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Eisenbahnunfall von Langhagen Bei dem fuhr am 1 November 1964 ein Schnellzug im Bahnhof Langhagen Kreis Güstrow auf eine

Eisenbahnunfall von Langhagen

Bei dem Eisenbahnunfall von Langhagen fuhr am 1. November 1964 ein Schnellzug im Bahnhof Langhagen, Kreis Güstrow, auf einen entgleisten Güterzug auf. 44 Menschen starben.

Max Sefrin, Stellvertreter des Vorsitzenden des Ministerrates und Minister für Gesundheitswesen, Leiter einer Regierungskommission am Unfallort, besucht Verletzte im Krankenhaus.

Ausgangslage Bearbeiten

Der Bahnhof Langhagen liegt an der Strecke Berlin–Rostock. Hier war ein Güterzug mit 12 mit Kies beladenen Güterwagen, 1000 Tonnen schwer, in einem Anschlussgleis unterwegs. Die Lokomotive fuhr dabei mit dem Tender voran, so dass die für die Fahrt gültigen Signale auf der Heizerseite standen. Lokführer und Heizer hatten sich daher beide an der Strecken- und Signalbeobachtung zu beteiligen. Der Heizer hatte dem Lokführer die Stellung der Signale zuzurufen, der Lokführer musste sich von der Richtigkeit dieses Zurufs überzeugen und entsprechend reagieren. Ggf. hatte er dazu auf die Heizerseite zu treten.

Nach Anweisung des Fahrdienstleiters sollte er bis zum Ausfahrsignal vorziehen, um dort zunächst den D 1193 vorbeizulassen. Dieser war von Berlin in Richtung Rostock Hauptbahnhof unterwegs.

Unfallhergang Bearbeiten

Der Heizer bezog das Signal des durchgehenden Hauptgleises, das für den Schnellzug „Fahrt frei“ zeigte, auf die eigene Zugfahrt und rief dem Lokomotivführer zu, dass sie freie Fahrt hätten und fahren könnten. Der Lokomotivführer verließ sich ohne Überprüfung auf den Zuruf des Heizers und beschleunigte, ohne zu bemerken, dass die folgende Weiche nicht in Richtung Streckengleis gestellt war, sondern er sich auf dem Stumpfgleis bewegte, das im Anschluss an eine Schutzweiche vor unzulässigen Ausfahrten in das Streckengleis sicherte. Den Prellbock an dessen Ende überfuhr er, Güterwagen entgleisten und deren Kiesladung kam auf dem durchgehenden Hauptgleis zu liegen. Durch die Wucht des Aufpralls wurde der erste Güterwagen zunächst senkrecht nach oben gedrückt und ragte in das Lichtraumprofil des Streckengleises, auf dem der Schnellzug unmittelbar darauf die Unfallstelle mit 105 km/h passierte. Er traf den in sein Lichtraumprofil ragenden Wagen, der in den vorbeifahrenden Zug stürzte. Bei der Kollision schoben sich fünf Wagen des Schnellzugs ineinander. Drei der Wagen wurden total zerstört, drei weitere schwer beschädigt.

Folgen Bearbeiten

44 Menschen starben, 70 weitere wurden teilweise schwer verletzt. Der finanzielle Schaden belief sich auf mindestens 1,7 Millionen Mark. An dem Rettungseinsatz waren Helfer von Feuerwehr, Rotem Kreuz, Volkspolizei, Soldaten der Nationalen Volksarmee und der sowjetischen Armee beteiligt. Nach diesem Unfall wurde wieder damit begonnen, die Hauptstrecken mit Zugbeeinflussungseinrichtungen auszurüsten, die bei Zügen, die an haltzeigenden Hauptsignalen vorbeifahren, eine Zwangsbremsung einleiten.

Der DDR-Ministerrat fasste in Folge des Unfalls den Beschluss, schnellstmöglich die noch vorhandenen Reisezugwagen mit Holzaufbauten auszumustern und für Fenster in Personenwagen künftig nur noch Sicherheitsglas zu verwenden. Dieser Beschluss war aufgrund der Kapazitätsengpässe der Industrie allerdings nach zehn Jahren immer noch nicht umgesetzt.

Lokomotivführer und Heizer des Güterzugs wurden im März 1965 vor dem 1. Strafsenat des Bezirksgerichts Schwerin angeklagt, den Unfall fahrlässig verursacht zu haben. Der Lokführer wurde zu 5 Jahren, der Heizer zu 3½ Jahren Haft verurteilt.

Literatur Bearbeiten

  • Edgar A. Haine: Railroad Wrecks. Cornwall Books, New York 1993, ISBN 0-8453-4844-2, S. 161.
  • Minister für Verkehrswesen: An Alle Eisenbahnerinnen und Eisenbahner. Broschüre zum Eisenbahnunglück von Langhagen am 1. November 1964. Berlin 1964.
  • Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Die Katastrophenszenen der Gegenwart = Eisenbahnunfälle in Deutschland Bd. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4, S. 177f.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Eisenbahnunfall von Langhagen 1964 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. 39 Todesopfer, 100 Verletzte nennen der NDR unter "Die schwersten Bahnunglücke seit 1960" und Haine.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Edgar A. Haine: Railroad Wrecks.
  2. ↑ Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Die Katastrophenszenen der Gegenwart.
  3. ↑ Hidden Places Forum: Allgemein: Katastrophen, Naturgewalten, Unglücke oder Zwischenfälle in der DDR.
  4. Erich Preuß: Reichsbahn-Report. Zwischen Ideologie und Wirklichkeit. Transpress, Stuttgart 2015. ISBN 978-3-613-71516-5, S. 152.
  5. Zugunglück Langhagen vor Gericht. In: Neues Deutschland. 17. März 1965.

Koordinaten: 53° 41′ 7,6″ N, 12° 25′ 11,7″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Bei dem Eisenbahnunfall von Langhagen fuhr am 1 November 1964 ein Schnellzug im Bahnhof Langhagen Kreis Gustrow auf einen entgleisten Guterzug auf 44 Menschen starben Max Sefrin Stellvertreter des Vorsitzenden des Ministerrates und Minister fur Gesundheitswesen Leiter einer Regierungskommission am Unfallort besucht Verletzte im Krankenhaus Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Unfallhergang 3 Folgen 4 Literatur 5 Weblinks 6 Anmerkungen 7 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenDer Bahnhof Langhagen liegt an der Strecke Berlin Rostock Hier war ein Guterzug mit 12 mit Kies beladenen Guterwagen 1000 Tonnen schwer in einem Anschlussgleis unterwegs Die Lokomotive fuhr dabei mit dem Tender voran so dass die fur die Fahrt gultigen Signale auf der Heizerseite standen Lokfuhrer und Heizer hatten sich daher beide an der Strecken und Signalbeobachtung zu beteiligen Der Heizer hatte dem Lokfuhrer die Stellung der Signale zuzurufen der Lokfuhrer musste sich von der Richtigkeit dieses Zurufs uberzeugen und entsprechend reagieren Ggf hatte er dazu auf die Heizerseite zu treten Nach Anweisung des Fahrdienstleiters sollte er bis zum Ausfahrsignal vorziehen um dort zunachst den D 1193 vorbeizulassen Dieser war von Berlin in Richtung Rostock Hauptbahnhof unterwegs Unfallhergang BearbeitenDer Heizer bezog das Signal des durchgehenden Hauptgleises das fur den Schnellzug Fahrt frei zeigte auf die eigene Zugfahrt und rief dem Lokomotivfuhrer zu dass sie freie Fahrt hatten und fahren konnten Der Lokomotivfuhrer verliess sich ohne Uberprufung auf den Zuruf des Heizers und beschleunigte ohne zu bemerken dass die folgende Weiche nicht in Richtung Streckengleis gestellt war sondern er sich auf dem Stumpfgleis bewegte das im Anschluss an eine Schutzweiche vor unzulassigen Ausfahrten in das Streckengleis sicherte Den Prellbock an dessen Ende uberfuhr er Guterwagen entgleisten und deren Kiesladung kam auf dem durchgehenden Hauptgleis zu liegen Durch die Wucht des Aufpralls wurde der erste Guterwagen zunachst senkrecht nach oben gedruckt und ragte in das Lichtraumprofil des Streckengleises auf dem der Schnellzug unmittelbar darauf die Unfallstelle mit 105 km h passierte Er traf den in sein Lichtraumprofil ragenden Wagen der in den vorbeifahrenden Zug sturzte Bei der Kollision schoben sich funf Wagen des Schnellzugs ineinander 1 Drei der Wagen wurden total zerstort drei weitere schwer beschadigt 2 Folgen Bearbeiten44 Menschen starben 70 weitere wurden teilweise schwer verletzt 2 3 Anm 1 Der finanzielle Schaden belief sich auf mindestens 1 7 Millionen Mark 3 An dem Rettungseinsatz waren Helfer von Feuerwehr Rotem Kreuz Volkspolizei Soldaten der Nationalen Volksarmee und der sowjetischen Armee beteiligt 3 Nach diesem Unfall wurde wieder damit begonnen die Hauptstrecken mit Zugbeeinflussungseinrichtungen auszurusten die bei Zugen die an haltzeigenden Hauptsignalen vorbeifahren eine Zwangsbremsung einleiten 3 Der DDR Ministerrat fasste in Folge des Unfalls den Beschluss schnellstmoglich die noch vorhandenen Reisezugwagen mit Holzaufbauten auszumustern und fur Fenster in Personenwagen kunftig nur noch Sicherheitsglas zu verwenden Dieser Beschluss war aufgrund der Kapazitatsengpasse der Industrie allerdings nach zehn Jahren immer noch nicht umgesetzt 4 Lokomotivfuhrer und Heizer des Guterzugs wurden im Marz 1965 vor dem 1 Strafsenat des Bezirksgerichts Schwerin angeklagt den Unfall fahrlassig verursacht zu haben Der Lokfuhrer wurde zu 5 Jahren der Heizer zu 3 Jahren Haft verurteilt 5 Literatur BearbeitenEdgar A Haine Railroad Wrecks Cornwall Books New York 1993 ISBN 0 8453 4844 2 S 161 Minister fur Verkehrswesen An Alle Eisenbahnerinnen und Eisenbahner Broschure zum Eisenbahnungluck von Langhagen am 1 November 1964 Berlin 1964 Hans Joachim Ritzau Jurgen Hostel Die Katastrophenszenen der Gegenwart Eisenbahnunfalle in Deutschland Bd 2 Purgen 1983 ISBN 3 921304 50 4 S 177f Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Eisenbahnunfall von Langhagen 1964 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Doku des NDR zu dem Unfall 2011 Hidden Places Diskussions und Fotocommunity zu Orten der Zeitgeschichte Anmeldung erforderlich Anmerkungen Bearbeiten 39 Todesopfer 100 Verletzte nennen der NDR unter Die schwersten Bahnunglucke seit 1960 und Haine Einzelnachweise Bearbeiten Edgar A Haine Railroad Wrecks a b Hans Joachim Ritzau Jurgen Hostel Die Katastrophenszenen der Gegenwart a b c d Hidden Places Forum Allgemein Katastrophen Naturgewalten Unglucke oder Zwischenfalle in der DDR Erich Preuss Reichsbahn Report Zwischen Ideologie und Wirklichkeit Transpress Stuttgart 2015 ISBN 978 3 613 71516 5 S 152 Zugungluck Langhagen vor Gericht In Neues Deutschland 17 Marz 1965 53 685436 12 419926 Koordinaten 53 41 7 6 N 12 25 11 7 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahnunfall von Langhagen amp oldid 238858491