Die Enstrom 480 ist ein fünfsitziger, einmotoriger Hubschrauber des US-amerikanischen Unternehmens Enstrom Helicopter Corporation mit Turbinenantrieb.
| Enstrom 480 | |
|---|---|
| Typ | Kleinhubschrauber |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Enstrom Helicopter Corporation |
| Erstflug | 1989 |
| Indienststellung | 1994 |
| Produktionszeit | seit 1994 |
| Stückzahl | ca. 130 |
Geschichte Bearbeiten
Die United States Army war in den Jahren 1989 bis 1993 auf der Suche nach einem neuen Trainingshubschrauber für die United States Army Aviation School in Fort Rucker im US-Bundesstaat Alabama, um den in die Jahre gekommenen UH-1 zu ersetzen, und initiierte die Ausschreibung für einen neuen Hubschrauber unter dem Namen NTH (New Training Helicopter).
Bereits 1988 führte Enstrom Marktanalysen und Designstudien für einen turbinengetriebenen, größeren Hubschrauber durch und nahm an dieser Ausschreibung neben anderen Herstellern (u. a. Schweizer Aircraft Corporation, Bell Helicopter, Aérospatiale) für bis zu 200 Stück teil. Als Basis diente die Enstrom 280FX, welche eine Allison 250-C20W-Wellenturbine anstatt des Lycoming-Kolbenmotors erhielt. Die Kabine wurde vergrößert, drei Sitzplätze installiert, vorne zwei Sitzplätze mit doppelten Steuerungseinrichtungen (Lehrer/Schüler) und hinten ein Sitzplatz. Des Weiteren wurde das Instrumentenpanel vergrößert, der Rotordurchmesser erhöht, aerodynamische Optimierungen durchgeführt, größere horizontale und vertikale Seitenleitwerke installiert, und unter anderem noch ein größeres Landegestell entworfen. In dieser Konfiguration war es möglich, zwei Flugschüler für IFR und VFR gleichzeitig auszubilden.
Dieser Prototyp (N8631E) flog erstmals am 7. Oktober 1989 und wurde am 11. September 1992 durch die Luftfahrtbehörde FAA nach FAR Part 27 zugelassen. Der damalige CEO von Enstrom, Robert M. „Bob“ Tuttle, bestätigte einen Gesamtpreis von 91 Millionen US-Dollar für 157 Stück der TH-28. Der Zuschlag erging 1993 an die Bell TH-67, von der 137 Stück geordert wurden.
Das Projekt wurde als zivile Variante unter der Bezeichnung Enstrom 480 weitergeführt, wobei hierfür das Instrumentenpanel verkleinert wurde und die doppelte Steuereinrichtung abnehmbar ist. Weiters wurde ein Gepäckraum installiert. Für die Enstrom 480 waren in der Standardausstattung als Neupreis 1994 ca. 460.000, 2009 ca. 800.000 und 2011 ca. 1.070.000 US-Dollar zu bezahlen.
Konstruktion Bearbeiten
Wie bei allen Enstrom-Hubschraubern befindet sich die vor Umwelteinflüssen geschützte Taumelscheibe von außen nicht sichtbar unter dem Hauptgetriebe, die Ansteuerung der Rotorblätter erfolgt mittels Schubstangen durch den hohlen Rotormast. Der vollgelenkige 3-Blatt-Hauptrotor ist in Ganzmetall ausgeführt und als Drehmomentausgleich dient ein 2-Blatt-Heckrotor. Die geräumige Kabine der Enstrom 480 bietet Platz für bis zu fünf Insassen inkl. Pilot, die Sitzkonfiguration kann individuell angepasst werden.
Versionen Bearbeiten
Technische Daten Bearbeiten
(Herstellerangaben für die Enstrom 480B)
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 9,2 Meter |
| Höhe | 3 Meter |
| Rotordurchmesser | 9,8 Meter |
| Breite über Kufen | 2,4 Meter |
| Sitzplätze | bis zu 5 (inkl. Pilot) |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h (124 Knoten) |
| Reisegeschwindigkeit | 201 km/h (109 Knoten) |
| Triebwerk | Wellenturbine Allison 250-C20W |
| Maximale Reichweite | 657 km (355 NM) |
| Dienstgipfelhöhe | 10.000 Fuß |
| Treibstoffmenge | Kerosin, 341 Liter |
| Leergewicht | 826 Kilogramm |
| Max. Abfluggewicht | 1.361 Kilogramm |
| Basispreis (Stand 2009) | USD 800.000 |
Vergleichbare Hubschraubertypen Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- Zulassung der Enstrom 480-Modelle auf der FAA-Homepage (PDF; 142 kB; englisch)