www.wikidata.de-de.nina.az

Cobra Zug Cobra Projektname TAVe war ein geplantes Hochgeschwindigkeitszugsystem in Argentinien Es sollte ursprünglich d

Cobra (Zug)

Cobra (Projektname: TAVe) war ein geplantes Hochgeschwindigkeitszugsystem in Argentinien. Es sollte ursprünglich das erste System dieser Art auf dem südamerikanischen Kontinent sein und ab 2010 die drei größten Städte Argentiniens Buenos Aires, Rosario und Córdoba verbinden; der Bau verzögerte sich jedoch mehrmals. Das System sollte mit doppelstöckigen Triebzügen des Typs TGV Duplex betrieben werden, die Züge sollten Geschwindigkeiten bis 320 km/h erreichen.

TGV-Duplex-Triebzug

Betreiber des Projekts war das Konsortium Veloxia, das aus dem französischen Unternehmen Alstom (verantwortlich für die Schienenfahrzeuge), dem spanischen Bauunternehmen Isolux und den argentinischen Iecsa und Emepa für zusätzliche Infrastruktur bestand.

2011 wurde das Projekt suspendiert. Im Dezember 2012 wurde das Projekt endgültig eingestellt.

Streckenverlauf Bearbeiten

Karte des geplanten Streckenverlaufs

Die Züge sollten zwischen Buenos Aires und Rosario die bisherige Meterspurstrecke der Ferrocarril General Manuel Belgrano benutzen, die vollständig erneuert und Regelspur umgestellt werden sollte. Zwischen Rosario und Córdoba sollte die ebenfalls unzubauende Strecke der Ferrocarril General Bartolomé Mitre genutzt werden, die von Breit- auf Regelspur umgespurt werden sollte. Zwischen Buenos Aires und Rosario sollte die Strecke durchgehend zweigleisig, zwischen Rosario und Córdoba zunächst eingleisig sein.

Die Züge sollten in Buenos Aires vom Bahnhof Retiro aus verkehren, nach 85 Minuten Fahrtzeit Rosario (Bahnhof Ost) und nach weiteren 90 Minuten Córdoba (Bahnhof Mitre) erreichen.

Geschichte und Projektverlauf Bearbeiten

Bereits in der Regierungszeit von Carlos Menem wurde die Einrichtung eines Hochgeschwindigkeitszuges in Argentinien angekündigt, noch ohne konkrete Details, weshalb es oft als leeres Wahlkampfversprechen angesehen wurde. Ein erstes konkretes Projekt wurde Ende der 1990er Jahre für die wichtige, von Bussen viel befahrene Strecke zwischen Buenos Aires und Rosario vorgestellt. Es war ausschließlich privater Natur, Betreiber sollte Alstom gemeinsam mit der argentinischen Gesellschaft Trenes de Buenos Aires, die bereits den Vorortverkehr auf den Breitspurstrecken im Norden von Buenos Aires betrieb, sein. Wegen der Argentinien-Krise wurde das Projekt jedoch auf Eis gelegt und lange nicht in den Medien thematisiert, nur im Wahlkampf 2003 lebte es kurzzeitig wieder auf.

Die Vorstellung des Cobra, damals noch unter dem Projektnamen TAVe (Tren de Alta Velocidad) erfolgte dadurch relativ überraschend durch den damaligen Präsidenten Néstor Kirchner am 26. April 2006. Der Staat übernimmt dabei große Teile der Baukosten, zunächst sollte dafür ein Kredit bei Société Générale aufgenommen werden. Die Kosten wurden auf 1,32 Milliarden US-Dollar veranschlagt, infolge der Zinsen und anderer Zusatzkosten werden sie sich jedoch auf mindestens 3 Milliarden US-Dollar erhöhen.

Neben Alstom waren zu Beginn auch Siemens (mit seinem Velaro-Konzept) sowie einige kleinere Mitbewerber am Projekt interessiert. Dennoch war Alstom die einzige Gesellschaft, die einen konkreten Projektplan innerhalb der vom Staat gesetzten Frist vorstellte. Am 16. Januar 2008 unterschrieb Cristina Fernández de Kirchner das Dekret, das den Bau der Strecke endgültig festschrieb, nachdem es im Vorfeld zu einigen Verzögerungen gekommen war, die mit der Verfügbarkeit des Kredits zusammenhingen.

Wegen der Schwierigkeiten, die die Finanzgesellschaft Société Générale Anfang 2008 durchmachte, verzögerte sich das Projekt, bis im April mit der Bank Netaxis ein neuer Finanzier gefunden wurde. Am 29. April wurde der endgültige Vertrag unterzeichnet. Der Baubeginn sollte nach dem neuen Schema Anfang 2009 erfolgen, verzögerte sich jedoch durch die Finanzkrise ab 2007, die die Länderrisikoprämie Argentiniens ansteigen ließ und damit die Finanzierung stark verteuerte.

Kritik Bearbeiten

Häufig wurde in Argentinien Kritik am Projekt geübt, insbesondere von der politischen Opposition sowie den Organisationen Salvamos al Tren und Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa), die eine deutlich billigere Reaktivierung des Bestandsnetzes mit günstigen Fahrpreisen anstreben. So sagte der Sprecher von Afesepa dem Journalismusportal Sos Periodista, das Projekt sei ohne eine integrative Eisenbahnpolitik vergleichbar mit einer in ein neues Haus umgezogenen armen Familie, die statt Möbel als erstes einen Computer kaufen würde.

Der Fahrpreis der Cobra-Züge sollte höher als die bisher teuersten Buspreise liegen, angestrebt wurde ein Niveau zwischen Bus- und Flugpreis, weshalb viele Gegner, darunter die Zeitung La Nación, die als Sprachrohr der antiperonistischen Opposition gilt, ihn als Zug für Besserverdienende bezeichnen, zudem sei der Bau überteuert, da die Vorgabe von 1,32 Mrd. US-Dollar voraussichtlich bei weitem nicht eingehalten werden könne. Eine bessere Alternative wäre es nach Auffassung der Kritiker gewesen, wieder das konventionelle Eisenbahnnetz aufzubauen, da Hochgeschwindigkeitszüge auf der geplanten Strecke kaum Zeitvorteile vor Zügen mit einer Geschwindigkeit von etwa 130 km/h, die viel preisgünstiger zu realisieren seien, biete.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Rafael Saralegui: Veloxia (Alstom) se adjudica el tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires y Córdoba por casi mil millones. In: Europapress.es. 17. Januar 2008, abgerufen am 25. Februar 2021 (spanisch).
  2. El Gobierno dice que el tren bala está congelado. In: Clarín. 1. September 2011, abgerufen am 3. November 2022 (spanisch).
  3. Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba. In: La Voz del Interior. 20. Dezember 2012, abgerufen am 3. November 2022 (spanisch).
  4. El tren bala costará 1.320 millones, Clarín.com, 28. April 2007
  5. Adjudican al tren bala, Página/12, 29. April 2008
  6. El tren de alta velocidad, otra obra demorada. La Nación, 14. März 2009, abgerufen am 18. März 2009.
  7. (Memento vom 4. Mai 2008 im Internet Archive) La Capital, 21. Januar 2008
  8. (Memento vom 23. Mai 2012 im Internet Archive), Sosperiodista.com.ar, 23. Januar 2008
  9. ↑ Sin luz, pero con trenes bala, La Nación, 13. Januar 2008

Weblinks Bearbeiten

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Cobra Projektname TAVe war ein geplantes Hochgeschwindigkeitszugsystem in Argentinien Es sollte ursprunglich das erste System dieser Art auf dem sudamerikanischen Kontinent sein und ab 2010 die drei grossten Stadte Argentiniens Buenos Aires Rosario und Cordoba verbinden der Bau verzogerte sich jedoch mehrmals Das System sollte mit doppelstockigen Triebzugen des Typs TGV Duplex betrieben werden die Zuge sollten Geschwindigkeiten bis 320 km h erreichen TGV Duplex TriebzugBetreiber des Projekts war das Konsortium Veloxia das aus dem franzosischen Unternehmen Alstom verantwortlich fur die Schienenfahrzeuge dem spanischen Bauunternehmen Isolux und den argentinischen Iecsa und Emepa fur zusatzliche Infrastruktur bestand 1 2011 wurde das Projekt suspendiert 2 Im Dezember 2012 wurde das Projekt endgultig eingestellt 3 Inhaltsverzeichnis 1 Streckenverlauf 2 Geschichte und Projektverlauf 3 Kritik 4 Einzelnachweise 5 WeblinksStreckenverlauf Bearbeiten nbsp Karte des geplanten StreckenverlaufsDie Zuge sollten zwischen Buenos Aires und Rosario die bisherige Meterspurstrecke der Ferrocarril General Manuel Belgrano benutzen die vollstandig erneuert und Regelspur umgestellt werden sollte Zwischen Rosario und Cordoba sollte die ebenfalls unzubauende Strecke der Ferrocarril General Bartolome Mitre genutzt werden die von Breit auf Regelspur umgespurt werden sollte Zwischen Buenos Aires und Rosario sollte die Strecke durchgehend zweigleisig zwischen Rosario und Cordoba zunachst eingleisig sein ZugangsstellenBuenos Aires Bahnhof Retiro San Nicolas de los Arroyos Conesa Rosario Marcos Juarez Bell Ville Villa Maria CordobaDie Zuge sollten in Buenos Aires vom Bahnhof Retiro aus verkehren nach 85 Minuten Fahrtzeit Rosario Bahnhof Ost und nach weiteren 90 Minuten Cordoba Bahnhof Mitre erreichen Geschichte und Projektverlauf BearbeitenBereits in der Regierungszeit von Carlos Menem wurde die Einrichtung eines Hochgeschwindigkeitszuges in Argentinien angekundigt noch ohne konkrete Details weshalb es oft als leeres Wahlkampfversprechen angesehen wurde Ein erstes konkretes Projekt wurde Ende der 1990er Jahre fur die wichtige von Bussen viel befahrene Strecke zwischen Buenos Aires und Rosario vorgestellt Es war ausschliesslich privater Natur Betreiber sollte Alstom gemeinsam mit der argentinischen Gesellschaft Trenes de Buenos Aires die bereits den Vorortverkehr auf den Breitspurstrecken im Norden von Buenos Aires betrieb sein Wegen der Argentinien Krise wurde das Projekt jedoch auf Eis gelegt und lange nicht in den Medien thematisiert nur im Wahlkampf 2003 lebte es kurzzeitig wieder auf Die Vorstellung des Cobra damals noch unter dem Projektnamen TAVe Tren de Alta Velocidad erfolgte dadurch relativ uberraschend durch den damaligen Prasidenten Nestor Kirchner am 26 April 2006 Der Staat ubernimmt dabei grosse Teile der Baukosten zunachst sollte dafur ein Kredit bei Societe Generale aufgenommen werden Die Kosten wurden auf 1 32 Milliarden US Dollar veranschlagt 4 infolge der Zinsen und anderer Zusatzkosten werden sie sich jedoch auf mindestens 3 Milliarden US Dollar erhohen Neben Alstom waren zu Beginn auch Siemens mit seinem Velaro Konzept sowie einige kleinere Mitbewerber am Projekt interessiert Dennoch war Alstom die einzige Gesellschaft die einen konkreten Projektplan innerhalb der vom Staat gesetzten Frist vorstellte Am 16 Januar 2008 unterschrieb Cristina Fernandez de Kirchner das Dekret das den Bau der Strecke endgultig festschrieb nachdem es im Vorfeld zu einigen Verzogerungen gekommen war die mit der Verfugbarkeit des Kredits zusammenhingen Wegen der Schwierigkeiten die die Finanzgesellschaft Societe Generale Anfang 2008 durchmachte verzogerte sich das Projekt bis im April mit der Bank Netaxis ein neuer Finanzier gefunden wurde Am 29 April wurde der endgultige Vertrag unterzeichnet Der Baubeginn sollte nach dem neuen Schema Anfang 2009 erfolgen 5 verzogerte sich jedoch durch die Finanzkrise ab 2007 die die Landerrisikopramie Argentiniens ansteigen liess und damit die Finanzierung stark verteuerte 6 Kritik BearbeitenHaufig wurde in Argentinien Kritik am Projekt geubt insbesondere von der politischen Opposition sowie den Organisationen Salvamos al Tren 7 und Amigos del Ferrocarril al Servicio del Pais Afesepa die eine deutlich billigere Reaktivierung des Bestandsnetzes mit gunstigen Fahrpreisen anstreben So sagte der Sprecher von Afesepa dem Journalismusportal Sos Periodista das Projekt sei ohne eine integrative Eisenbahnpolitik vergleichbar mit einer in ein neues Haus umgezogenen armen Familie die statt Mobel als erstes einen Computer kaufen wurde 8 Der Fahrpreis der Cobra Zuge sollte hoher als die bisher teuersten Buspreise liegen angestrebt wurde ein Niveau zwischen Bus und Flugpreis weshalb viele Gegner darunter die Zeitung La Nacion 9 die als Sprachrohr der antiperonistischen Opposition gilt ihn als Zug fur Besserverdienende bezeichnen zudem sei der Bau uberteuert da die Vorgabe von 1 32 Mrd US Dollar voraussichtlich bei weitem nicht eingehalten werden konne Eine bessere Alternative ware es nach Auffassung der Kritiker gewesen wieder das konventionelle Eisenbahnnetz aufzubauen da Hochgeschwindigkeitszuge auf der geplanten Strecke kaum Zeitvorteile vor Zugen mit einer Geschwindigkeit von etwa 130 km h die viel preisgunstiger zu realisieren seien biete 9 Einzelnachweise Bearbeiten Rafael Saralegui Veloxia Alstom se adjudica el tren de alta velocidad que unira Buenos Aires y Cordoba por casi mil millones In Europapress es 17 Januar 2008 abgerufen am 25 Februar 2021 spanisch El Gobierno dice que el tren bala esta congelado In Clarin 1 September 2011 abgerufen am 3 November 2022 spanisch Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Cordoba In La Voz del Interior 20 Dezember 2012 abgerufen am 3 November 2022 spanisch El tren bala costara 1 320 millones Clarin com 28 April 2007 Adjudican al tren bala Pagina 12 29 April 2008 El tren de alta velocidad otra obra demorada La Nacion 14 Marz 2009 abgerufen am 18 Marz 2009 Tren bala una obra faraonica poco util y con un fuerte olor a corrupcion Memento vom 4 Mai 2008 im Internet Archive La Capital 21 Januar 2008 El Tren Bala en un pais sin trenes Memento vom 23 Mai 2012 imInternet Archive Sosperiodista com ar 23 Januar 2008 a b Sin luz pero con trenes bala La Nacion 13 Januar 2008Weblinks BearbeitenArgentiniens Schnellzug abendblatt de Cobra offers high speed future Railway Gazette International englisch Argentinisches Tageblatt Projekt Hochgeschwindigkeitszug bleibt bestehen Dez 2010 deutsch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Cobra Zug amp oldid 228007448