S-tog ist die S-Bahn im Großraum der dänischen Hauptstadt Kopenhagen. Das S-tog-System entwickelte sich schrittweise seit Eröffnung der ersten elektrisch betriebenen Eisenbahnstrecke Dänemarks 1934 und umfasst heute sieben Linien. Diese bedienen ein 170 Kilometer langes, vom übrigen Regional- und Fernverkehrsnetz vollständig unabhängiges Streckennetz mit 86 Bahnhöfen. Betreiber war die am 24. Mai 2013 aufgelöste Aktiengesellschaft DSB S-tog, eine 100-prozentiges Tochterunternehmen der dänischen Staatsbahnen DSB. Seither wird sie wieder von Danske Statsbaner direkt betrieben.
| | S-tog København S-Bahn Kopenhagen | ||||||||||||||
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Die Kopenhagener S-Bahn ist zusammen mit der Metro Hauptlastträger des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt Kopenhagen. Täglich gibt es etwa 1100 S-tog-Fahrten, auf denen rund 340 000 Fahrgäste, darunter etwa 4000 Nutzer mit Fahrrad, befördert werden.
Geschichte Bearbeiten
Der Name wurde durch eine Umfrage der dänischen Zeitung Politiken vom 17. Februar 1934 ausgewählt. Das vom deutschen System (siehe S-Bahn) inspirierte „S“ steht allerdings nicht für „Schnell-“ oder „Stadt“-Bahn, sondern hat keine feste Bedeutung.
Die erste Strecke Klampenborg–Hellerup–Vanløse–Frederiksberg wurde dann am 3. April 1934 eröffnet und war zugleich die erste elektrisch betriebene Eisenbahnstrecke des Landes (außer Straßenbahnen). Am 5. Mai 1934 folgte die Strecke von Hellerup nach København H, die vom 1. November bis Valby verlängert wurde. Im Laufe der folgenden Jahrzehnte wurde das Netz noch bis zu den Nachbarstädten Hillerød und Køge sowie den Vororten Farum, Ballerup und Høje Tåstrup verlängert.
2005 wurde die vorläufig letzte Strecke eröffnet, der Südteil der Ringbahn von Flintholm nach Ny Ellebjerg, die zusammen mit der schon lange bestehenden nördlichen Ringstrecke Fahrten zwischen Norden und Süden ermöglicht, ohne die Stammbahn durchs Stadtzentrum zu nutzen. Der neue Streckenabschnitt war vorher eine nicht elektrifizierte, nur von Güterzügen befahrene Umgehungsstrecke.
Am 14. Dezember 2020 wurde die Station Vinge zwischen Frederikssund und Ølstykke eröffnet, die seitdem von der Linie C bedient wird.
S-tog in der Corona-Pandemie Bearbeiten
Während der Corona-Pandemie wurde das Angebot aufrechterhalten. Allerdings verkehrten an einigen Tagen nur die Linien A, B, C und F, ähnlich wie im Nachtfahrplan. Reisende konnten über den Service DSB Plads på Rejsen auf einer Live-Karte Züge verfolgen und deren Auslastung sehen.
Streckennetz Bearbeiten
Die Strecken des S-tog-Systems erschließen den Westen und den Norden des Großraumes Kopenhagen. Die Stammstrecke verläuft von Valby über København H (Hauptbahnhof), Nørreport (Kreuzungspunkt mit der Metro) und Østerport bis Svanemøllen und Hellerup.
Das S-Bahn-Netz in Kopenhagen wurde als erster und auf lange Zeit einziger Teil des dänischen Eisenbahnnetzes elektrifiziert. Es wurde ein Gleichstromsystem mit einer Spannung von 1,65 kV und regulärer Fahrleitung benutzt. Erst in den 1980er Jahren wurde in Dänemark mit der Elektrifizierung im Fernbahnnetz begonnen. 1986 wurde der erste Abschnitt in Betrieb genommen, jedoch mit 25 kV Wechselspannung und einer Frequenz von 50 Hz. Auch die Bahnsteighöhe unterscheidet sich von der der Fernbahn. Dadurch ist das S-Bahn-Netz vom Regional- und Fernbahnnetz völlig getrennt. Auf zentralen Strecken (z. B. von Klampenborg nach Hellerup und an der ganzen Stammstrecke durch København H bis Høje-Taastrup entlang) verlaufen zwei S-Bahn- und zwei Fernbahngleise parallel. Auf einigen S-Bahn-Strecken verkehren auch Güterzüge, die mit fahrleitungsunabhängigen Diesellokomotiven bespannt werden. Im Zuge einer geplanten Verlängerung der S-Bahn nach Roskilde wurde mit Zweisystem-S-Bahn-Zügen kalkuliert; technische Probleme führten jedoch zur Aufgabe des Projektes.
1989 wurde die Regionalstrecke nach Frederikssund in das S-Bahn-Netz einbezogen; anders als die übrigen Strecken war sie eingleisig und besaß Wegübergänge, war sonst aber völlig in den S-Bahn-Taktfahrplan integriert. 2000 wurde sie zweigleisig ausgebaut. Zur selben Zeit musste die Stichstrecke von Vanløse nach Frederiksberg, die vorher von der Linie Klampenborg–Nørrebro–Vanløse–Frederiksberg mitbedient wurde, geschlossen werden. Sie wurde 2002 in das Netz der Metro Kopenhagen einbezogen. In diesem Zusammenhang entfiel auch der Bogen der Ringlinie zum Bahnhof Vanløse. Als Ersatz wurde der Turmbahnhof Flintholm eingerichtet.
Seit dem 23. September 2007 gilt ein neuer Fahrplan. Dabei wurde die Linienanzahl reduziert. Dafür fahren jetzt alle Linien im 10-Minuten-Takt (außer den Linien Bx und H), die Halbringlinie F sogar im 5-Minuten-Takt. Früher bestand auf allen Linien ein 20-Minuten-Takt. Die Grundlinien waren mit Buchstaben bezeichnet (z. B. A), die Verstärkerlinien werktags erhielten noch ein „+“ (z. B. A+) und Linien, die meist unter Auslassung einiger Halte nur im Berufsverkehr fuhren, erhielten ein „x“ (z. B. Bx). Letztere Bezeichnung hat sich bei der Linie Bx noch erhalten.
Trotz der Taktverdichtung werden die Linien E, H und Bx noch als Expresslinien betrieben. Die Züge dieser Linien halten nicht an allen Stationen und ermöglichen so kürzere Fahrzeiten in die weiter entfernt gelegenen Vororte von Kopenhagen. Da die alle Stationen bedienenden Linien nun ganztägig in einem exakten 10-Minuten-Takt verkehren, können die Expresslinien teilweise nicht mehr ganz so viele Stationen auslassen wie vorher, da die zweigleisigen Strecken kein Überholen zulassen.
Seit dem Fahrplanwechsel 2020 beginnt die Linie Bx nicht mehr in Farum, sondern erst in Buddinge.
Linienübersicht Bearbeiten
(Stand: 19. Juni 2021)
| Linie | Linienweg | Takt | Bemerkungen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Montag–Freitag (tagsüber) | Samstag, Sonntag (tagsüber) | abends | Nächte nach Freitag und Samstag | |||
| Hillerød – København H – Hundige (– Solrød Strand) | 10 min | – | – | – | zwischen Solrød Strand und Hundige nur alle 20 min, zwischen Holte und Hellerup Halt nur in Lyngby | |
| Hillerød – København H – Køge | – | 10 min | 20 min | 30 min | verkehrt, wenn Linie nicht verkehrt | |
| Farum – København H – Høje Taastrup | 10 min | 10 min | 20 min | 30 min | ||
| Buddinge – København H – Høje Taastrup | (20 min) | – | – | – | nur in der HVZ, ohne Halt zwischen Danshøy und Glostrup | |
| Klampenborg – København H – Ballerup (– Frederikssund) | 10 min | 10 min | 20 min | 30 min | montags bis freitags zwischen Ballerup und Frederikssund nur alle 20 min | |
| Holte – København H – Køge | 10 min | – | – | – | ohne Halt zwischen Ny Ellebjerg und Ishøj | |
| Ny Ellebjerg – Flintholm – Hellerup | 5 min | 10 min | 10 min | 30 min | ||
| Frederikssund – København H – Østerport | 20 min | – | – | – | ohne Halt zwischen Valby und Flintholm, zwischen Vanløse und Herlev und auch nicht in Skovlunde und Kildedal |
Zugbeeinflussung Bearbeiten
Fast das gesamte Netz wird durch das System »Hastighedskontrol og automatisk togstop (HKT)« (deutsch in etwa »Geschwindigkeitskontrolle und automatischer Zughalt«) kontrolliert. Dieses System basiert auf einem Linienleiter.
Der dänische Netzbetreiber Banedanmark kündigte am 10. Dezember 2008 an, alle Zugbeeinflussungsanlagen in Dänemark durch ETCS Level 2 zu ersetzen. Als einzige Ausnahme davon war die Ausrüstung des S-tog-Netzes mit einem CBTC-System mit Moving Block vorgesehen, um kurze Zugfolgezeiten zu erreichen. Am 24. Januar 2010 wurde Siemens als bevorzugter Bieter bekanntgegeben. Bis 2018 sollte das CBTC-System vollständig in Betrieb sein. Der Vertrag wurde am 5. August 2011 unterschrieben.
Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen Hillerød und Jægersborg das CBTC seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in Kopenhagen, auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der nächsten Jahre soll das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.
Im Mai 2019 war CBTC auf folgenden Strecken in Betrieb:
- 820: Svanemøllen (Sam) – Hillerød (Hi)
- 860: Hellerup (Hl) – Klampenborg (Kl)
- 880: (Lersøen) (Ryt) – Hellerup (Hl)
Dazu kamen:
- 810: København H (Kh) – Høje Taastrup (Htå)
- 830: Valby (Val) – Frederikssund (Fs)
- 840: Svanemøllen (Sam) – Farum (Fm)
- 850: København H (Kh) – Køge (Kj)
Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.
Fahrzeuge Bearbeiten
Baureihen Bearbeiten
Wartung Bearbeiten
Die Fahrzeuge der s-tog werden in der Werkstatt Taastrup nahe dem Bahnhof Høje Taastrup von der DSB Vedligehold, einer Tochter der DSB gewartet.
Zukunft Bearbeiten
Nahe dem Krankenhaus Nyt Hospital Nordsjælland südlich von Hillerød, das 2023 fertiggestellt werden soll, soll der neue Bahnhof Favrholm entstehen. Geplanter Baubeginn ist 2022. Am Bahnhof soll ein großer Parkplatz entstehen, der den Bahnhof zu einem Pendler- und Umsteigebahnhof für die Einwohner von Hillerød und Umland machen wird. Dadurch kann der Autoverkehr vom Zentrum von Hillerød während der Hauptverkehrszeiten reduziert werden, da die Bürger aus dem Einzugsgebiet des neuen Bahnhofs Favrholm den Bahnhof Hillerød nicht mehr nutzen müssen. Der Bahnhof soll bis zur Eröffnung des Krankenhauses fertiggestellt sein.
Im Rahmen des Infrastrukturplans 2035 ist die Automatisierung des Betriebs geplant, wofür die Anpassung der Signalanlagen und der Stationen sowie die Beschaffung von 226 neuen Zügen mit einem Bestellwert von insgesamt 20 Mrd. Kronen, die 2025 bestellt werden sollen, vorgesehen ist.
Weblinks Bearbeiten
- Offizielle Website (englisch, dänisch)
- Karsten Leiding: Bahnen in Kopenhagen / Die Entstehung des S-Tog 1926 – 1950. Abgerufen am 19. Oktober 2016.
- DSB Plads på Rejsen: Livekarte mit Auslastungsinformationen der Züge (dänisch)
- [1] Gesamtzugverkehr ÖPNV Kopenhagen (dänisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Nicht mehr online verfügbar.) Virk.dk, 24. Mai 2013, archiviert vom am 3. November 2009; abgerufen am 14. Februar 2014.
- Din grønne genvej ind og ud af byen. In: dsb.dk. Abgerufen am 21. November 2021 (dänisch).
- DSB Plads på Rejsen. Abgerufen am 28. Dezember 2020 (dänisch).
- Køreplaner S tog. Gyldig fra 16. december 2019. (PDF) Abgerufen am 13. Mai 2020.
- Danes pick Level 2. In: Railway Gazette International. Band 165, Nr. 1, 2009, ISSN 0373-5346, S. 10.
- Morten Søndergaard, Jost Lüking: Managing Banedanmark's signalling programme. In: Railway Gazette International. Band 168, Nr. 3, 2012, ISSN 0373-5346, S. 41–44.
- Stefan Schwaab: The route to approval. In: Railway Gazette International. Band 168, Nr. 3, 2012, ISSN 0373-5346, S. 47–49.
- (Nicht mehr online verfügbar.) bane.dk, 4. April 2016, archiviert vom am 4. April 2016; abgerufen am 12. November 2022 (dänisch).
- Kopenhagens S-Bahn auf dem Weg zum automatischen Betrieb. In: Presseinformation. Siemens AG, 22. März 2016, abgerufen am 12. November 2022.
- Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem. 26. September 2022, abgerufen am 12. November 2022 (dänisch).
- Banedanmark (Hrsg.): Strækningsoversigt CBTC. København V 18. November 2022.
- Ny station ved Favrholm. In: bane.dk. Abgerufen am 22. Juni 2021 (dänisch).
- Birgitte Hjort Nielsen: Et skridt tættere på fuldt automatiske S-tog. Abgerufen am 20. Juni 2023 (dänisch).