Auf dem Líneas-Aéreas-Privadas-Argentinas-Flug 3142 (Flugnummer auch MJ3142, Rufzeichen LAPA 3142) verunglückte am 31. August 1999 eine Boeing 737-204C beim Start vom Flughafen Buenos Aires-Jorge Newbery. Am Flugzeug der Fluggesellschaft Líneas Aéreas Privadas Argentinas kam es zu einem Strömungsabriss beim Start zu einem Flug nach Córdoba; es durchbrach die Flughafenumzäunung und kollidierte mit einem PKW und einer Industriegasanlage, die daraufhin explodierte. Insgesamt kamen 65 Personen ums Leben. Es handelt sich um den zweitschwersten Flugunfall in Argentinien nach dem Unfall einer Douglas DC-6 im Jahr 1961 auf dem Aerolíneas-Argentinas-Flug 644.
| LAPA-Flug 3142 | |
|---|---|
Die Unfallmaschine auf dem Flughafen Buenos Aires-Jorge Newbery (1998) | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Strömungsabriss beim Start wegen nicht aktivierter Auftriebshilfen |
| Ort | Flughafen Buenos Aires-Jorge Newbery, Argentinien |
| Datum | 31. August 1999 |
| Todesopfer | 63 |
| Überlebende | 37 |
| Verletzte | 37 |
| Todesopfer am Boden | 2 |
| Verletzte am Boden | 3 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Boeing 737-204C |
| Betreiber | Líneas Aéreas Privadas Argentinas |
| Kennzeichen | LV-WRZ |
| Abflughafen | Flughafen Buenos Aires-Jorge Newbery, Argentinien |
| Zielflughafen | Flughafen Córdoba, Argentinien |
| Passagiere | 95 |
| Besatzung | 5 |
| Listen von Flugunfällen |
Flugzeug Bearbeiten
Die Maschine war eine Boeing 737-204C mit dem Luftfahrzeugkennzeichen LV-WRZ und der Seriennummer 20389. Es handelte sich um die 251. gefertigte Boeing 737. Das Flugzeug wurde auf dem Boeing Field in Seattle montiert und absolvierte am 14. April 1970 seinen Erstflug. Drei Tage später wurde die Maschine an Britannia Airways ausgeliefert. Ab dem 2. Februar 1990 war die Maschine auf den Zweitbesitzer TAT European Airlines zugelassen und schließlich ab dem 21. Dezember 1996 auf die Líneas Aéreas Privadas Argentinas. Die Maschine wurde von zwei Pratt-&-Whitney-JT8D-9-Triebwerken angetrieben. Bis zum Unfallzeitpunkt hatte sie 67.864 Flugstunden sowie 41.851 Starts und Landungen absolviert.
Besatzung Bearbeiten
Kapitän der Maschine war der 45-jährige Kapitän Gustavo R. Weigel, Erster Offizier der 31-jährige Luis Etcheverry. Weigel verfügte über 6500 Stunden Flugerfahrung, darunter 1700 in der Boeing 737. Etcheverry hatte von seinen 4000 Flugstunden 600 in der 737 absolviert.
Unfallhergang Bearbeiten
Der 75-minütige Flug nach Córdoba sollte planmäßig um 20:36 Uhr Ortszeit starten. Vor dem Abflug waren Probleme an Triebwerk Nr. 1 aufgetreten, derer sich drei Mechaniker annahmen. Die Maschine musste sich schließlich vier Startplätze weiter hinten einreihen und rollte um 20:55 Uhr zum Start. Beim Startlauf begann die Maschine kurz nach dem Abheben heftig zu taumeln, gewann kaum an Höhe und setzte wieder auf dem Boden auf. Sie überrollte das Startbahnende, durchbrach die Flughafenumzäunung und riss beim Überrollen einer Schnellstraße mit dem linken Triebwerk einen PKW mit, dessen zwei Insassen sofort starben. Anschließend kollidierte die Maschine mit einer Industriegasanlage, die daraufhin explodierte.
Opfer Bearbeiten
Die beiden Piloten und eine Flugbegleiterin starben bei dem Unfall. Von den 95 Passagieren kamen 60 ums Leben; außerdem starben die zwei Insassen eines PKWs, mit dem die Maschine kollidiert war. Es gab 40 Verletzte, darunter 37 Insassen der Maschine sowie drei Personen am Boden. Viele der Verletzten erlitten schwere Brandwunden.
Flugunfalluntersuchung Bearbeiten
Die Flugunfalluntersuchung ergab, dass die Maschine beim Start nicht genügend Auftrieb erhalten hatte, da die Besatzung beim nachlässigen Durchgehen der Checkliste vergessen hatte, die Konfiguration der Auftriebshilfen zu überprüfen. Zwar wurden die Klappen erwähnt, jedoch ergab die Vermessung der Hubspindeln, dass der Erste Offizier keinen Blick auf die Klappenkonfiguration geworfen haben konnte. Vorausgegangen war diesem Fehler ein disziplinloses Verhalten der Besatzung vor dem Start. So hatten die Piloten Privatgespräche mit einer Flugbegleiterin geführt. Somit wurde die Sterile-Cockpit-Regel verletzt, die besagt, dass zwischen dem Anlassen der Triebwerke und dem Erreichen der Reiseflughöhe nur über den Flug geredet wird und keine unnötigen Personen im Cockpit sein dürfen. Die Vorbereitung der Maschine für den Start erfolgte sehr nachlässig, Checklisten wurden nicht vorschriftsmäßig abgearbeitet und Funkkommunikation mit der Flugsicherung nicht entsprechend den Vorschriften geführt.
Beim Überschießen des Landebahnendes hatte die Besatzung die Schubumkehr aktiviert, um die Maschine abzubremsen. Die Klappen der Schubumkehr zerbrachen die Leuchten der Landebahnbefeuerung.
Die Auswertung des Stimmenrekorders brachte schließlich ein grob fahrlässiges Verhalten der Piloten zutage. Auf der Aufnahme ist zu hören, wie während des Beschleunigens 41 Sekunden lang ein schriller Alarmton mit blinkender Warnlampe (Master Caution) ertönt, wodurch die falsche Stellung der Auftriebshilfen signalisiert wird. Statt den Start abzubrechen, setzten die Piloten den Start die ersten 36 Sekunden jedoch fort und diskutierten währenddessen darüber, was der Alarmton bedeuten könnte.
Siehe auch Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Unfallbericht B-737-200C LV-WRZ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. Februar 2019.
- ↑ Betriebsgeschichte B-737-200C, LV-WRZ Planespotters.net (englisch), abgerufen am 26. Februar 2019.
- Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil (Argentina) - Informe "LAPA 3142" Wikisource, abgerufen am 26. Februar 2019.
- Originalaufnahmen des Stimmenrekorders ChilloutJr's CVR & ATC Audios, YouTube, abgerufen am 26. Februar 2019.
Koordinaten: 34° 33′ 32″ S, 58° 24′ 59″ W