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Glyn Valley Tramway Die war eine 8 Meilen 13 3 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuß 4 Zoll 724 mm die d

Glyn Valley Tramway

Die Glyn Valley Tramway war eine 8¼ Meilen (13,3 km) lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuß 4½ Zoll (724 mm), die durch das Ceiriog Valley im Nordosten von Wales führte und Chirk mit Glyn Ceiriog in Denbighshire (heute Wrexham County Borough) verband. 6½ Meilen (10,5 km) davon wurden von Personenzügen befahren, der Rest diente einem großen Granitsteinbruch und mehreren kleineren Schiefersteinbrüchen.

Glyn Valley Tramway
Warteraum in Pontfadog
Warteraum in Pontfadog
Strecke der Glyn Valley Tramway
Streckenverlauf
Streckenlänge:13,3 km
Spurweite:724 mm

Geschichte Bearbeiten

Die ursprüngliche Route Bearbeiten

Ein Zug am Bahnhof Glyn Ceiriog, um 1875

Die Eisenbahn sollte gebaut werden, um die Steinbrüche in Glyn Ceiriog mit dem Shropshire Union Canal in Chirk zu verbinden. Durch ein Gesetz vom 6. August 1866 wurde der Ellesmere & Glyn Valley Railway der Bau und Betrieb einer Normalspurstrecke von den Cambrian Railways bei Ellesmere zur Great Western Railway bei Chirk und von dort entlang der Glyn Ceiriog Road zu den Steinbrüchen genehmigt. Mit dem Bau wurde aber nicht begonnen, woraufhin durch ein Gesetz von 1869 der Bau der Strecke von Ellesmere nach Chirk wieder untersagt wurde. 1870 wurde das Unternehmen durch ein Gesetz des Parlaments als Glyn Valley Tramway umfirmiert, was es dem Unternehmen ermöglichte, eine Schmalspurbahn vom Kanal bei Chirk Bank zu den Cambrian Slate Quarries zu bauen. Dieser 6½ Meilen (10,5 km) lange Streckenabschnitt wurde 1873 eröffnet und wurde bergauf mit Zugpferden und bergab durch die Schwerkraft betrieben. Sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr wurden ab 1873 durchgeführt.

Umbau und Erweiterung Bearbeiten

Im Jahr 1885 wurden zusätzliche parlamentarische Befugnisse erhalten, um die Quinta Tramway zwischen Pontfaen und Chirk Bank abzubauen und sie durch eine neue Linie von Pontfaen bis zum Bahnhof Chirk an der Great Western Railway zu ersetzen. Außerdem wurde eine Verlängerung um zwei Meilen (3,2 km) von Glyn in die Steinbrüche um Pandy genehmigt.

Für den Umbau der Strecke wurden Dampflokomotiven verwendet, die von den Snailbeach District Railways ausgeliehen wurden. Die neue Strecke wurde 1888 für den Güterverkehr und 1891 für den Personenverkehr eröffnet. Die neue Strecke wurde mit Dampflokomotiven betrieben, die von Beyer-Peacock in Manchester gekauft wurden.

Betrieb Bearbeiten

Zu den beiden ursprünglichen Lokomotiven, Sir Theodore und Dennis, gesellte sich 1892 eine dritte, Glyn. Diese Straßenbahnlokomotiven wurden bis 1921 auf der Strecke eingesetzt, als eine Beyer-Peacock Lokomotive der ehemaligen Kriegsmarine gekauft wurde. Die Spurweite dieser Lokomotive wurde von ursprünglich 1 Fuß 11½ Zoll (597 mm) umgespurt.

Niedergang und Schließung Bearbeiten

Nach dem Ersten Weltkrieg begannen die Kosten deutlich zu steigen, während die Einnahmen nicht stiegen. Der finanzielle Ertrag der Eisenbahn nahm in den 1920er Jahren stetig ab. Die Eisenbahn musste ungefähr 45.000 Tonnen Verkehr pro Jahr transportieren, um die Gewinnschwelle zu erreichen. 1929 beförderte sie 64.857 Tonnen, aber 1932 waren es nur noch 21.400 Tonnen. Die Zunahme des Straßentransports und Änderungen der Eigentumsverhältnisse an den verbliebenen Steinbrüchen waren die Ursache für diesen Rückgang des Verkehrsaufkommens.

Im Jahr 1932 wurde im Tal der Busverkehr aufgenommen, der den Fahrgästen erstmals eine ernsthafte Alternative zur Straßenbahn bot. Die Fahrgastzahlen gingen in diesem Jahr stark zurück, und der Personenverkehr wurde Anfang 1933 aufgegeben. Der Güterverkehr nahm weiter ab, und die Verluste im Eisenbahnverkehr und im Dienstleistungsverkehr wurden erst Juli 1935 beendet, als das Unternehmen freiwillig liquidiert wurde. Die Lokomotiven wurden alle 1936 verschrottet.

Erhaltung Bearbeiten

Ein Glyn Valley Wagen ist noch auf der Talyllyn Railway erhalten

In den 1930er Jahren wurde der größte Teil des Bahn- und Gleismaterials verschrottet. Einige Wagenkästen wurden jedoch an lokale Bauern verkauft. Zwei dieser Wagenkästen überlebten lange genug, um von der Talyllyn Railway gerettet zu werden, wo sie wieder funktionstüchtig gemacht wurden und im regulären Verkehr eingesetzt werden. Ein Teil des Gleismaterials der Glyn Valley Railway fand auch Weg nach Talyllyn.

Die Warteräume in Pontfadog und Dolywern sind bis heute an ihren ursprünglichen Standorten erhalten. Im Jahr 1950 nutzte der Gemeinderat den Warteraum in Pontfadog, um Abgaben zu sammeln, so dass ihn die Einheimischen scherzhaft „Pontfadog Town Hall“ nannten. Es wurde später vom Betreiber des örtlichen Pubs gekauft unter anderem als Bastelgeschäft genutzt.

Ein Teil der historischen Straßenbahn-Trasse, das „Little Bit of Heaven Railway“ genannt wird, sollte vom 2007 als gemeinnütziger Verein gegründeten Glyn Valley Tramway Trust wiederbelebt werden. Dieser will den Zustand der 1920er Jahre neu erschaffen und ein Besucherzentrum mit Werkstätten und Bildungseinrichtungen bereitstellen, um die Geschichte und Entwicklung der Straßenbahn durch Artefakte und audiovisuelle Medien zu zeigen und zu interpretieren. Die geplante Straßenbahn soll aber, anders als das Original, mit einer Spurweite von 2 Fuß 6 Zoll (762 mm) betrieben werden und wird daher von manchen nicht als echte Museumseisenbahn angesehen. Der Glyn Valley Tramway Trust führte anfangs eine Entwurfs- und Bewertungsstudie über die gesamte Strecke von Chirk nach Glyn Ceiriog und darüber hinaus durch. In der ersten Phase sollte eine 1 km lange Strecke als Dampfeisenbahn vom ursprünglichen Bahnhof Chirk der Glyn Valley Tramway neben der Hauptstrecke Shrewsbury–Chester bis nach Baddy's Wood in der Nähe von Pontfaen wieder in Betrieb genommen werden.

Steinbrüche an der Strecke Bearbeiten

Name Produkt Eröffnung Schließung Bemerkungen
Hendre Quarry Granit ca. 1850 1935 Eine zweiachsige Dampflok der Lilleshall Company wurde für interne Rangierarbeiten eingesetzt
Upper Pandy Quarry Granit 1900 1908
Cae-Deicws Quarry Porzellanton 1885 1905
Lower Pandy Quarry Porzellanton 1885 1905
Pen-y-Graig Quarry Quarz 1911 1920
Coed-y-Glyn Mine Granit
Cambrian Quarry Schiefer 1873 Intern gab es eine Schmalspurbahn mit 610 mm Spurweite und einer 0-4-0ST-Lokomotive von W.G. Bagnall
Wynne Quarry Schiefer 1884
Quinta Colliery Kohle

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Glyn Valley Tramway Trust: The history of the Glyn Valley Tramway.
  2. ↑ Glyn Valley Tramway - Historical Information.

Koordinaten: 52° 56′ 3,4″ N, 3° 8′ 26,4″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Die Glyn Valley Tramway war eine 8 Meilen 13 3 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuss 4 Zoll 724 mm die durch das Ceiriog Valley im Nordosten von Wales fuhrte und Chirk mit Glyn Ceiriog in Denbighshire heute Wrexham County Borough verband 6 Meilen 10 5 km davon wurden von Personenzugen befahren der Rest diente einem grossen Granitsteinbruch und mehreren kleineren Schiefersteinbruchen Glyn Valley TramwayWarteraum in PontfadogWarteraum in PontfadogStrecke der Glyn Valley TramwayStreckenverlaufStreckenlange 13 3 kmSpurweite 724 mm Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Die ursprungliche Route 1 2 Umbau und Erweiterung 1 3 Betrieb 1 4 Niedergang und Schliessung 1 5 Erhaltung 2 Steinbruche an der Strecke 3 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie ursprungliche Route Bearbeiten nbsp Ein Zug am Bahnhof Glyn Ceiriog um 1875Die Eisenbahn sollte gebaut werden um die Steinbruche in Glyn Ceiriog mit dem Shropshire Union Canal in Chirk zu verbinden Durch ein Gesetz vom 6 August 1866 wurde der Ellesmere amp Glyn Valley Railway der Bau und Betrieb einer Normalspurstrecke von den Cambrian Railways bei Ellesmere zur Great Western Railway bei Chirk und von dort entlang der Glyn Ceiriog Road zu den Steinbruchen genehmigt Mit dem Bau wurde aber nicht begonnen woraufhin durch ein Gesetz von 1869 der Bau der Strecke von Ellesmere nach Chirk wieder untersagt wurde 1870 wurde das Unternehmen durch ein Gesetz des Parlaments als Glyn Valley Tramway umfirmiert was es dem Unternehmen ermoglichte eine Schmalspurbahn vom Kanal bei Chirk Bank zu den Cambrian Slate Quarries zu bauen Dieser 6 Meilen 10 5 km lange Streckenabschnitt wurde 1873 eroffnet und wurde bergauf mit Zugpferden und bergab durch die Schwerkraft betrieben 1 Sowohl der Personen als auch der Guterverkehr wurden ab 1873 durchgefuhrt Umbau und Erweiterung Bearbeiten Im Jahr 1885 wurden zusatzliche parlamentarische Befugnisse erhalten um die Quinta Tramway zwischen Pontfaen und Chirk Bank abzubauen und sie durch eine neue Linie von Pontfaen bis zum Bahnhof Chirk an der Great Western Railway zu ersetzen Ausserdem wurde eine Verlangerung um zwei Meilen 3 2 km von Glyn in die Steinbruche um Pandy genehmigt Fur den Umbau der Strecke wurden Dampflokomotiven verwendet die von den Snailbeach District Railways ausgeliehen wurden Die neue Strecke wurde 1888 fur den Guterverkehr und 1891 fur den Personenverkehr eroffnet Die neue Strecke wurde mit Dampflokomotiven betrieben die von Beyer Peacock in Manchester gekauft wurden Betrieb Bearbeiten Zu den beiden ursprunglichen Lokomotiven Sir Theodore und Dennis gesellte sich 1892 eine dritte Glyn Diese Strassenbahnlokomotiven wurden bis 1921 auf der Strecke eingesetzt als eine Beyer Peacock Lokomotive der ehemaligen Kriegsmarine gekauft wurde Die Spurweite dieser Lokomotive wurde von ursprunglich 1 Fuss 11 Zoll 597 mm umgespurt Niedergang und Schliessung Bearbeiten Nach dem Ersten Weltkrieg begannen die Kosten deutlich zu steigen wahrend die Einnahmen nicht stiegen Der finanzielle Ertrag der Eisenbahn nahm in den 1920er Jahren stetig ab Die Eisenbahn musste ungefahr 45 000 Tonnen Verkehr pro Jahr transportieren um die Gewinnschwelle zu erreichen 1929 beforderte sie 64 857 Tonnen aber 1932 waren es nur noch 21 400 Tonnen Die Zunahme des Strassentransports und Anderungen der Eigentumsverhaltnisse an den verbliebenen Steinbruchen waren die Ursache fur diesen Ruckgang des Verkehrsaufkommens Im Jahr 1932 wurde im Tal der Busverkehr aufgenommen der den Fahrgasten erstmals eine ernsthafte Alternative zur Strassenbahn bot Die Fahrgastzahlen gingen in diesem Jahr stark zuruck und der Personenverkehr wurde Anfang 1933 aufgegeben Der Guterverkehr nahm weiter ab und die Verluste im Eisenbahnverkehr und im Dienstleistungsverkehr wurden erst Juli 1935 beendet als das Unternehmen freiwillig liquidiert wurde Die Lokomotiven wurden alle 1936 verschrottet Erhaltung Bearbeiten nbsp Ein Glyn Valley Wagen ist noch auf der Talyllyn Railway erhaltenIn den 1930er Jahren wurde der grosste Teil des Bahn und Gleismaterials verschrottet Einige Wagenkasten wurden jedoch an lokale Bauern verkauft Zwei dieser Wagenkasten uberlebten lange genug um von der Talyllyn Railway gerettet zu werden wo sie wieder funktionstuchtig gemacht wurden und im regularen Verkehr eingesetzt werden Ein Teil des Gleismaterials der Glyn Valley Railway fand auch Weg nach Talyllyn 2 Die Warteraume in Pontfadog und Dolywern sind bis heute an ihren ursprunglichen Standorten erhalten Im Jahr 1950 nutzte der Gemeinderat den Warteraum in Pontfadog um Abgaben zu sammeln so dass ihn die Einheimischen scherzhaft Pontfadog Town Hall nannten Es wurde spater vom Betreiber des ortlichen Pubs gekauft unter anderem als Bastelgeschaft genutzt 2 Ein Teil der historischen Strassenbahn Trasse das Little Bit of Heaven Railway genannt wird sollte vom 2007 als gemeinnutziger Verein gegrundeten Glyn Valley Tramway Trust wiederbelebt werden Dieser will den Zustand der 1920er Jahre neu erschaffen und ein Besucherzentrum mit Werkstatten und Bildungseinrichtungen bereitstellen um die Geschichte und Entwicklung der Strassenbahn durch Artefakte und audiovisuelle Medien zu zeigen und zu interpretieren Die geplante Strassenbahn soll aber anders als das Original mit einer Spurweite von 2 Fuss 6 Zoll 762 mm betrieben werden und wird daher von manchen nicht als echte Museumseisenbahn angesehen Der Glyn Valley Tramway Trust fuhrte anfangs eine Entwurfs und Bewertungsstudie uber die gesamte Strecke von Chirk nach Glyn Ceiriog und daruber hinaus durch In der ersten Phase sollte eine 1 km lange Strecke als Dampfeisenbahn vom ursprunglichen Bahnhof Chirk der Glyn Valley Tramway neben der Hauptstrecke Shrewsbury Chester bis nach Baddy s Wood in der Nahe von Pontfaen wieder in Betrieb genommen werden 2 Steinbruche an der Strecke BearbeitenName Produkt Eroffnung Schliessung BemerkungenHendre Quarry Granit ca 1850 1935 Eine zweiachsige Dampflok der Lilleshall Company wurde fur interne Rangierarbeiten eingesetztUpper Pandy Quarry Granit 1900 1908Cae Deicws Quarry Porzellanton 1885 1905Lower Pandy Quarry Porzellanton 1885 1905Pen y Graig Quarry Quarz 1911 1920Coed y Glyn Mine GranitCambrian Quarry Schiefer 1873 Intern gab es eine Schmalspurbahn mit 610 mm Spurweite und einer 0 4 0ST Lokomotive von W G BagnallWynne Quarry Schiefer 1884Quinta Colliery KohleEinzelnachweise Bearbeiten Glyn Valley Tramway Trust The history of the Glyn Valley Tramway a b c Glyn Valley Tramway Historical Information 52 934277 3 14066 Koordinaten 52 56 3 4 N 3 8 26 4 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Glyn Valley Tramway amp oldid 199546727