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Praga N Der in den verschiedensten Varianten zwischen 1915 und 1950 in zusammen etwa 3 000 Stück gebaut war in der Zwisc

Praga N

Der Praga N, in den verschiedensten Varianten zwischen 1915 und 1950 in zusammen etwa 3.000 Stück gebaut, war in der Zwischenkriegszeit der bedeutendste schwere LKW in der Tschechoslowakei.

Praga
Ein Praga N in Prag (1957)
Ein Praga N in Prag (1957)
N
Hersteller: Praga
Produktionszeitraum: 1915–1950
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines
Technische Daten
Bauformen: Pritsche, Fahrgestell, Spezialaufbauten
Motoren: Achtzylinder-Dieselmotor
Leistung: 37–92 kW
Nutzlast: bis 7 t
Praga NO als offener Omnibus (2009)

Fahrzeuggeschichte Bearbeiten

Die ersten beiden Prototypen entstanden im Jahr 1915. Den Motor entwickelte man aus dem 6842-cm³-Motor des Praga V durch Vergrößerung der Bohrung von 110 auf 115 mm (unter Beibehaltung des Kolbenhubes von 180 mm), womit der Hubraum auf 7.478 cm3 und die Leistung auf 50 PS (37 kW) bei 1000/min stieg. Der LKW hatte etwas größere Ausmaße als sein Vorgänger, der Typ V, sein Radstand betrug 4,20 statt 4 m. Er behielt aber die Nutzlast von 5 t bei und wurde ab 1917 ausgeliefert. Bis 1918 entstanden einschließlich der beiden Prototypen 120 oder 124 Stück in drei Serien.

Von 1921 bis 1923 entstand eine vierte Serie von 200 Stück, die Leistung wurde von 50 PS (37 kW) auf 52 PS (38 kW) angehoben. Daneben gab es eine Omnibus-Variante Praga NO, von der von 1925 bis 1926 in 4 Serien 70 oder 80 Exemplare gebaut wurden, sein Radstand wurde auf 4,50 m verlängert, er bot Platz für 45 bis 50 Personen.

1924 erhielt der Praga N einen völlig neu konstruierten Vierzylindermotor, der bei 110 mm Bohrung und 160 mm Hub (6080 cm³) jetzt 55 PS (40 kW) entwickelte. Der Radstand wurde auf 4,10 m gekürzt, das Leergewicht sank auf 3,2 t. In 15 Serien entstanden bis 1930 1.620 oder 1.691 Stück. Dazu kamen 450 Busse in 10 Serien.

1930 stieg die Nutzlast auf 5,5 t und die Leistung auf 60 PS (44 kW), bis 1937 entstanden in 3 Serien 260 Stück. Nach Prihoda waren es lediglich 113, dazu jedoch 100 mit einem Vierzylinder-Deutz-Dieselmotor (115 × 170 mm; 7063 cm3) und 54 PS (40 kW) sowie 33 Müllwagen des Typs NK mit Sechszylinder-Ottomotor (Bohrung × Hub: 100 × 150 mm; 7069 cm3) und 85 PS (63 kW).

Ab 1936 folgten Varianten mit dem mittlerweile sich durchsetzenden Dieselmotor: Der Typ hieß jetzt ND, die Nutzlast wuchs auf 6 Tonnen, der Radstand auf 4,65 m. 1936 entstanden 9 LKW mit einem Sechszylinder-Dieselmotor (Bohrung × Hub: 115 × 142 mm; 8850 cm3) und 110 PS (81 kW), 1937 waren es 17 Stück mit Sechszylinder-Dieselmotor (Bohrung × Hub: 105 × 130 mm; 6754 cm3) und 82 PS (60 kW) und 34 Stück mit dem oben bereits erwähnten Vierzylinder-Dieselmotor von Deutz.

Ab 1938 hatte der Motor 125 PS (92 kW) statt 110 PS (81 kW), die Nutzlast stieg auf bis zu 7 Tonnen. 230 Stück sowie 63 Busse entstanden 1938–39 und weitere 477 Stück oder 458 Stück nach dem Krieg bis 1950.

Im Jahr 1950 endete die Produktion. In der mittlerweile sozialistisch gewordenen Tschechoslowakei erhielt Praga den Auftrag, lediglich Dreitonner-LKW (den Praga V3S) zu bauen, der Bau schwererer LKW blieb den Firmen Škoda und Tatra vorbehalten.

Technische Daten Bearbeiten

Nachfolgend eine Übersicht über die technischen Daten der einzelnen Varianten:

Typ leer (t) Länge (m) Breite (m) Radst. (m) Zylinder cm³ PS km/h Nutzl.(t)
N,1.–3. Serie 3,6 6,80 2,00 4,20 4 7.478 50 18 5,0
N, 4. Serie 3,6 6,80 2,00 4,20 4 7.478 52 20 5,0
N, 5.–19. Serie 3,2 6,70 2,09 4,10 4 6.080 55 28 5,0
N, 21.–23. Serie 3,43 6,265 2,32 4,10 4 6.080 60 38 5–6
ND, 20. Serie 3,77 6,395 2,316 4,10 4 7.063 54 36 5,0
ND, 1. Serie 4,63 6,96 2,50 4,65 6 8.850 110 55 6
ND, 2. Serie 4,63 6,96 2,50 4,65 6 6.754 85 55 6
ND, 3. Serie 4,63 6,96 2,50 4,65 4 7.063 57 45 6
ND, 4.–7. Serie 4,63 6,96 2,50 4,65 6 8.850 125 50 6–7
Praga NO 3,3 6,40 2,15 4,20 4 6.080 55 30 40 Personen

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Suman-Hreblay, Marian: Encyclopedie nákladních automobilu. Brünn 2008, S. 100.
  2. ↑ Příhoda, Emil: Devadesát let výroby automobilu. Prag 1998, S. 366.

Literatur Bearbeiten

  • Příhoda, Emil: Praga – Devadesát let výroby automobilů. Selbstverlag, Prag 1998, ISBN 80-902542-1-7.
  • Šuman-Hreblay, Marián: Encyklopedie automobilů. Computer Press, Brünn 2007, ISBN 978-80-251-1587-9.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Praga N – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der Praga N in den verschiedensten Varianten zwischen 1915 und 1950 in zusammen etwa 3 000 Stuck gebaut war in der Zwischenkriegszeit der bedeutendste schwere LKW in der Tschechoslowakei PragaEin Praga N in Prag 1957 Ein Praga N in Prag 1957 NHersteller PragaProduktionszeitraum 1915 1950Vorgangermodell keinesNachfolgemodell keinesTechnische DatenBauformen Pritsche Fahrgestell SpezialaufbautenMotoren Achtzylinder DieselmotorLeistung 37 92 kWNutzlast bis 7 tPraga NO als offener Omnibus 2009 Inhaltsverzeichnis 1 Fahrzeuggeschichte 2 Technische Daten 3 Einzelnachweise 4 Literatur 5 WeblinksFahrzeuggeschichte BearbeitenDie ersten beiden Prototypen entstanden im Jahr 1915 Den Motor entwickelte man aus dem 6842 cm Motor des Praga V durch Vergrosserung der Bohrung von 110 auf 115 mm unter Beibehaltung des Kolbenhubes von 180 mm womit der Hubraum auf 7 478 cm3 und die Leistung auf 50 PS 37 kW bei 1000 min stieg Der LKW hatte etwas grossere Ausmasse als sein Vorganger der Typ V sein Radstand betrug 4 20 statt 4 m Er behielt aber die Nutzlast von 5 t bei und wurde ab 1917 ausgeliefert Bis 1918 entstanden einschliesslich der beiden Prototypen 120 1 oder 124 Stuck 2 in drei Serien Von 1921 bis 1923 entstand eine vierte Serie von 200 Stuck 1 die Leistung wurde von 50 PS 37 kW auf 52 PS 38 kW angehoben Daneben gab es eine Omnibus Variante Praga NO von der von 1925 bis 1926 in 4 Serien 70 1 oder 80 2 Exemplare gebaut wurden sein Radstand wurde auf 4 50 m verlangert er bot Platz fur 45 bis 50 Personen 1924 erhielt der Praga N einen vollig neu konstruierten Vierzylindermotor der bei 110 mm Bohrung und 160 mm Hub 6080 cm jetzt 55 PS 40 kW entwickelte Der Radstand wurde auf 4 10 m gekurzt das Leergewicht sank auf 3 2 t In 15 Serien entstanden bis 1930 1 620 1 oder 1 691 2 Stuck Dazu kamen 450 Busse in 10 Serien 1930 stieg die Nutzlast auf 5 5 t und die Leistung auf 60 PS 44 kW bis 1937 entstanden in 3 Serien 260 1 Stuck Nach Prihoda 2 waren es lediglich 113 dazu jedoch 100 mit einem Vierzylinder Deutz Dieselmotor 115 170 mm 7063 cm3 und 54 PS 40 kW sowie 33 Mullwagen des Typs NK mit Sechszylinder Ottomotor Bohrung Hub 100 150 mm 7069 cm3 und 85 PS 63 kW Ab 1936 folgten Varianten mit dem mittlerweile sich durchsetzenden Dieselmotor Der Typ hiess jetzt ND die Nutzlast wuchs auf 6 Tonnen der Radstand auf 4 65 m 1936 entstanden 9 LKW mit einem Sechszylinder Dieselmotor Bohrung Hub 115 142 mm 8850 cm3 und 110 PS 81 kW 1937 waren es 17 Stuck mit Sechszylinder Dieselmotor Bohrung Hub 105 130 mm 6754 cm3 und 82 PS 60 kW und 34 Stuck mit dem oben bereits erwahnten Vierzylinder Dieselmotor von Deutz 2 Ab 1938 hatte der Motor 125 PS 92 kW statt 110 PS 81 kW die Nutzlast stieg auf bis zu 7 Tonnen 230 Stuck sowie 63 Busse entstanden 1938 39 und weitere 477 Stuck 1 oder 458 Stuck 2 nach dem Krieg bis 1950 Im Jahr 1950 endete die Produktion In der mittlerweile sozialistisch gewordenen Tschechoslowakei erhielt Praga den Auftrag lediglich Dreitonner LKW den Praga V3S zu bauen der Bau schwererer LKW blieb den Firmen Skoda und Tatra vorbehalten Technische Daten BearbeitenNachfolgend eine Ubersicht uber die technischen Daten der einzelnen Varianten 2 Typ leer t Lange m Breite m Radst m Zylinder cm PS km h Nutzl t N 1 3 Serie 3 6 6 80 2 00 4 20 4 7 478 50 18 5 0N 4 Serie 3 6 6 80 2 00 4 20 4 7 478 52 20 5 0N 5 19 Serie 3 2 6 70 2 09 4 10 4 6 080 55 28 5 0N 21 23 Serie 3 43 6 265 2 32 4 10 4 6 080 60 38 5 6ND 20 Serie 3 77 6 395 2 316 4 10 4 7 063 54 36 5 0ND 1 Serie 4 63 6 96 2 50 4 65 6 8 850 110 55 6ND 2 Serie 4 63 6 96 2 50 4 65 6 6 754 85 55 6ND 3 Serie 4 63 6 96 2 50 4 65 4 7 063 57 45 6ND 4 7 Serie 4 63 6 96 2 50 4 65 6 8 850 125 50 6 7Praga NO 3 3 6 40 2 15 4 20 4 6 080 55 30 40 PersonenEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e f Suman Hreblay Marian Encyclopedie nakladnich automobilu Brunn 2008 S 100 a b c d e f g Prihoda Emil Devadesat let vyroby automobilu Prag 1998 S 366 Literatur BearbeitenPrihoda Emil Praga Devadesat let vyroby automobilu Selbstverlag Prag 1998 ISBN 80 902542 1 7 Suman Hreblay Marian Encyklopedie automobilu Computer Press Brunn 2007 ISBN 978 80 251 1587 9 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Praga N Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Praga N amp oldid 217292849