Die Caproni Ca.310 war ein italienischer leichter Aufklärer und Bomber.
| Caproni Ca.310 | |
|---|---|
kroatische Ca. 310 | |
| Typ | Aufklärungsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Caproni |
| Erstflug | 27. Februar 1937 |
| Indienststellung | 1937 |
| Stückzahl | Ca.310: 229, Ca.312: 39 |
Entwicklung Bearbeiten
Die Caproni Ca.310 (Libeccio – Südwestwind) wurde gleichzeitig mit der Ca.309 (Ghibli – Wüstenwind) aus der Caproni Ca.306 Borea (Nordwind) entwickelt. Die Ca.309 und Ca.310 waren strukturell ähnlich, die Ca.310 hatte jedoch ein einziehbares Fahrwerk und der Prototyp verfügte über deutlich stärkere Motoren. Es wurden Sternmotoren des Typs Piaggio PVII C.16 mit einer Leistung von je 460 PS (350 kW) anstatt der Reihenmotoren verwendet. Nach dem Erstflug am 20. Februar 1937 wurden bald die ersten Produktionsaufträge erteilt und für die Serienflugzeuge der Motor PVIII C.35 ausgewählt. Die Maschinen konnten eine Bombenlast von bis zu 400 kg tragen.
Zwischen 1937 und 1939 wurden von der Ca.310 insgesamt 229 Exemplare hergestellt. Neben den Lieferungen an die Regia Aeronautica wurden vier von ursprünglich bestellten 16 Stück für die Luftwaffe Norwegens, 16 für Peru und 12 für Jugoslawien produziert.
Da die Flugzeuge jedoch nicht die angegebene Leistung erreichten, wurde die norwegische Bestellung nach der ersten Lieferung von vier Maschinen in die Version Ca.314 geändert.
Größter ausländischer Besteller war Großbritannien, das nach 1938 aufgrund der drohenden Kriegsgefahr sehr schnell Flugzeuge für die Ausbildung von Piloten benötigte. Da Italien nach dem Kriegsausbruch noch neutral blieb, lagen zwischenzeitlich Bestellungen für 200 Ca.310 vor. Diese Bestellung wurde jedoch in eine solche für die Version Ca.311 geändert. Auf Grund des Kriegseintritts Italiens wurde diese Bestellung jedoch nicht mehr ausgeliefert.
Von den für die italienische Luftwaffe hergestellten Exemplaren wurden 16 Stück im Spanischen Bürgerkrieg bei der Aviazione Legionaria eingesetzt. Kurz vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden 36 Stück nach Ungarn weitergegeben. Bis auf drei Stück wurden diese 1940 wieder zurückgegeben und im Werk in Trient überholt.
Varianten Bearbeiten
Militärische Nutzung Bearbeiten
- Königlich jugoslawische Luftwaffe: 12 wurden 1938 geliefert
- Jugoslawische Luftwaffe – nach dem Krieg
- Hærens flyvåpen: 4 Exemplare im Einsatz
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske: 7 ex-jugoslawische
- Ungarische Luftwaffe: 36 wurden 1938 bestellt, aber 33 wurden 1940 zurückgegeben, da man mit den Leistungen unzufrieden war.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 3 |
| Länge | 12,20 m |
| Spannweite | 16,20 m |
| Höhe | 3,52 m |
| Flügelfläche | 38,40 m² |
| Flügelstreckung | 6,8 |
| Leermasse | 3040 kg |
| max. Startmasse | 4205 kg |
| Marschgeschwindigkeit | 305 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 347 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 7000 m |
| Reichweite | 1025 km |
| Triebwerke | 2 × 7-Zylinder-Sternmotor Piaggio P VII C.16 mit je 460 PS (338 kW) |
| Bewaffnung | 3 × 7,7-mm-MG zur Verteidigung |
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Aero. Marshall Cavendish International Ltd., London 1984, Heft 47.
- Chris Bishop: The Complete Encyclopedia of Weapons of World War II. Brown Books, London 1998, ISBN 1-897884-36-2.
- David Mondey: The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Bounty Books, New York 1996, ISBN 1-85152-966-7.
- Michael J. H. Taylor (Hrsg.): Jane’s Encyclopedia of Aviation. Jane’s Publishing Company, London 1989, ISBN 1-85170-324-1.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- William Green, Gordon Swanborough (Hrsg.): Talkback. In: AIR Enthusiast November 1971, S. 306
- William Green, Gordon Swanborough (Hrsg.): The Caproni that nearly joined the RAF. In: AIR Enthusiast Juli 1971, S. 96