Die Alstom Prima EL2P/4 ist eine Elektrolokomotive für den Personenverkehr aus der französischen Produktfamilie von Mehrsystemfahrzeugen Alstom Prima. Die Lok wurde so konzipiert, dass sie möglichst geringe Anschaffungs- und Unterhaltungskosten für die Bahngesellschaften verursacht. Sie kann unter zwei verschiedenen Stromsystemen eingesetzt werden. Bei der SNCF ist sie als Bauart BB 27300 eingereiht. Sie hat große Ähnlichkeiten mit den Lokomotiven der Baureihe BB 27000.
| SNCF BB 27300 | |
|---|---|
BB 27308 in der Nähe von Rambouillet | |
| Nummerierung: | BB 27301–27367 |
| Anzahl: | 67 |
| Hersteller: | Alstom |
| Baujahr(e): | 2006–2010 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 19,520 m |
| Höhe: | 4,310 m |
| Breite: | 2,857 m |
| Drehzapfenabstand: | 10,060 m |
| Leermasse: | 89 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Dauerleistung: | 4200 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1150 mm |
| Stromsystem: | 1,5 kV= 25 kV, 50 Hz~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Elektrisch |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Beschreibung Bearbeiten
Das äußere Erscheinungsbild stimmt mit der BB 27000 überein, sichtbare Unterschiede sind die Transilien-Lackierung, ein zweiter Scheibenwischer an den Frontscheiben und elektrische Kupplungen an den Stirnwänden. Die technischen Unterschiede hängen mit dem Einsatz als Personennahverkehrslokomotive zusammen, unter anderem gibt es eine 1500-V-Heizleitung, das Zugbeeinflussungssystem KVB-P und ein Reisendeninformationssystem. Für die Zugheizung wurden stärkere Transformatoren installiert und die Lokomotiven für den Betrieb ohne Zugbegleiter ausgerüstet.
Insgesamt 67 Lokomotiven wurden wie folgt geliefert: 12 im Jahr 2006, 25 im Jahr 2007, 23 im Jahr 2008, 5 im Jahr 2009 und 2 im Jahr 2010.
Einsatz Bearbeiten
Die BB 27300 sind seit 2006 mit überarbeiteten VB-2N-Doppelstockwagen auf den Transilien-Linien von Paris Montparnasse aus unterwegs.
24 Lokomotiven sind für den Verkehr von Bahnhof Montparnasse aus zuständig, 43 Lokomotiven für den Verkehr vom Bahnhof Saint-Lazare. Die BB 27300 sind fünf Meter länger als ihre Vorgängerlokomotiven; deshalb wurden die VB-2N-Züge von sieben auf sechs Wagen verkürzt, da einige Bahnsteige für sieben Wagen zu kurz wären.
In Paris-Montparnasse haben sie die BB 8500 und BB 25500 ersetzt, in Paris-Saint-Lazare die BB 17000; diese waren für den Vorortverkehr ungeeignet, da die Anfahrzug- und Bremskräfte verglichen mit den BB 27300 gering waren. Der ursprüngliche Vertrag über 60 Lokomotiven wurde auf 67 erweitert.
Zukunft Bearbeiten
Die BB 27300 sind nur vorübergehend auf Transilien-Linien unterwegs. Es ist geplant, die VB 2N zwischen 2020 und 2025 durch doppelstöckige Triebzüge zu ersetzen. Dadurch werden die BB 27300 dann wieder mit den BB 27000 im Güterverkehr zum Einsatz kommen.
Stationierung Bearbeiten
Modellbau Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- La Vie du Rail. 29. März 2006, ISSN 0243-6736, S. 5.
- Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail, 2007, ISBN 978-2-915034-65-3.
Weblinks Bearbeiten
- Informationen auf Railcolor.net
Einzelnachweise Bearbeiten
- Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail, 2007, ISBN 978-2-915034-65-3, S. 119.
- Le matériel moteur de la SNCF. In: Voies Ferrées.
- État trimestriel du matériel moteur SNCF. In: Rail Passion.
- (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive)