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Remington Burnelli RB 1 Die war ein Doppeldecker Passagierflugzeug des US amerikanischen Herstellers Remington Burnelli

Remington-Burnelli RB-1

Die Remington-Burnelli RB-1 war ein Doppeldecker-Passagierflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Remington-Burnelli aus den 1920er-Jahren. Das Flugzeug besaß die von Vincent Burnelli entwickelte unkonventionelle Auslegung als Auftriebsrumpf (lifting fuselage).

Remington-Burnelli RB-1

RB-1
Typ Passagierflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Remington-Burnelli
Erstflug ca. 1921
Stückzahl 2

Geschichte Bearbeiten

RB-2

Nach den ersten noch sehr konventionellen Konstruktionen, die Burnelli in den Jahren 1915 bis 1919 entwickelte, wandte er sich in den 1920er-Jahren der neuen Idee des Auftriebrumpfs zu. Die grundlegende Idee war dabei, dass ein entsprechend geformter Rumpf bis zu 50 % zum Gesamtauftrieb beitragen kann, verbunden mit einem Gewinn an Sicherheit und Leistung.

1920 tat sich Burnelli mit T. T. Remington zusammen, um die Airliner Engineering Corporation in New York zu gründen. Die Firma sollte seinen ersten neuen Entwurf RB-1 bauen. Über den Termin des Erstflugs ist nichts bekannt.

Das Flugverhalten des Prototyps (Registrierung: 9182) wurde als akzeptabel angesehen, ausgenommen hiervon war eine ausgeprägte Richtungsinstabilität. Die erste RB-1 ging 1923 in Staten Island, New York verloren, nachdem ein Sturm sie unter (Salz)wasser setzte, und die Maschine als nicht reparabel deklariert wurde.

Innerhalb eines Jahres wurde dann eine zweite Maschine gebaut, die sich in Kleinigkeiten im Fahrwerk, der Kabinenverglasung und der verringerten Ruderfläche vom ersten Exemplar unterschied. Als Triebwerke wurden zwei Liberty-XII-Motoren mit je 420 PS eingebaut. Es war wahrscheinlich diese Maschine, die 1924 als RB-2 bezeichnet wurde und von der aufgegebenen ersten Maschine wohl auch die Triebwerke erhielt. Die RB-2 soll das erste Frachtflugzeug der Welt gewesen sein.

Konstruktion Bearbeiten

Besonders augenfällig war der unkonventionell ausgebildete Rumpf, der im Längsschnitt gesehen profilförmig ausgelegt war. Die Nase war so breit, dass zwei Motoren eingebaut werden konnten, ohne dass sich deren Propellerkreise überschnitten.

Der Rumpf wies eine gleich bleibende Breite über die gesamte Länge auf. Im Längsschnitt lief der Rumpf zum Heck hin zu einer fast messerscharfen Kante hin aus. Die Gesamtauftriebsfläche des Rumpfs betrug 47 m² (504 ft²). Zwar wurde durch die Motorenanordnung der parasitäre Widerstand von Motorengondeln ausgeschaltet, jedoch stellte sich andererseits durch die dicht nebeneinander laufenden Propeller ein gegenseitiger Abschirm-Effekt (blanketing) ein. Zusätzlich werden auch durch die aerodynamisch ungünstige Luftströmung um das Heck die Vorteile dieses Auslegungskonzeptes stark gemindert.

Der Rumpf der RB-1 war auf drei querverlaufenden Sperrholz-Abtrennungen aufgebaut und mit gewelltem Duralumin (einer Leichtmetalllegierung) beplankt. Die beiden Piloten waren in offenen Cockpits untergebracht, während die mittlere Rumpfsektion das geräumige Abteil für 32 Passagiere enthielt. Die Tragflächen hatten bei der RB-1 den zu dieser Zeit üblichen Aufbau aus einem mit Stoff bespannten Holzgitterwerk.

Die RB-2 hatte prinzipiell den gleichen Aufbau, jedoch waren die Tragflächen ebenfalls mit Duralumin beplankt. Die 5,50 m × 4,30 m (18 ft × 14 ft) große Passagierkabine konnte 25 Passagiere aufnehmen, alternativ konnte sie zu einem Frachtraum mit einer Nutzlast von 2700 kg (6000 lb) umgerüstet werden. Die Besatzung bestand dann aus drei Mann.

Da der Rumpf für etwa 50 % des gesamten Auftriebs sorgte, konnte die Spannweite etwa 30 % kleiner sein als bei vergleichbaren Standardflugzeugen mit gleicher Nutzlast. Auch der Treibstoffverbrauch soll 20 % geringer gewesen sein, was es unter anderem erlaubte, bis zu 36 Stunden in der Luft zu bleiben.

Nutzung Bearbeiten

Die RB-2 konnte ihre besonderen Transportfähigkeiten im Jahre 1925 bei einer Verkaufstour für ein Essex-Automodell demonstrieren, indem zwei Exemplare dieses Wagens zusammen in der Maschine befördert wurden. Das Flugzeug konnte wegen der Größe des Frachtraums gleichzeitig als Ausstellungsraum genutzt werden (Flying Showroom). Wahrscheinlich war die RB-2 zu dieser Zeit mit zwei je 650 PS leistenden Rolls-Royce-Condor-Triebwerken ausgerüstet. Die Maschine wurde später an die Aerial Transport Company verkauft und flog noch acht weitere Jahre, bevor sie verschrottet wurde.

Vorteile des Auftriebsrumpf-Konzepts Bearbeiten

Nachfolgend sind die Vorteile des Auftriebsrumpfkonzepts im Vergleich zu den damaligen Standardflugzeugen zusammengefasst:

  1. Die Propeller lagen dicht nebeneinander, was bei einem Triebwerksausfall eine immer noch ausreichende Steuerbarkeit des Flugzeugs ermöglichte.
  2. Der Großteil der Lasten aus Triebwerk und Fahrgestell nahm das vordere Schott im Rumpf auf und konnte dadurch auch zu einem erhöhten Schutz der Passagiere beitragen.
  3. Der Zugang zu den Triebwerken und zum (eventuell einziehbaren) Fahrwerk war während des Flugs möglich.
  4. Fünfzig Prozent des Auftriebs im Reiseflug wurden durch den Rumpf erzeugt. Die Passagierkabine war durch die sie umgebende Rumpfstruktur sehr gut geschützt.
  5. Wegen der kleineren Spannweite wurden die Biegemomente an den Tragflächenwurzeln um bis zu 40 % verringert.
  6. Die Treibstofftanks lagen weiter entfernt von der Passagierkabine.
  7. Der große Rumpfquerschnitt erlaubte den Transport sperriger Lasten. Im Falle einer Wasserung war der voluminöse Rumpf länger schwimmfähig.

Technische Daten Bearbeiten

Remington-Burnelli RB-1
Modell RB-1 RB-1 No.2 bzw. RB-2
(sofern Daten abweichen)
Besatzung 2 2–3
Passagiere 32 25
Länge 12,80 m (42 ft)
Spannweite 22,57 m (74 ft)
Höhe 5,64 m (18 ft 6 in)
Flügelfläche 123 m² (1323 ft²)
Rumpfauftriebsfläche 47 m² (504 ft²)
Nutzlast – 2700 kg (6000 lb)
Leermasse 3690 kg (8121 lb)
Startmasse 6640 kg (14.621 lb)
Mindestgeschwindigkeit 72 km/h (45 mph)
Höchstgeschwindigkeit 169 km/h (105 mph)
Steiggeschwindigkeit auf
1525 m (5000 ft)		 10 min
Reichweite 1220 km (760 mi)
Triebwerke 2 × Galloway Atlantic
mit je 550 PS		 anfangs 2 × Liberty XII
mit je 420 PS

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • H. Levy, R. Riding: Burnelli’s Lifting Fuselages. In: Aeroplane Monthly, März 1980.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Burnelli RB-1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • [1] Übersicht über alle Entwürfe Burnellis
  • [2] Fotos zu RB-1
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Veröffentlichungsdatum:
Die Remington Burnelli RB 1 war ein Doppeldecker Passagierflugzeug des US amerikanischen Herstellers Remington Burnelli aus den 1920er Jahren Das Flugzeug besass die von Vincent Burnelli entwickelte unkonventionelle Auslegung als Auftriebsrumpf lifting fuselage Remington Burnelli RB 1RB 1Typ PassagierflugzeugEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller Remington BurnelliErstflug ca 1921Stuckzahl 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Nutzung 4 Vorteile des Auftriebsrumpf Konzepts 5 Technische Daten 6 Siehe auch 7 Literatur 8 WeblinksGeschichte Bearbeiten nbsp RB 2Nach den ersten noch sehr konventionellen Konstruktionen die Burnelli in den Jahren 1915 bis 1919 entwickelte wandte er sich in den 1920er Jahren der neuen Idee des Auftriebrumpfs zu Die grundlegende Idee war dabei dass ein entsprechend geformter Rumpf bis zu 50 zum Gesamtauftrieb beitragen kann verbunden mit einem Gewinn an Sicherheit und Leistung 1920 tat sich Burnelli mit T T Remington zusammen um die Airliner Engineering Corporation in New York zu grunden Die Firma sollte seinen ersten neuen Entwurf RB 1 bauen Uber den Termin des Erstflugs ist nichts bekannt Das Flugverhalten des Prototyps Registrierung 9182 wurde als akzeptabel angesehen ausgenommen hiervon war eine ausgepragte Richtungsinstabilitat Die erste RB 1 ging 1923 in Staten Island New York verloren nachdem ein Sturm sie unter Salz wasser setzte und die Maschine als nicht reparabel deklariert wurde Innerhalb eines Jahres wurde dann eine zweite Maschine gebaut die sich in Kleinigkeiten im Fahrwerk der Kabinenverglasung und der verringerten Ruderflache vom ersten Exemplar unterschied Als Triebwerke wurden zwei Liberty XII Motoren mit je 420 PS eingebaut Es war wahrscheinlich diese Maschine die 1924 als RB 2 bezeichnet wurde und von der aufgegebenen ersten Maschine wohl auch die Triebwerke erhielt Die RB 2 soll das erste Frachtflugzeug der Welt gewesen sein Konstruktion BearbeitenBesonders augenfallig war der unkonventionell ausgebildete Rumpf der im Langsschnitt gesehen profilformig ausgelegt war Die Nase war so breit dass zwei Motoren eingebaut werden konnten ohne dass sich deren Propellerkreise uberschnitten Der Rumpf wies eine gleich bleibende Breite uber die gesamte Lange auf Im Langsschnitt lief der Rumpf zum Heck hin zu einer fast messerscharfen Kante hin aus Die Gesamtauftriebsflache des Rumpfs betrug 47 m 504 ft Zwar wurde durch die Motorenanordnung der parasitare Widerstand von Motorengondeln ausgeschaltet jedoch stellte sich andererseits durch die dicht nebeneinander laufenden Propeller ein gegenseitiger Abschirm Effekt blanketing ein Zusatzlich werden auch durch die aerodynamisch ungunstige Luftstromung um das Heck die Vorteile dieses Auslegungskonzeptes stark gemindert Der Rumpf der RB 1 war auf drei querverlaufenden Sperrholz Abtrennungen aufgebaut und mit gewelltem Duralumin einer Leichtmetalllegierung beplankt Die beiden Piloten waren in offenen Cockpits untergebracht wahrend die mittlere Rumpfsektion das geraumige Abteil fur 32 Passagiere enthielt Die Tragflachen hatten bei der RB 1 den zu dieser Zeit ublichen Aufbau aus einem mit Stoff bespannten Holzgitterwerk Die RB 2 hatte prinzipiell den gleichen Aufbau jedoch waren die Tragflachen ebenfalls mit Duralumin beplankt Die 5 50 m 4 30 m 18 ft 14 ft grosse Passagierkabine konnte 25 Passagiere aufnehmen alternativ konnte sie zu einem Frachtraum mit einer Nutzlast von 2700 kg 6000 lb umgerustet werden Die Besatzung bestand dann aus drei Mann Da der Rumpf fur etwa 50 des gesamten Auftriebs sorgte konnte die Spannweite etwa 30 kleiner sein als bei vergleichbaren Standardflugzeugen mit gleicher Nutzlast Auch der Treibstoffverbrauch soll 20 geringer gewesen sein was es unter anderem erlaubte bis zu 36 Stunden in der Luft zu bleiben Nutzung BearbeitenDie RB 2 konnte ihre besonderen Transportfahigkeiten im Jahre 1925 bei einer Verkaufstour fur ein Essex Automodell demonstrieren indem zwei Exemplare dieses Wagens zusammen in der Maschine befordert wurden Das Flugzeug konnte wegen der Grosse des Frachtraums gleichzeitig als Ausstellungsraum genutzt werden Flying Showroom Wahrscheinlich war die RB 2 zu dieser Zeit mit zwei je 650 PS leistenden Rolls Royce Condor Triebwerken ausgerustet Die Maschine wurde spater an die Aerial Transport Company verkauft und flog noch acht weitere Jahre bevor sie verschrottet wurde Vorteile des Auftriebsrumpf Konzepts BearbeitenNachfolgend sind die Vorteile des Auftriebsrumpfkonzepts im Vergleich zu den damaligen Standardflugzeugen zusammengefasst Die Propeller lagen dicht nebeneinander was bei einem Triebwerksausfall eine immer noch ausreichende Steuerbarkeit des Flugzeugs ermoglichte Der Grossteil der Lasten aus Triebwerk und Fahrgestell nahm das vordere Schott im Rumpf auf und konnte dadurch auch zu einem erhohten Schutz der Passagiere beitragen Der Zugang zu den Triebwerken und zum eventuell einziehbaren Fahrwerk war wahrend des Flugs moglich Funfzig Prozent des Auftriebs im Reiseflug wurden durch den Rumpf erzeugt Die Passagierkabine war durch die sie umgebende Rumpfstruktur sehr gut geschutzt Wegen der kleineren Spannweite wurden die Biegemomente an den Tragflachenwurzeln um bis zu 40 verringert Die Treibstofftanks lagen weiter entfernt von der Passagierkabine Der grosse Rumpfquerschnitt erlaubte den Transport sperriger Lasten Im Falle einer Wasserung war der voluminose Rumpf langer schwimmfahig Technische Daten Bearbeiten nbsp Remington Burnelli RB 1Modell RB 1 RB 1 No 2 bzw RB 2 sofern Daten abweichen Besatzung 2 2 3Passagiere 32 25Lange 12 80 m 42 ft Spannweite 22 57 m 74 ft Hohe 5 64 m 18 ft 6 in Flugelflache 123 m 1323 ft Rumpfauftriebsflache 47 m 504 ft Nutzlast 2700 kg 6000 lb Leermasse 3690 kg 8121 lb Startmasse 6640 kg 14 621 lb Mindestgeschwindigkeit 72 km h 45 mph Hochstgeschwindigkeit 169 km h 105 mph Steiggeschwindigkeit auf1525 m 5000 ft 10 minReichweite 1220 km 760 mi Triebwerke 2 Galloway Atlanticmit je 550 PS anfangs 2 Liberty XII mit je 420 PSSiehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenLiteratur BearbeitenH Levy R Riding Burnelli s Lifting Fuselages In Aeroplane Monthly Marz 1980 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Burnelli RB 1 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien 1 Ubersicht uber alle Entwurfe Burnellis 2 Fotos zu RB 1Flugzeugtypen des Konstrukteurs Burnelli HerstellerbezeichnungRB 1 RB 2 CB 16 UB 20 GX 3 UB 14 OA 1 XCG 16 CBY 3 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Remington Burnelli RB 1 amp oldid 235160893