo fahren. Norrtelje Tidning, 12. Februar 2014, abgerufen am 4. Oktober 2015 (schwedisch).
- Lars Hansson: UPPSALA – FÖP Gunsta Funbo, Trafiksystem,. (PDF) SWECO Infrastructure, 19. Mai 2008, abgerufen am 16. Mai 2019 (schwedisch).
- Gunnar Ekeving: Spårvägen Stocksund – Långängstorp. 11. Januar 2013, abgerufen am 20. März 2014 (schwedisch).