Die Langebro (deutsch Lange Brücke) ist eine sechsspurige Straßenbrücke im Zentrum Kopenhagens, die über den Inderhavn (Innenhafen) führt und Seeland mit Amager verbindet. Neben der Knippelsbro stellt sie mit über 62.000 Fahrzeugen pro Tag (Stand: 1998) eine Hauptverkehrsverbindung zwischen den beiden dänischen Inseln dar. Die 252 Meter lange und 32 Meter breite Brücke besteht aus zwei Klappsegmenten, die bei Bedarf für die Schifffahrt geöffnet werden können. Sie wird jedoch selten – und wenn, dann nur abends – geöffnet, um Rücksicht auf den Berufsverkehr zu nehmen. Zudem haben sich die Hafenaktivitäten im Südhafen (Sydhavn) in andere Gegenden verlagert.
| Langebro | |
|---|---|
| Nutzung | sechsspurige Straße, Radweg, Fußweg |
| Querung von | Inderhavnen, Hafen von Kopenhagen |
| Ort | Kopenhagen |
| Konstruktion | Klappbrücke / Wippbrücke |
| Gesamtlänge | 252 m |
| Breite | 32 m |
| Lichte Weite | 35 m |
| Durchfahrtshöhe | 7 m, Klappbrücke |
| Fahrzeuge pro Tag | 62.200 (Stand 1998) |
| Baubeginn | 1949 |
| Fertigstellung | 1954 |
| Eröffnung | 27. Juni 1954 |
| Planer | Københavns Kommune und Københavns Havn (Bauherren), Kaj Gottlob (Architekt) |
| Lage | |
| Koordinaten | 55° 40′ 13″ N, 12° 34′ 44″ O |
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Geschichte Bearbeiten
Vorläufer Bearbeiten
Erster Vorläufer war die Kallebobro, eine drei Meter breite Holzbrücke, die auf Veranlassung des dänischen Königs Christian V. zwischen 1686 und 1690 gebaut wurde. Bei der aus militärstrategischen Gründen errichteten Brücke, die zwei Bastionen beiderseits des Hafens verband, setzte sich im Laufe der Zeit der Name Langebro (Lange Brücke) durch, da sie länger als die nördlicher gelegene Knippelsbro war.
1851 wurde eine neue, breitere Holzbrücke errichtet, die 1875 mit zwei eisernen Klappsegmenten modernisiert und 1903 abermals durch eine neue Eisenbrücke ersetzt wurde. Die 120 Meter lange, 13 Meter breite Drehbrücke trug zwar den Namen Christian d. IX's bro, wurde jedoch im Volksmund ebenfalls Langebro genannt. Steigendes Verkehrsaufkommen in den 1920er Jahren führten zum Bau eines Nachfolgers, einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke, die nach einem Jahr Bauzeit 1930 fertiggestellt wurde. Während der deutschen Besatzungszeit verübte die Sabotagegruppe BOPA (Borgerlige Partisaner) hier Ende März 1945 einen Sprengstoffanschlag, um sechzehn dänische Handelsschiffe an der Ausfuhr ins Deutsche Reich zu hindern. Bei dem Anschlag, bei dem mehrere Deutsche sowie einige dänische Maschinisten ums Leben kamen, wurde das Maschinenhaus zerstört, so dass die Brücke erst wieder nach Kriegsende am 1. Oktober 1945 in Betrieb genommen werden konnte.
Heutige Brücke Bearbeiten
Die heutige Langebro wurde nach fünfjähriger Bauzeit am 27. Juni 1954 feierlich eröffnet, indem die Klappen geschlossen und 50.000 Passanten die Brücke überquerten. Die Arbeiten wurden von dem dänischen Bauunternehmen Christiani & Nielsen durchgeführt, eine Firma, die 1937 am Bau der Munkholmbro scheiterte. An den Baukosten beteiligten sich zu zwei Drittel die Københavns Kommune und zu einem Drittel die Hafenverwaltung (Københavns Havn).
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Langebro. In: Structurae, abgerufen am 16. Dezember 2011.
- ↑ Henrik Lange: Fakta om Langebro. In Highways.dk, abgerufen am 16. Dezember 2011 (dänisch)
- ↑ Lars Bugge: Kort og godt om danske broer. 2. Auflage. Aschehoug Dansk Forlag A/S, Kopenhagen 2000, ISBN 87-11-16234-1, Langebro, S. 36 (dänisch).
- Den Store Danske: Kaj Gottlob, abgerufen am 16. Dezember 2011 (dänisch)
- Henrik Lange: (Memento des vom 16. Dezember 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. In Highways.dk, abgerufen am 16. Dezember 2011 (dänisch)
- ↑ Erik Johannesen: Danmarks broer. 1. Auflage. Borgens Forlag, Kopenhagen-Valby 1994, ISBN 87-418-0153-9, Langebro, S. 98 ff. (dänisch).
- Erik Johannesen: Danmarks Broer. Munkholmbroen, S. 65 ff.