Die Norderelbbrücke (auch K6 genannt, wobei K für Kunstbauwerk steht) ist eine Schrägseilbrücke, die die Norderelbe zwischen Hamburg-Wilhelmsburg und Rothenburgsort im Zuge der östlichen Umgehung der Autobahn A 1 überspannt. Sie war die erste große Mittelebenen-Schrägseilbrücke in Deutschland.
| Norderelbbrücke | |
|---|---|
| Nutzung | Straßenbrücke |
| Überführt | Bundesautobahn 1 |
| Querung von | Norderelbe |
| Ort | Hamburg-Wilhelmsburg, Hamburg-Rothenburgsort |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke |
| Gesamtlänge | 410,8 m |
| Breite | 30,6 m |
| Längste Stützweite | 171,9 m |
| Baukosten | 14 Mio. DM |
| Baubeginn | 1959 |
| Eröffnung | 1963 |
| Lage | |
| Koordinaten | 53° 30′ 34″ N, 10° 3′ 33″ O |
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Geschichte Bearbeiten
Das Bauwerk entstand zwischen 1959 und 1963 im Zuge der Errichtung einer südlichen Umgehung der Hansestadt Hamburg als erster Hamburger Neubau einer Strombrücke nach dem Zweiten Weltkrieg. 22 Angebote gingen nach einem im Herbst 1958 ausgeschriebenen Ideen- und Bauwettbewerb ein. Zur Ausführung kam ein Stahlbrückenentwurf der Rheinstahl Union Brückenbau AG mit einer Mittelebenen-Schrägseilbrücke für einen gemeinsamen Überbau der beiden Fahrtrichtungen. Das Bauwerk prüfte der Bauingenieur Hellmut Homberg. Die Architekten Egon Jux und Harro Freese wirkten bei der Gestaltung mit. Die Baukosten betrugen 14 Millionen DM.
Zunehmende Durchbiegungen der Mittelöffnung von 19 Zentimetern erforderten 1978 aufgrund von Sicherheitsüberlegungen den Einbau einer Hilfsunterstützung unter der Mittelöffnung. 1983 wurden täglich im Durchschnitt 57.000 Kraftfahrzeuge gezählt. Der Anteil der Lastkraftwagen betrug etwa 22 %. Zwischen 1984 und 1986 folgten umfangreiche Instandsetzungs- und Umbauarbeiten, die 33 Millionen DM kosteten. Dabei wurden unter anderem die Pylone und Seile abgebaut, eine neue Seilüberspannung errichtet sowie die Fahrbahnkonstruktion für drei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung, ohne Standstreifen, umgebaut.
Die Brücke ist seit den 2010er Jahren durch die Hamburger Behörde für Kultur und Medien mit der Nummer 14429 in der Liste der Hamburger Kulturdenkmäler verzeichnet.
Im Mai 2015 wurden Risse an den Stabilisierungselementen saniert. Aufgrund des Bauzustandes und des geplanten achtstreifigen Ausbaus der Autobahn 1 soll für das Bauwerk ein Ersatzneubau, bestehend aus zwei Teilbauwerken, in den 2020er Jahren errichtet werden. 2010 wurden täglich im Durchschnitt über 100.000 Kraftfahrzeuge gezählt.
Konstruktion Bearbeiten
Die Schrägseilbrücke hat fünf Öffnungen und eine Gesamtstützweite von 410,8 m mit einer maximalen Stützweite von 171,9 m bei der mittleren Öffnung über der Norderelbe. Zwei 53 m hohe Mittelpylone mit einer symmetrischen Seilebene tragen im mittleren Feld das 30,6 m breite und 3 m hohe torsionssteife Brückendeck mit einer orthotropen Platte als Stahlleichtfahrbahn.
Die ursprüngliche Seilabspannung bestand aus zwei gespreizten Seilbündeln, die am Pylon über Umlenksättel in 17,68 m beziehungsweise 22,88 m Höhe geführt und am Brückenträger in 64 m Entfernung zusammen verankert waren. Die beiden Pylone waren aus ästhetischen Gründen wesentlich höher als die obere Seilverankerung ausgeführt worden. Seit dem Umbau besteht die Seilabspannung aus zwei Seilsträngen mit jeweils vier Einzelseilen, die auch im Pylon verankert und etwa parallel (harfenförmig) angeordnet sind. Aus der nun höheren Lage der oberen Seilstränge folgt eine steilere Seilführung, wodurch sich eine größere Steifigkeit des Tragwerks ergibt.
Die Pylonpfeiler wurden mit Senkkästen gegründet. Die Montage der Brücke erfolgte in den Randfeldern mit Hilfsunterstützungen. Die Hauptöffnung wurde im Freivorbau mit Hilfsabspannungen errichtet. Die bis zu 32 m langen Montageteile wurden mit einem Schwimmkran eingebaut.
Neubau Bearbeiten
Im Rahmen des Ausbaus der A 1 wurde 2018 ein Ersatzbauwerk geplant. In einem öffentlich ausgeschriebenen Realisierungswettbewerb setzte sich die Planungsgemeinschaft aus dem Ingenieurbüro Leonhardt, Andrä und Partner und dem Architekturbüro Gerkan, Marg und Partner mit ihrem Entwurf durch. Das Planfeststellungsverfahren war für 2021 vorgesehen. Der Bau soll frühestens 2024 beginnen.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Der Bundesminister für Verkehr: Erhaltungsarbeiten an Brücken und anderen Ingenieurbauwerken von Straßen – Dokumentation 1990. Verkehrsblatt Verlag, 1990 Dortmund, ISBN 3-89273-068-7, S. 340–347.
- Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation: Fernstraßen Hamburgs – Bürgerinformation, S. 19 (PDF, 5 MB), hamburg.de, abgerufen am 19. Februar 2023
- ↑ Karl-Eugen Kurrer, Eberhard Pelke und Klaus Stiglat: Einheit von Wissenschaft und Kunst im Brückenbau: Hellmut Homberg (1909–1990) – Das Werk (Teil III). In: Bautechnik, 87. Jahrgang, 2010, Heft 2, S. 86–115 (hier S. 97ff.).
- ↑ Ralf Lange: Architekturführer Hamburg. Edition Axel Menges, Stuttgart 1995, ISBN 3-930698-58-7, S. 283.
- ↑ Erich Fiedler: Straßenbrücken über die Elbe. Saxoprint, Dresden 2005, ISBN 3-9808879-6-0, S. 216–224.
- Denkmalliste Hamburg der Behörde für Kultur und Medien, aufgerufen am 21. November 2018
- www.hamburg.de
- So sieht die neue Norderelbbrücke aus. Abgerufen am 28. März 2019.
- Ausbau der A 1: Acht Fahrtstreifen für die Zukunft. (PDF, 906 KB) Broschüre. In: Internetseite. Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, Mai 2019, abgerufen am 12. Mai 2022.