Oberleitungsbus Durban

Der Oberleitungsbus Durban war das Oberleitungsbus-System der Stadt Durban. Er bestand von 1935 bis 1964 und war das erste größere Oberleitungsbus-System in Südafrika. Es löste teilweise die 1949 stillgelegte Straßenbahn Durban ab beziehungsweise ergänzte den 1925 eingeführten städtischen Omnibusverkehr. Zuständiges Verkehrsunternehmen war die Durban Corporation Transport.

Geschichte

In den 1930er Jahren beschloss die Durban Corporation Transport, die veraltete Straßenbahn nicht zu modernisieren, sondern stattdessen moderne und flexible Oberleitungsbusse zu nutzen. Die erste Strecke entlang der Marine Parade (heute O R Tambo Parade) wurde am 24. Februar 1935 eröffnet und von der Linie 1 bedient. Die Bevölkerung nannte die Oberleitungsbusse Silent Death für „stillen Tod“, weil sie im Vergleich zu den Straßenbahnen wesentlich leiser waren und deshalb von Fußgängern oft nicht bemerkt wurden.

Umgestürzter Oberleitungsbus an der Ecke von West Street und Farewell Street.

Am 5. März 1941 kam es zu einem schweren Unfall, als ein Oberleitungsbus an der Kreuzung der West Street (Dr Pixley KaSeme Street) mit der Farewell Street -29.85677831.033976 umstürzte und 37 Fahrgäste verletzt wurden. Dies war das erste Mal in der Geschichte, dass ein O-Bus umstürzte, weshalb die Experten und der Hersteller über den Vorfall sehr erstaunt waren, weil sie es nicht für möglich gehalten hatten, dass so etwas geschehen könnte.

Weitere Unfälle mit mehreren verletzten Fahrgästen wurden ausgelöst, weil ein beim Waverley Hotel lebender Papagei die Pfeifsignale des Schaffners an den Fahrer imitierte und sich die Wagen vor Abschluss des Fahrgastwechsels in Bewegung setzten.

Die letzte offizielle Fahrt auf dem Oberleitungsbusnetz erfolgte am 11. März 1968 mit dem Wagen 59, der heute im James Hall Museum of Transport in Johannesburg ausgestellt ist.

Streckennetz

Karte des Oberleitungsbusnetzes in Durban

Alle Linien begannen im Stadtzentrum, einige Linien wurden als Ringlinien betrieben, wobei die Liniennummer an den Endstationen wechselte. In der nachfolgenden Tabelle sind die alten Straßennamen aufgeführt, die zur Zeit des Oberleitungsbus-Betriebes verwendet wurden.

Linien Nr.	Name	Verlauf	Lage der Endhaltestelle	Name der Endhaltestelle	Kommentar
1	North Beach Route	West Street–Marine Parade	vor dem Natal Command	North Beach
2	South Beach Route	West Street–Marine Parade	Kreuzung Marine Parade mit Bell Street	South Beach
3	Point Route via Point Road	West Street–Point Road Corner–Point Road	Ende der Point Road	Point
4	Point Route via Stanger St / Winder St	West Street–Stanger St–Winder St–Point Road	Ende der Point Road	Point
5	Point Route via South Beach	West Street–Marine Parade–Bell St–Point Road	Ende der Point Road	Point
6	Glenwood Route	West Street–Berea Road–Cleaver Road–Bulwer Road–Bath Road–McDonald Road	Kreuzung McDonald Road mit Chelmsford Road	Glenwood
7	Umbilo Route	West Street–Berea Road–Mpumalanga T/Ship–Queen Mary Avenue–Bartle Road–Prospect Road–Gower Street	Kreuzung Gower Street mit Bartle Road	Umbilo
8	Queen Mary Ave Route	West Street–Umbilo Road	Kreuzung Umbilo Road mit Queen Mary Avenue	Queen Mary Avenue
13	Mayville Route	West Street–Berea Road–Jan Smuts Hwy	Kreuzung Jan Smuts Hwy mit Cato Manor Road	Mayville
14	Tollgate Route	West Street–Berea Road	Tollgate Bridge	Tollgate
15	Berea Road Route	West Street–Berea Road	near Tennis Courts	Queen Mary Avenue
18	Sutton Park Route	West Street–Cartwright Flats–Stamford Hill–Sutton Park–Morningside	zwischen Currie Road und Musgrave Road	Earl Haig	Ringlinie zusammen mit Linie 21
19	Umgeni Route	Umgeni Road	Bahnhof Umgeni	Umgeni
20	Puntans Hill Route	West Street–Cartwright Flats–Stamford Hill–Sutton Park–Morningside–Earl Haig–Puntans Hill	Puntans Hill	Puntans Hill
21	North Ridge Road Route	West Street–Berea Road–Musgrave Road–Silverton Road–North Ridge Road	near Tennis Courts	Earl Haig	Ringlinie zusammen mit Linie 18
41	Musgrave Route	West Street–Berea Road–Musgrave Road	Mitchell Park	Mitchell Park	Ringlinie zusammen mit Linie 43
43	West Street–Cartwright Flats–Stamford Hill Road–Florida Road	Mitchell Park	Mitchell Park	Ringlinie zusammen mit Linie 41

Quelle:

Fahrzeuge

Wagen Nr. 59 des Oberleitungsbus Durban, heute ausgestellt im James Hall Museum of Transport in Johannesburg

Heck des Fahrzeugs

Beim Oberleitungsbus Durban verkehrten insgesamt 116 Wagen, die aus der Oberleitung mit 500 Volt Gleichstrom versorgt wurden.

Die erste Lieferung waren 22 doppelstöckige Zweiachser zweier unterschiedlicher Typen mit jeweils 59 Sitzplätzen. Sie hatten anfangs einen Anstrich in Französisch-Grau mit zwei cremefarbenen Bändern oberhalb und unterhalb der Fenster des unteren Stockwerkes. Die Fahrzeuge waren mit Vakuum-Bremsen ausgerüstet und verfügten über keine elektrische Bremse. Scheibenwischer und Schiebetüren wurden ebenfalls mit Vakuum betrieben. Der Aufbau war eine aluminiumbeplankte Holzkonstruktion.

Die zweite Lieferung umfasste acht doppelstöckige Dreiachser mit 70 Sitzplätzen, welche auf Linien mit Steigungen bis 17 Prozent verkehrten. Sie waren mit Westinghouse-Druckluftbremse und einer Widerstandsbremse ausgerüstet. Bei Ausfall der Fahrleitungsspannung wurde ein netzunabhängiger Rückrollschutz aktiv.

Während des Zweiten Weltkrieges konnte die britische Industrie ihre Kolonien zeitweise nicht mehr beliefern, andererseits fehlten Fahrzeuge in den heimischen Betrieben. So gelangten von den 42 bei Leyland bestellten TTB5-Wagen nur 17, nach anderen Quellen 18, nach Durban, die restlichen blieben während der ganzen Betriebszeit in London als Typen SA1 und SA2 im Einsatz.

Die letzten beiden Typen hatten in Südafrika gefertigte Aufbauten.

Als Besonderheit waren alle Wagen am Heck mit Halterungen für die bei der Bevölkerung beliebten über fünf Meter langen unteilbaren Angelruten ausgerüstet. Außerdem besaßen die meisten Fahrzeuge eine zusätzliche Schiebetüre hinter dem Fahrerplatz.

Fahrzeugübersicht

Baujahre	Typ	Hersteller Fahrwerk	Hersteller Aufbau	Hersteller Elektrik	Anzahl	Nummern	Ausgemustert
1934	MF2	Sunbeam	Park Royal Coachworks	British Thomson-Houston	11	1–11	1950
1934	TBD1	Leyland	Park Royal Coachworks	GEC	11	12–22	1950
1935	MS2	Sunbeam	Metro Cammell Weymann	British Thomson-Houston	8	23–30	1967
1939	664T	AEC	English Electric	English Electric	13	31–43	1955
1940	MF2	Sunbeam	Metro Cammell Weymann	British Thomson-Houston	4	44–47	1967
1940–1941	TTB5	Leyland	Metro Cammell Weymann	GEC	18	48–65	1968
1948	MF2	Sunbeam	Metro Cammell Weymann	British Thomson-Houston	27	66–92	1968
1948	MF2	Sunbeam	Bus Bodies	British Thomson-Houston	20	93–112	1968
1948	MF2	Sunbeam	British Mining Services	British Thomson-Houston	5	113–117	1968

Literatur

• Martin Pabst: Tram & Trolley in Africa (= Verkehr in Afrika, Band 46). Röhr, Krefeld 1989, ISBN 3-88490-152-4 (deutsch und englisch).

Weblinks

Commons: Oberleitungsbus Durban – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. The First Trolleybus Fleet for South Africa. In: Commercial Motor. 1934, S. 815 (Archiv Commercial Motor). 
2. Kevan Mardon: Public Transport in Durban - a brief history. In: Facts about Durban. Abgerufen am 15. November 2015 (englisch). 
3. Newsletter June 2014. The South African National Society, abgerufen am 18. November 2015. 
4. Old and New Street Names in The EThekwini Municipal Area. Abgerufen am 4. Juli 2017 (amerikanisches Englisch). 
5. Allan Jackson: Trolley buses. 1. August 2015, abgerufen am 3. Juli 2017. 
6. Durban extends its Fleet of Trolleybuses. In: Commercial Motor. 1939, S. 728 (Archiv Commercial Motor). 
7. Dave Spencer: Durban Buses And Trolleys South Africa. Abgerufen am 15. November 2015 (englisch). 
8. TBSA - London Transport SA1/2 class Trolleybus. Little Bus Company, abgerufen am 15. November 2015.