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Grob G 850 Die Strato 2C war ein Höhenforschungsflugzeug das die Grob Aircraft AG im Auftrag des DLR mit Mitteln des BMF

Grob G 850

Die Grob G 850 Strato 2C war ein Höhenforschungsflugzeug, das die Grob Aircraft AG im Auftrag des DLR mit Mitteln des BMFT zur Erforschung der Stratosphäre baute. Sie ist das größte rein in CFK gefertigte Flugzeug der Welt.

Grob G 850 Strato 2C
Typ Höhenforschungsflugzeug
Entwurfsland

Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland

Hersteller Grob Aircraft
Erstflug 31. März 1995
Stückzahl 1
Detailaufnahme: Strato 2C von Grob

Geschichte Bearbeiten

Die Strato 2C oder Grob G 850 war der Nachfolger der Grob G 520 Egrett oder Strato 1, die ebenfalls mit Geldern des BMFT finanziert worden war und denselben Einsatzzweck hatte. Das waren insbesondere die Erforschung der Ozonschicht und des Klimas. Die Entwicklungskosten wurden ursprünglich auf grob 60 Millionen Mark geschätzt. Das Flugzeug sollte ab 1995 auf dem Flugplatz der DLR in Oberpfaffenhofen stationiert werden.

Nach zweieinhalbjähriger Entwicklungszeit erfolgte am 31. März 1995 der Erstflug in Mindelheim mit dem ehemaligen NASA-Testpiloten Einar Enevoldson und Hans-Ludwig Meyer – Cheftestpilot des DLR, gelandet wurde wegen ungünstigen Wetters auf dem Flugplatz Memmingen. Beim letzten Flug am 4. August 1995 wurde mit einer Höhe von 60.891 ft (18.561 m) ein neuer Höhenrekord für ein mit Kolbenmotoren angetriebenes Flugzeug aufgestellt und damit die 1938 mit einer Caproni Ca.161bis erreichte Höhe von 17.083 m überboten.

Technik Bearbeiten

Zunächst war das Flugzeug für einen Piloten konzipiert. Aufgrund von Sicherheitsüberlegungen kam ein zweiter Pilot hinzu und die Notfall-Einrichtungen wurden überarbeitet. Für Notabstiege aus großen Höhen wurde der Einsatz eines Bremsschirms im Heck erwogen, der eine Sinkrate von 35,56 m/s (7000 ft/min) ermöglicht hätte.

Das Flugzeug wurde weitgehend aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Nach Flugleistungsrechnungen wurden Druckpropeller favorisiert, da bei dieser Konfiguration eine ungestörte Anströmung der Tragflächen gewährleistet ist und mehr Raum für die großen Propeller zur Verfügung steht. Als Motoren sollten zwei aufgeladene Teledyne-Continental-Motoren zum Einsatz kommen.

Die Wahl fiel auf Ottomotoren, da diese verglichen mit Dieselmotoren und Strahltriebwerken den geringsten spezifischen Luftverbrauch haben. Im Unterschied zu Diesel- und Strahlantrieben verbrauchen Ottomotoren mit ihrem Verbrennungsluftverhältnis λ (Lambda) gleich 1 den gesamten zugeführten Sauerstoff. Diesel- und Turbinenantriebe arbeiten mit Luftüberschuss, wobei Turbinenantriebe in der Regel etwa 70 % des zugeführten Sauerstoffs nicht nutzen können, da sonst die Turbinenschaufeln durch zu hohe Temperaturen beschädigt würden. Für einen Dieselmotor mit einer vergleichbaren Höhenleistung hätten wegen des höheren Luftbedarfs (λ ≈ 1,4) die Verdichter der Lader und die Ladeluftkühler deutlich größer konstruiert werden müssen. Hinzu kommt das bauartbedingte Mehrgewicht von Dieselmotoren. Ein Turbinenantrieb für die projektierte Flughöhe hätte in niedrigeren Höhen stark gedrosselt werden müssen, was die Verwendung von überdimensionierten Triebwerken und Einbußen bei der Effizienz bedeutet hätte.

Um in der großen Einsatzhöhe von bis zu 24 Kilometern die Luftversorgung der Motoren zu gewährleisten, wurde die Luft sowohl mit Turboladern als auch mit je einen Nieder- und Mitteldruckverdichter aus einem Turboprop-Triebwerk Pratt & Whitney PW127 komprimiert. Diese Verdichter mit eigener Antriebsturbine dienen in den Turboprop-Antrieben als Gasgeneratoren für die freilaufende Nutzturbine, die aber in der Strato 2C nicht eingebaut wird, da der erzeugte Gasstrom abgeleitet und den Verdichtern der Turbolader zugeführt wird, die als dritte Laderstufe (Hochdruckverdichter) fungieren. Die Antriebsturbine der Nieder- und Mitteldruckverdichter wird mit den Abgasen der Kolbenmotoren angetrieben, das nach Passieren des Turboladers in die Turbinensektion des PW127 geleitet wird. Die Verdichterleistung wird mittels eines Bypass-Ventils geregelt. Das Abgas wird dann durch ein Auspuffrohr aus der Motorgondel geführt, wobei durch Expansion in 24 km Höhe noch ein Zusatzschub von 12 % des Propellerschubs erzeugt werden kann. Wegen der geringen Luftdichte in der maximalen Einsatzhöhe und wegen des hohen Verdichtungsverhältnisses der Ladeluft von bis zu 1 || 45 sind in den großen Motorgondeln außer den Antriebs- und Verdichterkomponenten voluminöse Wärmetauscher für die Wasser-, Öl- und Ladeluftkühlung untergebracht. All diese Maßnahmen sollten eine Volldruckhöhe von 24 km und eine Dienstgipfelhöhe von 26 km ermöglichen.

Mit einer Spannweite der Tragflächen von 56,5 Meter und einem sehr hohen Streckungsverhältnis ist es bis heute das größte rein in CFK gefertigte Flugzeug. Die Maschine konnte zwar die geforderten Leistungsdaten bei Boden- wie auch Flugversuchen erfüllen, allerdings stiegen auch die Entwicklungskosten rapide, weswegen die Bundesregierung schließlich aus der Finanzierung ausstieg und Grob das Projekt auf Eis legte.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten
Besatzung bis zu 4 Personen
Spannweite 56,5 m
Nutzlast 1 t
Leermasse 6,65 t
Startmasse 13,35 t
max. Einsatzhöhe 26 km
Dienstgipfelhöhe 24 km
Flugdauer 48 h in 18 km Höhe, 8 h in 24 km Höhe
Reichweite 18.000 km in 18 km Höhe, 7.000 km in 24 km Höhe
Triebwerke 2 × Kolbenmotor Teledyne Continental TSIO-550
mit dem Gasgenerator (Kompressor und Turbine) des PW127-Triebwerks, jeweils mit 300 kW (402 PS)

Siehe auch Bearbeiten

D-CDLR

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Schumann, U. (1995) STRATO 2C – A New Stratospheric Research Aircraft under Development. Physics and Chemistry of the Earth, 20, S. 103–107.
  2. Rekordflieger soll Atmosphäre erforschen, DIE WELT, 28. Juni 1991
  3. ↑ Volker K. Thomalla: Strato 2C: Höhenflieger im Jumbo-Format, Flugrevue Januar/1993, Vereinigte Motorverlage GmbH & Co KG, S. 11–15
  4. Größtes Kunststoffflugzeug in der Erprobung. In: aerokurier. Nr. 6, 1995, S. 11.
  5. P.D. Stemp: Kites, Birds & Stuff – Aircraft of Germany – E to H lulu.com, 2014 ISBN 978-1-291-29268-8, S. 332
  6. ↑ Gersdorf/Grasmann/Schubert: Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 3. Auflage 1995 ISBN 3-7637-6107-1, S. 227–230
Flugzeugtypen des Herstellers H3 Grob Aircraft
Segelflugzeuge

Grob G 102 Astir • Grob G 103 Twin Astir • Grob G 104 Speed Astir 
Motorisierte Flugzeuge

Grob G 109 • Grob G 115 • Grob G 120A • Grob G 120TP • Grob G 140 • Grob G 180 SPn • Grob GF 200 • Grob G 520 • Grob G 850 • LAPAS

Koordinaten: 48° 6′ 34,46″ N, 10° 31′ 29,05″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Grob G 850 Strato 2C war ein Hohenforschungsflugzeug das die Grob Aircraft AG im Auftrag des DLR mit Mitteln des BMFT zur Erforschung der Stratosphare baute Sie ist das grosste rein in CFK gefertigte Flugzeug der Welt Grob G 850 Strato 2CTyp HohenforschungsflugzeugEntwurfsland Deutschland Bundesrepublik BR DeutschlandHersteller Grob AircraftErstflug 31 Marz 1995Stuckzahl 1Detailaufnahme Strato 2C von Grob Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Technische Daten 4 Siehe auch 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Strato 2C oder Grob G 850 war der Nachfolger der Grob G 520 Egrett oder Strato 1 die ebenfalls mit Geldern des BMFT finanziert worden war und denselben Einsatzzweck hatte Das waren insbesondere die Erforschung der Ozonschicht und des Klimas 1 2 Die Entwicklungskosten wurden ursprunglich auf grob 60 Millionen Mark geschatzt Das Flugzeug sollte ab 1995 auf dem Flugplatz der DLR in Oberpfaffenhofen stationiert werden 3 Nach zweieinhalbjahriger Entwicklungszeit erfolgte am 31 Marz 1995 der Erstflug in Mindelheim mit dem ehemaligen NASA Testpiloten Einar Enevoldson und Hans Ludwig Meyer Cheftestpilot des DLR gelandet wurde wegen ungunstigen Wetters auf dem Flugplatz Memmingen 4 Beim letzten Flug am 4 August 1995 wurde mit einer Hohe von 60 891 ft 18 561 m ein neuer Hohenrekord fur ein mit Kolbenmotoren angetriebenes Flugzeug aufgestellt und damit die 1938 mit einer Caproni Ca 161bis erreichte Hohe von 17 083 m uberboten 5 Technik BearbeitenZunachst war das Flugzeug fur einen Piloten konzipiert Aufgrund von Sicherheitsuberlegungen kam ein zweiter Pilot hinzu und die Notfall Einrichtungen wurden uberarbeitet Fur Notabstiege aus grossen Hohen wurde der Einsatz eines Bremsschirms im Heck erwogen der eine Sinkrate von 35 56 m s 7000 ft min ermoglicht hatte 3 Das Flugzeug wurde weitgehend aus kohlenstofffaserverstarktem Kunststoff gefertigt Nach Flugleistungsrechnungen wurden Druckpropeller favorisiert da bei dieser Konfiguration eine ungestorte Anstromung der Tragflachen gewahrleistet ist und mehr Raum fur die grossen Propeller zur Verfugung steht 3 Als Motoren sollten zwei aufgeladene Teledyne Continental Motoren zum Einsatz kommen Die Wahl fiel auf Ottomotoren da diese verglichen mit Dieselmotoren und Strahltriebwerken den geringsten spezifischen Luftverbrauch haben Im Unterschied zu Diesel und Strahlantrieben verbrauchen Ottomotoren mit ihrem Verbrennungsluftverhaltnis l Lambda gleich 1 den gesamten zugefuhrten Sauerstoff Diesel und Turbinenantriebe arbeiten mit Luftuberschuss wobei Turbinenantriebe in der Regel etwa 70 des zugefuhrten Sauerstoffs nicht nutzen konnen da sonst die Turbinenschaufeln durch zu hohe Temperaturen beschadigt wurden Fur einen Dieselmotor mit einer vergleichbaren Hohenleistung hatten wegen des hoheren Luftbedarfs l 1 4 die Verdichter der Lader und die Ladeluftkuhler deutlich grosser konstruiert werden mussen Hinzu kommt das bauartbedingte Mehrgewicht von Dieselmotoren Ein Turbinenantrieb fur die projektierte Flughohe hatte in niedrigeren Hohen stark gedrosselt werden mussen was die Verwendung von uberdimensionierten Triebwerken und Einbussen bei der Effizienz bedeutet hatte 6 Um in der grossen Einsatzhohe von bis zu 24 Kilometern die Luftversorgung der Motoren zu gewahrleisten wurde die Luft sowohl mit Turboladern als auch mit je einen Nieder und Mitteldruckverdichter aus einem Turboprop Triebwerk Pratt amp Whitney PW127 komprimiert Diese Verdichter mit eigener Antriebsturbine dienen in den Turboprop Antrieben als Gasgeneratoren fur die freilaufende Nutzturbine die aber in der Strato 2C nicht eingebaut wird da der erzeugte Gasstrom abgeleitet und den Verdichtern der Turbolader zugefuhrt wird die als dritte Laderstufe Hochdruckverdichter fungieren Die Antriebsturbine der Nieder und Mitteldruckverdichter wird mit den Abgasen der Kolbenmotoren angetrieben das nach Passieren des Turboladers in die Turbinensektion des PW127 geleitet wird 6 Die Verdichterleistung wird mittels eines Bypass Ventils geregelt 3 Das Abgas wird dann durch ein Auspuffrohr aus der Motorgondel gefuhrt wobei durch Expansion in 24 km Hohe noch ein Zusatzschub von 12 des Propellerschubs erzeugt werden kann Wegen der geringen Luftdichte in der maximalen Einsatzhohe und wegen des hohen Verdichtungsverhaltnisses der Ladeluft von bis zu 1 45 sind in den grossen Motorgondeln ausser den Antriebs und Verdichterkomponenten voluminose Warmetauscher fur die Wasser Ol und Ladeluftkuhlung untergebracht 6 All diese Massnahmen sollten eine Volldruckhohe von 24 km 6 und eine Dienstgipfelhohe von 26 km 3 ermoglichen Mit einer Spannweite der Tragflachen von 56 5 Meter und einem sehr hohen Streckungsverhaltnis ist es bis heute das grosste rein in CFK gefertigte Flugzeug Die Maschine konnte zwar die geforderten Leistungsdaten bei Boden wie auch Flugversuchen erfullen allerdings stiegen auch die Entwicklungskosten rapide weswegen die Bundesregierung schliesslich aus der Finanzierung ausstieg und Grob das Projekt auf Eis legte Technische Daten BearbeitenKenngrosse DatenBesatzung bis zu 4 PersonenSpannweite 56 5 mNutzlast 1 tLeermasse 6 65 tStartmasse 13 35 tmax Einsatzhohe 26 kmDienstgipfelhohe 24 kmFlugdauer 48 h in 18 km Hohe 8 h in 24 km HoheReichweite 18 000 km in 18 km Hohe 7 000 km in 24 km HoheTriebwerke 2 Kolbenmotor Teledyne Continental TSIO 550 mit dem Gasgenerator Kompressor und Turbine des PW127 Triebwerks jeweils mit 300 kW 402 PS Siehe auch Bearbeiten nbsp D CDLRListe von FlugzeugtypenWeblinks BearbeitenHomepage der GROB Aircraft SE Beschreibung bei der Flugrevue Memento vom 22 November 2008 im Internet Archive en Bei SpyflyEinzelnachweise Bearbeiten Schumann U 1995 STRATO 2C A New Stratospheric Research Aircraft under Development Physics and Chemistry of the Earth 20 S 103 107 Rekordflieger soll Atmosphare erforschen DIE WELT 28 Juni 1991 a b c d e Volker K Thomalla Strato 2C Hohenflieger im Jumbo Format Flugrevue Januar 1993 Vereinigte Motorverlage GmbH amp Co KG S 11 15 Grosstes Kunststoffflugzeug in der Erprobung In aerokurier Nr 6 1995 S 11 P D Stemp Kites Birds amp Stuff Aircraft of Germany E to H lulu com 2014 ISBN 978 1 291 29268 8 S 332 a b c d Gersdorf Grasmann Schubert Flugmotoren und Strahltriebwerke Bernard amp Graefe Verlag Bonn 3 Auflage 1995 ISBN 3 7637 6107 1 S 227 230Flugzeugtypen des Herstellers H3 Grob AircraftSegelflugzeuge Grob G 102 Astir Grob G 103 Twin Astir Grob G 104 Speed Astir nbsp Motorisierte Flugzeuge Grob G 109 Grob G 115 Grob G 120A Grob G 120TP Grob G 140 Grob G 180 SPn Grob GF 200 Grob G 520 Grob G 850 LAPAS 48 109573188889 10 524736046778 Koordinaten 48 6 34 46 N 10 31 29 05 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grob G 850 amp oldid 221843172