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EMD GP40 2 Die ist eine vierachsige Diesellokomotive die von der General Motors Electro Motive Division zwischen April 1

EMD GP40-2

Die EMD GP40-2 ist eine vierachsige Diesellokomotive, die von der General Motors Electro-Motive Division zwischen April 1972 und Dezember 1986 als Teil der Dash-2-Linie gebaut wurde. Die Lokomotive wird von einem 16-Zylinder-Motor vom Typ EMD 645E3 mit einer Leistung von 3000 Pferdestärken (2,24 MW) angetrieben.

EMD GP40-2
Ein Paar EMD GP40-2 in Rücken-an-Rücken-Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgängen – Tampa, Florida.
Ein Paar EMD GP40-2 in Rücken-an-Rücken-Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgängen – Tampa, Florida.
Anzahl: 1143
Hersteller: General Motors Electro-Motive Division, General Motors Diesel (GMD)
Baujahr(e): 1972–1986
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 18,03 m
Höhe: 4,70 m
Breite: 3,15 m
Gesamtradstand: 2,74 m
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h
Zylinderanzahl: 16

Produktion Bearbeiten

Die Standardproduktion des Typs GP40-2 belief sich auf insgesamt 861 Einheiten, von denen 817 für US-Eisenbahnen und 44 für mexikanische Eisenbahnen gebaut wurden. Darüber hinaus wurden 1974 drei GP40P-2, Passagierversionen der GP40-2, für Southern Pacific gebaut, und 279 GP40-2L(W) und GP40-2(W), die mit Breitnasen-Fahrerhäusern ausgestattet sind, wurden zwischen 1974 und 1976 von General Motors Diesel (GMD) für Canadian National und GO Transit gebaut. Von den CN-Einheiten wurden 233 mit einem höheren und leichteren Rahmen gebaut, um einen größeren Kraftstofftank zu ermöglichen. Diese Einheiten wurden offiziell als GP40-2L klassifiziert, werden aber allgemein als GP40-2L(W) bezeichnet. Die restlichen 35 Einheiten der CN-Flotte und die 11 Einheiten der GO-Transit-Flotte verwendeten Standardrahmen und kleinere Treibstofftanks; sie werden oft als GP40-2(W) bezeichnet, werden aber als GP40-2 klassifiziert. Die Gesamtproduktion des Typs GP40-2 und seiner Varianten belief sich auf insgesamt 1143 Einheiten.

Obwohl die GP40-2 ein Verkaufserfolg war, wurden weniger Einheiten als bei den früheren GP40 und den zeitgenössischen Modellen GP38-2 und SD40-2 produziert. Mit der GP40-2 begann die Beliebtheit von vierachsigen Hochleistungs-Diesellokomotiven zu sinken, während sechsachsige Modelle wegen ihrer überlegenen Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten immer beliebter wurden.

Leistung Bearbeiten

Wie die SD40-2, ist auch die GP40-2 für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und viele davon sind immer noch im Einsatz. Änderungen, wie das modulare Elektroniksystem, verbesserten die Zuverlässigkeit gegenüber der GP40. Durch ihre hohe Leistung pro Achse eignen sie sich eher für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten als für hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Mit dem üblichen 62:15-Getriebe (maximal 65–70 mph) bewertete EMD die GP40-2 mit einer kontinuierlichen Zugkraft von 55.400 lb; aus Kompatibilitätsgründen mit anderen Einheiten verfügten die meisten über das PF21-Modul, das die Leistung auf unter 23 mph reduzierte und die minimale kontinuierliche Geschwindigkeit auf 11 mph senkte.

Ursprüngliche Käufer Bearbeiten

Eigentümer Anzahl Loknummern Anmerkungen
Atlanta and West Point Rail Road 1 733 1983 zur Seaboard System Railroad; 1986 zu CSX
Alaska Railroad 10 3000, 3007–3015 3000 umnummeriert zu 3006
Baltimore and Ohio Railroad 218 4100–4162, 1977, GM50, 4185–4256, 4287–4311, 4322–4351, 4422–4447 in Chessie-System-Lackierung; 1987 an CSX
Boston and Maine Railroad 18 300–317
Chesapeake and Ohio Railway 95 4165–4184, 4267–4281, 4372–4421 in Chessie-System-Lackierung; 1987 an CSX
Ferrocarril Chihuahua al Pacífico 29 1008–1036
Conrail 129 3275–3403 1999 auf CSX und Norfolk Southern Railway aufgeteilt. Die Lokomotiven #3275-3279 sind die ursprünglich von der Reading Company unter den Nummern 3671–3675 beschafften Maschinen
Denver and Rio Grande Western Railroad 37 3094–3130 1988 zur Southern Pacific Transportation; 1996 an Union Pacific Railroad
U.S. Department of Transportation 1 003 für das Transportation Technology Center
Detroit, Toledo and Ironton Railroad 20 406–425 1983 zur Grand Trunk Western Railroad 6406-6425.
Florida East Coast Railway 24 411–434 433-434 wurden zuletzt gebaut
Georgia Railroad 2 755–756 1982 zur Seaboard System Railroad; 1986 zu CSX
Kansas City Southern Railway 4 796–799
Louisville and Nashville Railroad 17 6600–6616 in Family Lines-Lackierung; 1982 zu Seaboard System Railroad; 1986 zu CSX
Reading Company 5 3671–3675 1976 an Conrail (siehe oben)
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad 7 141–147 zu CSX
St. Louis – San Francisco Railway ("Frisco") 25 750–774 an Burlington Northern 3040–3064
St. Louis Southwestern Railway ("Cotton Belt") 56 7248–7273, 7628–7657
Seaboard Coast Line Railroad 25 1636–1656. 6617–6621 6617–6621 in Family Lines-Lackierung; alle 1982 zu Seaboard System Railroad; 1986 an CSX
Ferrocarril Sonora-Baja California 15 2104–2112, 2309–2314 2104-2112 haben hohe kurze Hauben mit Dampferzeuger nur für den Personenverkehr GP40-2 mit hohen kurzen Hauben gebaut
Southern Pacific Transportation Company 68 7240–7247, 7608–7627, 7658–7677, 7940–7959
Texas, Oklahoma and Eastern Railroad 3 D15–D16, D20
Western Maryland Railway 35 4257–4261,4312–4321, 4352–4371 in Chessie-System-Lackierung; 1987 zu CSX
Western Pacific Railroad 15 3545–3559
Western Railway of Alabama 1 708 von Seaboard System Railroad zur CSX
Insgesamt 861

Von General Motors Diesel, Kanada, gebaute Einheiten Bearbeiten

CN 9540, eine GP40-2LW.
Eigentümer Anzahl Zugnummern Anmerkungen
Canadian National Railway 268 CN 9400–9667, 9668–9677 CN 9400-9632 sind GP40-2L, 9633-9677 sind GP40-2W.CN 9668-9677 sind ehemalige GO-Transiteinheiten, die 1991 gekauft wurden.
GO Transit 11 GO 700–710 Zehn bis an 9668-9677 im Jahr 1991. Eine (703) an Miami Tri-Rail, später verkauft an Aberdeen, Carolina and Western Railway #703.
Insgesamt 279

GP40P-2 Bearbeiten

SP GP40P-2 #3197
Eigentümer Anzahl Zugnummern Anmerkungen
Southern Pacific Transportation 3 3197-3199 neu nummeriert zu 7600,7601 & 7602. 7601 und 7602 wurden als UP 1373 und UP 1375 umnummeriert. 7600 ging an IHB als 4010.
Insgesamt 3

Literatur Bearbeiten

  • Gerald Foster: A Field Guide to Trains. Houghton Mifflin Company, New York 1996, ISBN 0-395-70112-0.
  • Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter’s Guide. Kalmbach Publishing, Milwaukee, Wisconsin 1988, ISBN 0-89024-026-4.

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die EMD GP40 2 ist eine vierachsige Diesellokomotive die von der General Motors Electro Motive Division zwischen April 1972 und Dezember 1986 als Teil der Dash 2 Linie gebaut wurde Die Lokomotive wird von einem 16 Zylinder Motor vom Typ EMD 645E3 mit einer Leistung von 3000 Pferdestarken 2 24 MW angetrieben EMD GP40 2Ein Paar EMD GP40 2 in Rucken an Rucken Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgangen Tampa Florida Ein Paar EMD GP40 2 in Rucken an Rucken Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgangen Tampa Florida Anzahl 1143Hersteller General Motors Electro Motive Division General Motors Diesel GMD Baujahr e 1972 1986Spurweite 1435 mm Normalspur Lange 18 03 mHohe 4 70 mBreite 3 15 mGesamtradstand 2 74 mHochstgeschwindigkeit 105 km hZylinderanzahl 16 Inhaltsverzeichnis 1 Produktion 2 Leistung 3 Ursprungliche Kaufer 3 1 Von General Motors Diesel Kanada gebaute Einheiten 3 2 GP40P 2 4 Literatur 5 WeblinksProduktion BearbeitenDie Standardproduktion des Typs GP40 2 belief sich auf insgesamt 861 Einheiten von denen 817 fur US Eisenbahnen und 44 fur mexikanische Eisenbahnen gebaut wurden Daruber hinaus wurden 1974 drei GP40P 2 Passagierversionen der GP40 2 fur Southern Pacific gebaut und 279 GP40 2L W und GP40 2 W die mit Breitnasen Fahrerhausern ausgestattet sind wurden zwischen 1974 und 1976 von General Motors Diesel GMD fur Canadian National und GO Transit gebaut Von den CN Einheiten wurden 233 mit einem hoheren und leichteren Rahmen gebaut um einen grosseren Kraftstofftank zu ermoglichen Diese Einheiten wurden offiziell als GP40 2L klassifiziert werden aber allgemein als GP40 2L W bezeichnet Die restlichen 35 Einheiten der CN Flotte und die 11 Einheiten der GO Transit Flotte verwendeten Standardrahmen und kleinere Treibstofftanks sie werden oft als GP40 2 W bezeichnet werden aber als GP40 2 klassifiziert Die Gesamtproduktion des Typs GP40 2 und seiner Varianten belief sich auf insgesamt 1143 Einheiten Obwohl die GP40 2 ein Verkaufserfolg war wurden weniger Einheiten als bei den fruheren GP40 und den zeitgenossischen Modellen GP38 2 und SD40 2 produziert Mit der GP40 2 begann die Beliebtheit von vierachsigen Hochleistungs Diesellokomotiven zu sinken wahrend sechsachsige Modelle wegen ihrer uberlegenen Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten immer beliebter wurden Leistung BearbeitenWie die SD40 2 ist auch die GP40 2 fur ihre Zuverlassigkeit bekannt und viele davon sind immer noch im Einsatz Anderungen wie das modulare Elektroniksystem verbesserten die Zuverlassigkeit gegenuber der GP40 Durch ihre hohe Leistung pro Achse eignen sie sich eher fur den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten als fur hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten Mit dem ublichen 62 15 Getriebe maximal 65 70 mph bewertete EMD die GP40 2 mit einer kontinuierlichen Zugkraft von 55 400 lb aus Kompatibilitatsgrunden mit anderen Einheiten verfugten die meisten uber das PF21 Modul das die Leistung auf unter 23 mph reduzierte und die minimale kontinuierliche Geschwindigkeit auf 11 mph senkte Ursprungliche Kaufer BearbeitenEigentumer Anzahl Loknummern AnmerkungenAtlanta and West Point Rail Road 1 733 1983 zur Seaboard System Railroad 1986 zu CSXAlaska Railroad 10 3000 3007 3015 3000 umnummeriert zu 3006Baltimore and Ohio Railroad 218 4100 4162 1977 GM50 4185 4256 4287 4311 4322 4351 4422 4447 in Chessie System Lackierung 1987 an CSXBoston and Maine Railroad 18 300 317Chesapeake and Ohio Railway 95 4165 4184 4267 4281 4372 4421 in Chessie System Lackierung 1987 an CSXFerrocarril Chihuahua al Pacifico 29 1008 1036Conrail 129 3275 3403 1999 auf CSX und Norfolk Southern Railway aufgeteilt Die Lokomotiven 3275 3279 sind die ursprunglich von der Reading Company unter den Nummern 3671 3675 beschafften MaschinenDenver and Rio Grande Western Railroad 37 3094 3130 1988 zur Southern Pacific Transportation 1996 an Union Pacific RailroadU S Department of Transportation 1 003 fur das Transportation Technology CenterDetroit Toledo and Ironton Railroad 20 406 425 1983 zur Grand Trunk Western Railroad 6406 6425 Florida East Coast Railway 24 411 434 433 434 wurden zuletzt gebautGeorgia Railroad 2 755 756 1982 zur Seaboard System Railroad 1986 zu CSXKansas City Southern Railway 4 796 799Louisville and Nashville Railroad 17 6600 6616 in Family Lines Lackierung 1982 zu Seaboard System Railroad 1986 zu CSXReading Company 5 3671 3675 1976 an Conrail siehe oben Richmond Fredericksburg and Potomac Railroad 7 141 147 zu CSXSt Louis San Francisco Railway Frisco 25 750 774 an Burlington Northern 3040 3064St Louis Southwestern Railway Cotton Belt 56 7248 7273 7628 7657Seaboard Coast Line Railroad 25 1636 1656 6617 6621 6617 6621 in Family Lines Lackierung alle 1982 zu Seaboard System Railroad 1986 an CSXFerrocarril Sonora Baja California 15 2104 2112 2309 2314 2104 2112 haben hohe kurze Hauben mit Dampferzeuger nur fur den Personenverkehr GP40 2 mit hohen kurzen Hauben gebautSouthern Pacific Transportation Company 68 7240 7247 7608 7627 7658 7677 7940 7959Texas Oklahoma and Eastern Railroad 3 D15 D16 D20Western Maryland Railway 35 4257 4261 4312 4321 4352 4371 in Chessie System Lackierung 1987 zu CSXWestern Pacific Railroad 15 3545 3559Western Railway of Alabama 1 708 von Seaboard System Railroad zur CSXInsgesamt 861Von General Motors Diesel Kanada gebaute Einheiten Bearbeiten nbsp CN 9540 eine GP40 2LW Eigentumer Anzahl Zugnummern AnmerkungenCanadian National Railway 268 CN 9400 9667 9668 9677 CN 9400 9632 sind GP40 2L 9633 9677 sind GP40 2W CN 9668 9677 sind ehemalige GO Transiteinheiten die 1991 gekauft wurden GO Transit 11 GO 700 710 Zehn bis an 9668 9677 im Jahr 1991 Eine 703 an Miami Tri Rail spater verkauft an Aberdeen Carolina and Western Railway 703 Insgesamt 279GP40P 2 Bearbeiten nbsp SP GP40P 2 3197Eigentumer Anzahl Zugnummern AnmerkungenSouthern Pacific Transportation 3 3197 3199 neu nummeriert zu 7600 7601 amp 7602 7601 und 7602 wurden als UP 1373 und UP 1375 umnummeriert 7600 ging an IHB als 4010 Insgesamt 3Literatur BearbeitenGerald Foster A Field Guide to Trains Houghton Mifflin Company New York 1996 ISBN 0 395 70112 0 Jerry A Pinkepank The Second Diesel Spotter s Guide Kalmbach Publishing Milwaukee Wisconsin 1988 ISBN 0 89024 026 4 Weblinks BearbeitenAndre Kristopans GM Serial Number Webpage Archiviert vom Original am 22 Februar 2013 Aaron Adel Transit Toronto Webpage Robert Sarberenyi EMD GP40 2 GP40 2W and GP40 2LW GP40P 2 Original Owners CN GP40 Familie GP40 2 Bestellnummern EMD GP40 2 Proto Info Conrail Zyklopadie Abgerufen von https de wikipedia org w index php title EMD GP40 2 amp oldid 222717823