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John Penn and Sons war ein englisches Maschinenbauunternehmen aus London das hauptsächlich für seine Schiffsdampfmaschin

John Penn and Sons

John Penn and Sons war ein englisches Maschinenbauunternehmen aus London, das hauptsächlich für seine Schiffsdampfmaschinen Bekanntheit erlangte.

Geschichte Bearbeiten

Gründung Bearbeiten

Der Ingenieur und Mühlenbauer John Penn (* 1770 in Taunton, Somerset; † 6. Juni 1843) eröffnete 1799 ein Geschäft für landwirtschaftliche Maschinen im Südosten Londons im heutigen Stadtteil Greenwich an der Kreuzung der nach Blackheath und Lewisham führenden Straßen. Innerhalb von zwei Jahrzehnten wuchs es zu einem der bedeutendsten Maschinenbaubetriebe im Umfeld Londons. Der Produktionsschwerpunkt blieb bis in die 1830er und 1840er in der Landwirtschaft, als John Penns gleichnamiger Sohn das Unternehmen übernahm und es zu einem Hersteller von Dampfmaschinen für Dampfschiffe spezialisierte.

Schiffsdampfmaschinen Bearbeiten

Die 1841 bei John Penn gebaute und als technisches Denkmal klassifizierte Dampfmaschine der Diesbar ist die weltweit älteste im Einsatz befindliche Schiffsdampfmaschine.

Der Ingenieur und Konstrukteur John Penn (1805–1878) betätigte sich im Dampfmaschinensegment als Erfinder. Eine seiner ersten Entwicklungen war eine 6 PS starke Balanciermaschine als Antrieb der weiteren Maschinen in seinem Werk. In dieser Zeit verschob sich der Fokus des Unternehmens auf Schiffsantriebe. Seine 40 PS starken Balanciermaschinen wurden in den Raddampfern Ipswitch und Suffolk eingebaut. Diese waren vermutlich zugleich die ersten von Penn selbst entwickelten und gebauten Schiffsdampfmaschinen. Er fokussierte sich dann auf die Verbesserung der von Aaron Manby 1821 patentierten Oszillationsdampfmaschinen, die bis dahin im Schiffbau kaum Verwendung fanden. Er ersetzte 1843 die einfachwirkenden Dampfmaschinen der von der Admiralität übernommenen und in HMS Black Eagle umbenannten Yacht mit Oszillationsmaschinen. Dabei verdoppelte er die Leistung ohne mehr Platz oder Gewicht zu benötigen. Dieser Erfolg brach die Dominanz der Schiffsbauzulieferer Boulton & Watt und Maudslay, Sons and Field. Seine dadurch gesteigerte Reputation wurde nochmals vergrößert durch die Verwendung liegender Dampfmaschinen als Propellerantrieb in Kriegsschiffen. HMS Encounter (1846) und HMS Arrogant (1848) waren die ersten mit solchen Dampfmaschinen ausgestatteten Schiffe; bis zu Penns Tod im Jahr 1878 waren es etwa 230 Schiffe. Anfangs wurden die Schiffe noch zum Einbau solcher Maschinen angepasst; die 1851 von der Royal Navy in Auftrag gegebene HMS Agamemnon war das erste mit Propellerantrieb gebaute Schiff.

Diese Fortschritte waren mit einem guten Ruf für Qualität und Zuverlässigkeit verbunden, was dazu führte, dass Penn der Hauptmaschinenlieferant der Royal Navy beim Übergang vom Segel- zum Dampfschiff wurde. Penn war auch verantwortlich für die Einführung von hölzernen Lagern für Propellerschächte, die für den weltweiten Einsatz von Dampfschiffen entscheidend wurden. Diese Entwicklung des Pockholz-Wellenlagers, die propellerbetriebenen Schiffen ozeanische Reisen ohne Verschleiß ihrer Stopfbuchsen ermöglichte, erfolgte in Zusammenarbeit mit Francis Pettit Smith. Bemerkenswert ist seine Arbeit über die Anwendung von überhitztem Dampf in Schiffsantrieben.

Die Royal Navy beauftragte Penn mit der Entwicklung eines Maschinenantriebs für im Krimkrieg einzusetzende Kanonenboote. Penn wählte sein Design einer liegenden Maschine. Die anschließend produzierten 90 Einheiten waren die ersten massenproduzierten Hochdruck- und Hochdrehzahl-Schiffsdampfmaschinen. Auf Betreiben der Admiralität nutzten sie auch die Whitworth-Messnormen; Penn war ein großer Freund von Joseph Whitworth und benutzte die von ihm entwickelten Präzisionsinstrumente und Werkzeuge.

Das Maschinenbauunternehmen John Penn war ein bedeutender Arbeitgeber in Greenwich mit in Spitzenzeiten 1800 Arbeitnehmern in den Werken in Greenwich und Deptford. Penn galt als Modell-Arbeitgeber und John Penn and Sons als das am besten ausgestattete Maschinenbauunternehmen im Schiffsbereich. Penn würdigte den Wert qualifizierter Mitarbeiter mit Renten und Weihnachtsgeschenken. Seine Werke boten auch die Ausbildung für eine ganze Generation von Marine-Ingenieuren.

Vereinigung Bearbeiten

In der dritten Generation wurde das Unternehmen 1899 mit der Thames Ironworks and Shipbuilding Company unter dem Namen Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Company verschmolzen. Mangels Aufträgen musste die Werft 1912 Insolvenz anmelden und schließen.

An John Penn, den Sohn des gleichnamigen Unternehmensgründers, erinnert unter anderem die John Penn Street am ehemaligen Unternehmensstandort.

Fußnoten Bearbeiten

  1. John Penn, Senior bei Grace’s Guide to British Industrial History. (englisch)
  2. Richard Hartree: John Penn and Sons of Greenwich. Landmark Publishing, 2008, ISBN 978-1-84306-411-4.
  3. “Diesbar”. Sächsische Dampfschiffahrt, abgerufen am 12. Juni 2019 (englisch).
  4. Udo Mannek (Hrsg.): Oszillierende Dampfmaschinen – Geschichtliches, Originalmaschinen, Fertigmodelle, Bausätze, Bauvorschläge (= Dampf. Band 16). 2., überarbeitete Auflage. Neckar-Verlag, 1989, ISBN 3-7883-1605-5, S. 9 (online [PDF]).
  5. Biografie (englisch) von John Penn (Memento vom 15. April 2013 im Webarchiv archive.today), Engineering Heritage, Institution of Mechanical Engineers
  6. Penn präsentierte der Institution of Mechanical Engineers zwei Veröffentlichungen zu dem Thema in den Jahren 1856 und 1858.
  7. John Penn bei Grace’s Guide to British Industrial History. (englisch)
  8. G. A. Osbon: The crimean gunboats. In: The Mariner’s Mirror. Band 51, Nr. 2, 1965, S. 103–115 und Nr. 3, 1965, S. 211–220.

Weblinks Bearbeiten

Koordinaten: 51° 28′ 21,1″ N, 0° 0′ 57,1″ W

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Veröffentlichungsdatum:
John Penn and Sons war ein englisches Maschinenbauunternehmen aus London das hauptsachlich fur seine Schiffsdampfmaschinen Bekanntheit erlangte Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Grundung 1 2 Schiffsdampfmaschinen 1 3 Vereinigung 2 Fussnoten 3 WeblinksGeschichte BearbeitenGrundung Bearbeiten Der Ingenieur und Muhlenbauer John Penn 1770 in Taunton Somerset 6 Juni 1843 1 eroffnete 1799 ein Geschaft fur landwirtschaftliche Maschinen im Sudosten Londons im heutigen Stadtteil Greenwich an der Kreuzung der nach Blackheath und Lewisham fuhrenden Strassen Innerhalb von zwei Jahrzehnten wuchs es zu einem der bedeutendsten Maschinenbaubetriebe im Umfeld Londons 2 Der Produktionsschwerpunkt blieb bis in die 1830er und 1840er in der Landwirtschaft als John Penns gleichnamiger Sohn das Unternehmen ubernahm und es zu einem Hersteller von Dampfmaschinen fur Dampfschiffe spezialisierte Schiffsdampfmaschinen Bearbeiten nbsp Die 1841 bei John Penn gebaute und als technisches Denkmal klassifizierte Dampfmaschine der Diesbar ist die weltweit alteste im Einsatz befindliche Schiffsdampfmaschine 3 Der Ingenieur und Konstrukteur John Penn 1805 1878 betatigte sich im Dampfmaschinensegment als Erfinder Eine seiner ersten Entwicklungen war eine 6 PS starke Balanciermaschine als Antrieb der weiteren Maschinen in seinem Werk In dieser Zeit verschob sich der Fokus des Unternehmens auf Schiffsantriebe Seine 40 PS starken Balanciermaschinen wurden in den Raddampfern Ipswitch und Suffolk eingebaut Diese waren vermutlich zugleich die ersten von Penn selbst entwickelten und gebauten Schiffsdampfmaschinen Er fokussierte sich dann auf die Verbesserung der von Aaron Manby 1821 patentierten Oszillationsdampfmaschinen die bis dahin im Schiffbau kaum Verwendung fanden 4 Er ersetzte 1843 die einfachwirkenden Dampfmaschinen der von der Admiralitat ubernommenen und in HMS Black Eagle umbenannten Yacht mit Oszillationsmaschinen Dabei verdoppelte er die Leistung ohne mehr Platz oder Gewicht zu benotigen 5 Dieser Erfolg brach die Dominanz der Schiffsbauzulieferer Boulton amp Watt und Maudslay Sons and Field Seine dadurch gesteigerte Reputation wurde nochmals vergrossert durch die Verwendung liegender Dampfmaschinen als Propellerantrieb in Kriegsschiffen HMS Encounter 1846 und HMS Arrogant 1848 waren die ersten mit solchen Dampfmaschinen ausgestatteten Schiffe bis zu Penns Tod im Jahr 1878 waren es etwa 230 Schiffe Anfangs wurden die Schiffe noch zum Einbau solcher Maschinen angepasst die 1851 von der Royal Navy in Auftrag gegebene HMS Agamemnon war das erste mit Propellerantrieb gebaute Schiff Diese Fortschritte waren mit einem guten Ruf fur Qualitat und Zuverlassigkeit verbunden was dazu fuhrte dass Penn der Hauptmaschinenlieferant der Royal Navy beim Ubergang vom Segel zum Dampfschiff wurde Penn war auch verantwortlich fur die Einfuhrung von holzernen Lagern fur Propellerschachte die fur den weltweiten Einsatz von Dampfschiffen entscheidend wurden 6 Diese Entwicklung des Pockholz Wellenlagers die propellerbetriebenen Schiffen ozeanische Reisen ohne Verschleiss ihrer Stopfbuchsen ermoglichte erfolgte in Zusammenarbeit mit Francis Pettit Smith 7 Bemerkenswert ist seine Arbeit uber die Anwendung von uberhitztem Dampf in Schiffsantrieben Die Royal Navy beauftragte Penn mit der Entwicklung eines Maschinenantriebs fur im Krimkrieg einzusetzende Kanonenboote Penn wahlte sein Design einer liegenden Maschine Die anschliessend produzierten 90 Einheiten waren die ersten massenproduzierten Hochdruck und Hochdrehzahl Schiffsdampfmaschinen 8 Auf Betreiben der Admiralitat nutzten sie auch die Whitworth Messnormen Penn war ein grosser Freund von Joseph Whitworth und benutzte die von ihm entwickelten Prazisionsinstrumente und Werkzeuge Das Maschinenbauunternehmen John Penn war ein bedeutender Arbeitgeber in Greenwich mit in Spitzenzeiten 1800 Arbeitnehmern in den Werken in Greenwich und Deptford Penn galt als Modell Arbeitgeber und John Penn and Sons als das am besten ausgestattete Maschinenbauunternehmen im Schiffsbereich Penn wurdigte den Wert qualifizierter Mitarbeiter mit Renten und Weihnachtsgeschenken Seine Werke boten auch die Ausbildung fur eine ganze Generation von Marine Ingenieuren Vereinigung Bearbeiten In der dritten Generation wurde das Unternehmen 1899 mit der Thames Ironworks and Shipbuilding Company unter dem Namen Thames Iron Works Shipbuilding and Engineering Company verschmolzen Mangels Auftragen musste die Werft 1912 Insolvenz anmelden und schliessen An John Penn den Sohn des gleichnamigen Unternehmensgrunders erinnert unter anderem die John Penn Street am ehemaligen Unternehmensstandort Fussnoten Bearbeiten John Penn Senior bei Grace s Guide to British Industrial History englisch Richard Hartree John Penn and Sons of Greenwich Landmark Publishing 2008 ISBN 978 1 84306 411 4 Diesbar Sachsische Dampfschiffahrt abgerufen am 12 Juni 2019 englisch Udo Mannek Hrsg Oszillierende Dampfmaschinen Geschichtliches Originalmaschinen Fertigmodelle Bausatze Bauvorschlage Dampf Band 16 2 uberarbeitete Auflage Neckar Verlag 1989 ISBN 3 7883 1605 5 S 9 online PDF Biografie englisch von John Penn Memento vom 15 April 2013 im Webarchiv archive today Engineering Heritage Institution of Mechanical Engineers Penn prasentierte der Institution of Mechanical Engineers zwei Veroffentlichungen zu dem Thema in den Jahren 1856 und 1858 John Penn bei Grace s Guide to British Industrial History englisch G A Osbon The crimean gunboats In The Mariner s Mirror Band 51 Nr 2 1965 S 103 115 und Nr 3 1965 S 211 220 Weblinks BearbeitenUnternehmensgeschichte von John Penn and Sons bei Grace s Guide to British Industrial History englisch Unternehmensgeschichte bei der Zusammenstellung von Kraft und Dampfmaschinen von Albert Gieseler51 472522 0 015852 Koordinaten 51 28 21 1 N 0 0 57 1 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title John Penn and Sons amp oldid 235704058