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Eisenbahnunfall von Mahbubnagar Bei dem in Andhra Pradesh Indien am 2 September 1956 verunglückte ein Zug weil eine Brüc

Eisenbahnunfall von Mahbubnagar

Bei dem Eisenbahnunfall von Mahbubnagar in Andhra Pradesh, Indien, am 2. September 1956 verunglückte ein Zug, weil eine Brücke einstürzte. 117 Menschen kamen dabei ums Leben.

Ausgangslage Bearbeiten

Der Zug Nr. 565 der Indischen Staatsbahn von Secunderabad nach Dronachalam (heute: Dhone) bestand aus einer Dampflokomotive, ihrem Schlepptender und neun Wagen. Er war auf einer Bahnstrecke in Meterspur der Central Railway unterwegs, die früher zur Nizam’s Guaranteed State Railway gehört hatte, und musste bei Mahbubnagar über die 1923 errichtete, etwa 7 m lange Stahl-Fachwerkbrücke Nr. 229 fahren, die einen Bach namens Pasani Kunta Vagu querte. Der Bach war durch heftigen Monsunregen stark angeschwollen, zu einem reißenden Strom geworden. Der Brückenanlage fehlten Flutgräben in ausreichendem Umfang, so dass das gesamte anfallende Wasser durch den einen zentralen Durchfluss abfließen musste. Bereits am 1. August 1956 hatte ein heftiger Monsunregen die Brücke beschädigt, die aber anschließend repariert worden war. Ein Brückenwärter, der aber mehrere Brücken zu beaufsichtigen hatte, kontrollierte die Brücke zweimal während der Nacht, ohne dass ihm etwas Besonderes aufgefallen war.

Unfallhergang Bearbeiten

In der Stunde unmittelbar vor dem Unfall waren mehr als 5 cm Regen niedergegangen. Das führte dazu, dass das Wasser mit Macht durch den Abfluss drückte, dabei die Schienenoberkante 20–30 Zentimeter überflutete, die Pfeiler der Brücke unterspülte und die Widerlager auf beiden Seiten beschädigte.

Als der Zug gegen 0:40 Uhr auf die Brücke auffuhr, gab sie nach und stürzte ein. Die Lokomotive und ihr Schlepptender kamen noch auf der gegenüberliegenden Böschung zu liegen. Die beiden folgenden Personenwagen der 3. Klasse mit je 70 Sitzplätzen, die zwischen der Masse des folgenden Zuges und der Lokomotive zertrümmert wurden, stürzten ins Wasser. Im ersten Wagen überlebte niemand. Die Strömung war so stark, dass eine Anzahl Leichen bis in einen mehrere Kilometer flussabwärts gelegenen Stausee gespült wurden. Der folgende dritte Wagen 1. und 2. Klasse wurde im vorderen Teil ebenfalls schwer beschädigt und ragte in absturzgefährdeter Stellung über den Fluss.

Folgen Bearbeiten

117 Menschen kamen ums Leben.

Der Untersuchungsbericht kam zu dem Schluss, dass die Eisenbahn Schuld an dem Unfall hatte: Zum einen sei es unangemessen gewesen, zwei gefährdete Brücken durch nur einen Mitarbeiter bewachen zu lassen, zum anderen wurde den verantwortlichen Ingenieuren die Schuld gegeben. Aufgrund des Einzugsgebiets des Baches, der unter der Brücke durchfloss, und der Höhe des möglichen Niederschlags während der Monsun-Zeit hätten hier zusätzliche Durchflüsse unter der Eisenbahnstrecke errichtet werden müssen.

Der damalige indische Eisenbahnminister, Lal Bahadur Shastri, der sich sofort an die Unfallstelle begab, wollte die politische Verantwortung für den Unfall übernehmen und bot dem Premierminister, Jawaharlal Nehru, seinen Rücktritt an. Diese lehnte aber ab. Erst als etwa drei Monate später der Eisenbahnunfall von Ariyalur geschah und Shastri erneut seinen Rücktritt anbot, wurde er angenommen.

Literatur Bearbeiten

  • John A. Wiebe: The Mahbubnagar Railroad Accident. [Augenzeugenbericht von der Unfallstelle in einem zeitgenössischen Zeitungsausriss, ohne nähere Quellenangabe].

Weblinks Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Nur eine Quelle (NN: Miscellaneous) gibt diesen Namen an, der sich auch sonst nirgends nachweisen lässt.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. NN: Train accident probe.
  2. Wiebe: The Mahbubnagar Railroad Accident.
  3. Railway Board (Hrsg.): The Commission of Inquiry, S. 213.
  4. Railway Board (Hrsg.): The Commission of Inquiry, S. 212.
  5. Wiebe: The Mahbubnagar Railroad Accident.
  6. Railway Board (Hrsg.): The Commission of Inquiry, S. 212.
  7. Wiebe: The Mahbubnagar Railroad Accident.
  8. NN: Miscellaneous.
  9. Wiebe: The Mahbubnagar Railroad Accident.
  10. Railway Board (Hrsg.): The Commission of Inquiry, S. 213.
  11. (Memento des Originals vom 3. Februar 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.freeindia.org.


Koordinaten: 16° 45′ 2,3″ N, 78° 4′ 10″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Bei dem Eisenbahnunfall von Mahbubnagar in Andhra Pradesh Indien am 2 September 1956 verungluckte ein Zug weil eine Brucke einsturzte 117 Menschen kamen dabei ums Leben 1 Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Unfallhergang 3 Folgen 4 Literatur 5 Weblinks 6 Anmerkungen 7 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenDer Zug Nr 565 der Indischen Staatsbahn von Secunderabad nach Dronachalam heute Dhone bestand aus einer Dampflokomotive ihrem Schlepptender und neun Wagen 2 Er war auf einer Bahnstrecke in Meterspur der Central Railway unterwegs die fruher zur Nizam s Guaranteed State Railway gehort hatte 3 und musste bei Mahbubnagar uber die 1923 errichtete etwa 7 m lange Stahl Fachwerkbrucke Nr 229 fahren die einen Bach namens Pasani Kunta Vagu querte Anm 1 Der Bach war durch heftigen Monsunregen stark angeschwollen zu einem reissenden Strom geworden Der Bruckenanlage fehlten Flutgraben in ausreichendem Umfang so dass das gesamte anfallende Wasser durch den einen zentralen Durchfluss abfliessen musste Bereits am 1 August 1956 hatte ein heftiger Monsunregen die Brucke beschadigt die aber anschliessend repariert worden war Ein Bruckenwarter der aber mehrere Brucken zu beaufsichtigen hatte kontrollierte die Brucke zweimal wahrend der Nacht ohne dass ihm etwas Besonderes aufgefallen war 4 Unfallhergang BearbeitenIn der Stunde unmittelbar vor dem Unfall waren mehr als 5 cm Regen niedergegangen Das fuhrte dazu dass das Wasser mit Macht durch den Abfluss druckte dabei die Schienenoberkante 20 30 Zentimeter uberflutete die Pfeiler der Brucke unterspulte 5 und die Widerlager auf beiden Seiten beschadigte 6 Als der Zug gegen 0 40 Uhr 7 auf die Brucke auffuhr gab sie nach und sturzte ein Die Lokomotive und ihr Schlepptender kamen noch auf der gegenuberliegenden Boschung zu liegen Die beiden folgenden Personenwagen der 3 Klasse mit je 70 Sitzplatzen die zwischen der Masse des folgenden Zuges und der Lokomotive zertrummert wurden sturzten ins Wasser Im ersten Wagen uberlebte niemand Die Stromung war so stark dass eine Anzahl Leichen bis in einen mehrere Kilometer flussabwarts gelegenen Stausee gespult wurden 8 Der folgende dritte Wagen 1 und 2 Klasse wurde im vorderen Teil ebenfalls schwer beschadigt und ragte in absturzgefahrdeter Stellung uber den Fluss 9 Folgen Bearbeiten117 Menschen kamen ums Leben Der Untersuchungsbericht kam zu dem Schluss dass die Eisenbahn Schuld an dem Unfall hatte 10 Zum einen sei es unangemessen gewesen zwei gefahrdete Brucken durch nur einen Mitarbeiter bewachen zu lassen zum anderen wurde den verantwortlichen Ingenieuren die Schuld gegeben Aufgrund des Einzugsgebiets des Baches der unter der Brucke durchfloss und der Hohe des moglichen Niederschlags wahrend der Monsun Zeit hatten hier zusatzliche Durchflusse unter der Eisenbahnstrecke errichtet werden mussen Der damalige indische Eisenbahnminister Lal Bahadur Shastri der sich sofort an die Unfallstelle begab wollte die politische Verantwortung fur den Unfall ubernehmen und bot dem Premierminister Jawaharlal Nehru seinen Rucktritt an Diese lehnte aber ab Erst als etwa drei Monate spater der Eisenbahnunfall von Ariyalur geschah und Shastri erneut seinen Rucktritt anbot wurde er angenommen 11 Literatur BearbeitenJohn A Wiebe The Mahbubnagar Railroad Accident Augenzeugenbericht von der Unfallstelle in einem zeitgenossischen Zeitungsausriss ohne nahere Quellenangabe Weblinks BearbeitenNN Train accident probe In The Hindu v 7 September 1956 NN Miscellaneous In The Hindu v 4 September 1956 Railway Board Hrsg The Commission of Inquiry to Ascertain the Causes of the Accident to 565 Down Passenger Train to Jadcherla and Mahbubnagar on the Central Railway on the Night of September 1 2 1956 In Virendra Kumar Committees and Commissions in India 1947 73 Delhi 1976 ND 1988 S 211ff Mahabubnagar Train Accident Mishap Completes 58 years ExpressTV auf YouTube Telugu Anmerkungen Bearbeiten Nur eine Quelle NN Miscellaneous gibt diesen Namen an der sich auch sonst nirgends nachweisen lasst Einzelnachweise Bearbeiten NN Train accident probe Wiebe The Mahbubnagar Railroad Accident Railway Board Hrsg The Commission of Inquiry S 213 Railway Board Hrsg The Commission of Inquiry S 212 Wiebe The Mahbubnagar Railroad Accident Railway Board Hrsg The Commission of Inquiry S 212 Wiebe The Mahbubnagar Railroad Accident NN Miscellaneous Wiebe The Mahbubnagar Railroad Accident Railway Board Hrsg The Commission of Inquiry S 213 NN Lal Bahadur Shastri I Am Responsible Memento des Originals vom 3 Februar 2014 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www freeindia org 16 750638 78 069431 Koordinaten 16 45 2 3 N 78 4 10 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahnunfall von Mahbubnagar amp oldid 238859259