Violette Linie (Stadtbahn Tel Aviv)

Danqal – Violette Linie
Streckenlänge:	27 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1500 V =
Legende Depot 0,0 HaTayyasim Altalef Weizmann Ibl Gvirol Yehud Yehud West Junction Savyonim Ganei Yehuda Savyion Junction Ben Gurion Yigal Alon (Metro 3) Kfar Ganim (Metro 3) Metro 2 HaAtzmaut Begin / Giv'at Shmuel (↔ Metro 2) Jabotinsky Bar Ilan University (Metro 2) Ramat Ilan Modiin Refael Eitan Kazaz Kamus Agiv Ramat Pinkas Junction Efal Süd Sheba Marav Sheba Aluf Sade HaYarden Rabin Corazin Hamaavak Kfar Shalem Moshe Dayan Givati HaEtzel Metro 1 von Camp Glilot Hauptlinie von Naharija Tel Aviv HaHagana Metro 1 nach Holon Junction Hauptlinie nach Be’er Scheva Central Bus Station Har Zion (↔ Grüne Linie) Yehuda Halevi (↔ Rote Linie) Montefiore HaMelech George (↔ Metro 2) Mugrabi Burgrashov Gordon Dizengoff Arlozorov / Ibn Gvirol (↔ Grüne Linie) Weizmann Arlozorov / Terminal 2000 (Rote Linie) Tel Aviv Savidor Merkaz (Metro 1) Hauptlinie ← Be’er Scheva–Naharija →

Die Violette Linie ist eine im Bau befindliche Stadtbahnlinie der Stadtbahn Tel Aviv im Großraum Tel Aviv in Israel. Die Linie ist Teil des geplanten Nahverkehrssystems im Großraum Tel Aviv und wird voraussichtlich die zweite Linie sein, die eröffnet wird. Die Linie wird das Stadtzentrum von Tel Aviv mit seinen östlichen Vororten Yehud und Giv'at Shmuel verbinden.

Die Violette Linie soll 27 km lang sein und 43 Stationen bedienen, alle Stationen sind im Gegensatz zur Roten und Grünen Linie auf Straßenniveau geplant. Der Bau begann im Jahr 2018 und die Strecke wird voraussichtlich im Jahr 2027 eröffnet. Die geschätzten Kosten belaufen sich auf 11 Milliarden NIS.

Planung

Im Jahr 2007 reichte die NTA einen umfassenden Plan für ein Nahverkehrssystem im Großraum Tel Aviv zur Genehmigung durch die Regierung ein. Der Plan sah eine Stadtbahnlinie vor, die das Zentrum von Tel Aviv umrunden sollte, bevor sie nach Osten abbog und nach Petah Tikva und Yehud abzweigte. Bis 2008 stellte die israelische Regierung 55 Millionen NIS für Planung bereit.

Am östlichen Ende der Strecke war zunächst ein nördlicher Zweig geplant, der von Giv’at Schmuel nach Petach Tikwa weiterführen sollte, die Stadt von Südwesten nach Nordosten durchqueren und am Bahnhof Petach Tikwa Segula enden sollte. Dieser Vorschlag stieß jedoch ab 2010 auf Widerstand der Gemeinde Petah Tikva und deren Einwohner, daher wurde die Planung für den Streckenabschnitt Petah Tikva 2015 eingestellt. Ein weiterer abgelehnter Vorschlag sah vor, den südlichen Zweig der Linie von Tayasim Junction nach Osten bis zur Stadt Shoham zu verlängern.

Im Dezember 2011 wählte die israelische Regierung die Violette Linie als eine der von der NTA zu planenden Stadtbahnlinien aus. Im August 2016 genehmigte die Regierung den Bau und Betrieb der Strecke im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zu damals geschätzten Kosten von 8,6 Milliarden NIS. Der westliche Streckenabschnitt wurde im Januar 2017 genehmigt.

Einzelnachweise

1. "Purple Line". NTA Offizielle Website.
2. NTA publishes tender to operate Green and Purple Lines. Globes, 31. Mai 2023, abgerufen am 6. Juni 2023 (englisch). 
3. Huge Tel Aviv light rail tender attracts 5 bids. Globes, 15. September 2020, abgerufen am 21. Mai 2021 (englisch). 
4. עד 2020 תגיע לגלילות. Abgerufen am 22. Mai 2021 (hebräisch). 
5. הרכבת הקלה: מופז רוצה את הקו הסגול. Ynet, 18. November 2008, abgerufen am 22. Mai 2021 (hebräisch). 
6. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original; abgerufen am 22. Mai 2021 (hebräisch). 
7. הקו הסגול של הרכבת הקלה בגוש דן: אלה הערים שיחוברו. Globes, 20. Dezember 2015, abgerufen am 21. Mai 2021 (hebräisch). 
8. תיבחן אפשרות להביא את הרכבת הקלה לשוהם. Shoham Plus, 4. März 2016, abgerufen am 22. Mai 2021 (hebräisch). 
9. Israel State Comptroller Yearly Report 68B, Chapter 3: Government Corporations. (PDF) Abgerufen am 14. März 2018 (hebräisch). 
10. הרכבת הקלה: אושרו 3 מקטעים נוספים בקו הסגול והירוק. Globes, 9. Januar 2017, abgerufen am 21. Mai 2021 (hebräisch).