| Flughafentunnel Graz | ||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 3,247 km | |||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||
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Der Grazer Flughafentunnel (offiziell Unterflurtrasse Feldkirchen – Flughafen) ist ein im Bau befindlicher 3,247 km langer Eisenbahntunnel inklusive Zulaufstrecken im Süden der Steiermark. Der Tunnel soll die Fahrzeit zwischen Graz und Klagenfurt als Teil der Koralmbahn deutlich verkürzen.
Ausgangslage Bearbeiten
Die derzeitige zweigleisige Flughafenhaltestelle ist ca. 300 m vom eigentlichen Flughafen entfernt, was vor allem Fahr-/Fluggästen mit Gepäckstücken eine gewisse Mühe bereitet. Zwischen Flughafen und der S-Bahn-Haltestelle muss zudem – an einem Kreisverkehr – eine Landesstraße überquert werden.
Ursprünglich planten die ÖBB im Zuge des Baues der Koralmbahn die Errichtung einer Unterflurtrasse mit einem neuen Flughafenbahnhof. Die aktuellen Pläne sehen allerdings den Bau der Unterflurtrasse ohne Bahnhof vor.
Anlagendetails Bearbeiten
Vom Norden von Graz kommend soll die Strecke nach der bestehenden Station Feldkirchen-Seiersberg abzweigen und in einen 3247 m langen Tunnel abtauchen. Kurz nach der Tunneleinfahrt ist die Lage des Bahnhofes Flughafen Graz geplant.
Dieser soll über zwei 320 m lange Randbahnsteige und zwei Durchfahrtsgleise für Güterzüge verfügen. Direkt neben dem Terminaleingang wird einer der beiden Eingänge, die von hallenartigen Dachkonstruktionen überspannt werden und auch als Rauchabzüge und Lichteinlässe dienen, errichtet. Durch drei elliptische Deckenöffnungen, welche an der Oberfläche durch gewölbte Dächer überdacht sind, kann ähnlich wie bei der grob um 2013 neu errichteten Straßenbahnhaltestelle Graz Hauptbahnhof, auf teure Brandschutzeinrichtungen verzichtet werden.
Die Wände des Bahnhofes werden in Sichtbetonoptik mit dem Bahnhofsnamen an den Wänden hergestellt. Der Bahnhof wird mittels Rolltreppen, festen Stiegen und Aufzügen auch barrierefrei erreichbar sein.
Nach dem Bahnhof nähert sich der Tunnel in Richtung der Pyhrn Autobahn. Die Bahnstrecke verläuft dann parallel zur Autobahn.
Bau und Inbetriebnahme Bearbeiten
Der Baubeginn war für 2019 geplant, schlussendlich war der Baubeginn am 1. September 2020. Der Bahnhof soll dabei erst in einer späteren Bauphase errichtet werden und der Tunnel vorerst eingleisig ausgeführt. Mit einer Inbetriebnahme ist voraussichtlich 2025 zu rechnen. Der Letztstand in Sachen Flughafenanbindung sah keine Haltestelle der Koralmbahn am Flughafen vor.
Einzelnachweise Bearbeiten
- In: Divisare. 11. Mai 2005, archiviert vom am 24. Februar 2017; abgerufen am 22. Mai 2023.
- Bernd Hecke: Der Grazer Flughafen bekommt endlich seinen Bahnsteig. In: kleinezeitung.at. 26. Juli 2017, abgerufen am 9. Juni 2020: „Lange war es in Schwebe, ob der Koralmbahnausbau auch die Anbindung des Grazer Flughafens bringt. Mit der Planung des letzten Planungsabschnittes ist das jetzt endgültig fixiert.“
ÖBB-Holding, 1. September 2020, archiviert vom am 29. Oktober 2020; abgerufen am 22. Mai 2023. - ÖBB-Infrastruktur, archiviert vom am 25. Februar 2017; abgerufen am 22. Mai 2023.
Koralmbahn: Baubeginn bei Grazer Flughafen. In: steiermark.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 1. September 2020, abgerufen am 20. September 2020. - Haltestelle Flughafen Graz / Koralmbahn. Abgerufen am 19. August 2020.
- Wilfried Rombold: Trotz Anbindung: Warum die Koralmbahn nicht am Grazer Flughafen halten wird. 27. März 2019, abgerufen am 15. Juni 2020.