Die Great Smoky Mountains Railroad (GSM) ist eine Eisenbahngesellschaft, die 85 Kilometern der ehemaligen normalspurigen Strecke der Southern Railway betreibt. Ihr Sitz ist in Bryson City, im US-Bundesstaat North Carolina. Seit Dezember 1999 ist die Bahn im Besitz und wird betrieben von der American Heritage Railways Inc., die auch die Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad (D&SNGRR), in Colorado, besitzt und betreibt. Heute befährt sie die Strecke zwischen Dillsboro, Bryson City und Andrews mit Touristikzügen.
| Great Smoky Mountains Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dampflok 2-8-0 Nr. 1702 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | der GSMR 85 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 38 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Geschichte Bearbeiten
Der Beginn Bearbeiten
Die Western North Carolina Railroad erreichte Asheville 1880. Wirtschaftliche Interessen verlangten eine Weiterführung der Strecke bis nach Murphy. Es gestaltete sich aber schwierig, die Strecke zu erbauen, denn auf der Westseite der Great Balsams Mountains war die Streckenführung steil, kurvig und mit tiefen Schluchten versehen. Dazu musste der 255 Meter lange Cowee Tunnel, westlich von Dillsboro, der durch brüchiges Gestein geführt werden. Schließlich wurde der Ingenieur Capt. J. W. Wilson mit dem Bau der Bahn beauftragt.
Die Strecke wurde danach von Sträflingen erbaut. Bei einem der schlimmsten Unfälle während des Bahnbaus ertranken 19 Arbeiter im Tuckasegee River, als ihr Floß kenterte. Die Verstorbenen wurden in namenlosen Gräbern auf einem kleinen Hügel in der Nähe des Tunnels begraben. Die Strecke konnte 1883 bis nach Dillsboro fertiggestellt werden, 1890 erreichte sie Andrews und 1891 Murphy. Dort wurde eine Verbindung mit der Marietta & North Georgia Railroad (M&NG) hergestellt.
Der Personenverkehr entwickelte sich zur Wende des 20. Jahrhunderts so gut, dass täglich sechs Personenzüge zwischen Asheville und Lake Junaluska und vier zwischen Asheville und Murphy verkehrten. In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts ereigneten sich eine Reihe von Unfällen, bei denen Wagen am Balsam Mountain und im Cowee Tunnel entgleisten. Manche Wagen landeten dabei im Fluss. Danach wurden Verbesserungen an der Strecke vorgenommen und die Unfälle gingen zurück.
Die Strecke nach Murphy erlebte ihre stärkste Nutzung während der Zeit des Zweiten Weltkrieges, in den frühen 1940er Jahren, als der Fontana-Damm gebaut wurde. Tausende von Wagenladungen Zement, Ausrüstung und Materialien erreichten, auf der Stichstrecke von Bushnell nach Fontana, die Baustelle. Gewaltige Lieferungen von Kupfererz aus Minen am westlichen Ende von North Carolina und Copperhill (Tennessee), erhöhten die Tonnage weiter.
Mit der zunehmenden Popularität des Automobils ging der Personenverkehr auf der Murphy Linie zurück und wurde am 16. Juli 1948 eingestellt. Als der Güterverkehr um 1985 auch nachließ, legte die Norfolk Southern den Abschnitt von Andrews nach Murphy komplett still. Daraufhin kaufte der Staat North Carolina die Gleise von Dillsboro nach Murphy, um sie vor dem Abbau zu sichern.
Bis 1988 hatten sich mehrere Organisationen zusammengeschlossen, um die Great Smoky Mountains Railway (GSMR) zu gründen, die danach begann, Sonderfahrten durchzuführen. Fahrzeuge für die GSMR wurde bei verschiedenen Gesellschaften im ganzen Land gekauft. Die Ausflugszüge auf der landschaftlich schöne Strecke von Dillsboro nach Nantahala waren sofort erfolgreich, so dass jährlich mehr als 200.000 Fahrgäste zu verzeichnen waren. Die American Heritage Railways kaufte die GSMR im Dezember 1999. Die Great Smoky Mountains Railway ist heute als neu organisierte Great Smoky Mountains Railroad in Betrieb.
Fahrzeuge aktuell Bearbeiten
| Betriebs-Nr. | Achsfolge Typ | Hersteller | Baujahr | Seriennummer | Bemerkung | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dampflokomotiven | ||||||
| 722 | 2-8-0 Ks-1 | Baldwin Locomotive Works | 1904 | 24729 | Wartet seit 2021 auf eine Instandsetzung. | |
| 1702 | 2-8-0 S160 | 1942 | 64641 | Ehem U.S. Army Reader Railroad - in Betrieb. | ||
| Diesellokomotiven | ||||||
| 200 | (B-B) GP9 | Electro-Motive Diesel (EMD) | April 1954 | 19201 | Ehem. Union Pacific Railroad. | |
| 700 | (B-B) GP7 | Juni 1951 | 17678 | Ehem. Great Northern Railway. | ||
| 711 | (B-B) GP9 | 1954 | 19104 | Ehem. Chicago and North Western Transportation, Union Pacific Railroad Nr. 218 - in Betrieb. | ||
| 777 | (B-B) GP9 | 1954 | 19874 | Ehem. Chicago and North Western Transportation, Union Pacific RailroadNr. 277, wird als Ersatzteilspender verwendet, eine Wiederinbetriebnahme ist nicht geplant. | ||
| 992 | CF7 | August 1951 | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway. | |||
| 993 | CF7 | September 1949 | 7760 | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway. | ||
| 1009 | (B-B) GP38-3M | 1964 | 29006 | Ehem. Pennsylvania Railroad, erworben im Dezember 2020. Hat ein dynamisches Bremssystem und eine Lackierung wie die Lokomotive „Spirit of the Union Pacific“ 1943 bekommen. | ||
| 1751 | (B-B) GP9 | Mai 1955 | 19968 | Ehem. Texas & New Orleans (SP) Nr. 420, hat ein dynamisches Bremssystem - in Betrieb. | ||
| 1755 | (B-B) GP9 | April 1956 | 21359 | Ehem. Southern Pacific Nr. 5666, hat ein dynamisches Bremssystem - in Betrieb. | ||
| 2467 | (B-B) GP30-3 | Mai 1963 | 28092 | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway, 2020 Upgrad auf Dash-3 mit dynamischem Bremssystem - in Betrieb. | ||
| 2666 | (B-B) GP38-2 | 1971 | 37275 | Ehem. Louisville and Nashville Railroad, GATX, erworben am 28. Juni 2021 - in Betrieb. | ||
| Quellen: |
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Datei:1895 SOU.png
- HawkinsRails - Great Smoky Mountains. Abgerufen am 18. März 2022.
- Geschichte der Great Smoky Mountain Railroad
- Great Smoky Mountains Railroad (NC): Excursion, Route, Roster. Abgerufen am 18. März 2022.
- GSMR - Great Smoky Mountains Locomotive Roster - Railroad Picture Archives.NET. Abgerufen am 18. März 2022.
Koordinaten: 35° 25′ 50″ N, 83° 26′ 49″ W