| Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Vaihingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | ex 319d (1944), 329f (1938) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 2,7 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | bis 1902: 1000 mm, 1000 mm / 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 750 = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Vaihingen ist eine zunächst meterspurige, ab 1902 meter- und normalspurige Bahnstrecke, die von der Filderbahn-Gesellschaft erbaut wurde. Heute wird die Strecke weitgehend von der Stadtbahn Stuttgart mit den Linien U3, U8 und U12 genutzt. Siehe auch: Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn
Geschichte Bearbeiten
Filderbahn-Gesellschaft Bearbeiten
Die im südlichen Bereich der Filder-Hochebene gelegenen Orte bemühten sich nach Erfolgen der Bahnen im nördlichen Filderbereich um einen Bahnanschluss, in verschiedenen Orten wurden Bahnkomitees gegründet. Nachdem in den Orten die Gelder für die Baulasten zusammengekommen waren, reichte die Filderbahn-Gesellschaft Konzessionsgesuche für die Strecken Möhringen–Vaihingen und Möhringen–Neuhausen ein, denen am 14. April 1896 entsprochen wurde. Im Herbst 1896 wurde mit den Bauarbeiten für die meterspurige Strecke begonnen. Dazu wurde die Führung der bestehenden Strecke Degerloch–Hohenheim in Möhringen verändert und ein neuer Bahnhof gebaut, der die bisherige Ortsdurchfahrt ersetzte.
Es gab Verzögerungen beim Bau, so dass beide Strecken erst am 19. Dezember 1897 eröffnet werden konnten. Am 24. Dezember wurde der reguläre Personenverkehr aufgenommen. Besondere Feierlichkeiten gab es nicht. Ab 1. Juli wurde auch der Stückgutverkehr aufgenommen. Im Frühjahr 1898 wurde in Vaihingen eine Rollbockgrube errichtet, so dass ab 16. September 1898 auch normalspurige Güterwagen auf beiden Strecken befördert werden konnten. Der Güterverkehr entwickelte sich so gut, dass bereits 1899 eine zweite Rollbockgrube nötig wurde.
1901/1902 wurde die Strecke Degerloch–Vaihingen elektrifiziert. Gleichzeitig wurde die Strecke dreischienig ausgebaut, damit der Güterverkehr von Normalspurwagen ohne Rollböcke durchgeführt werden konnte. Zusätzlich wurde die Strecke in Vaihingen über den Staatsbahnhof in den Ort zur Brauerei Leicht verlängert und am 1. Mai 1904 in Betrieb genommen.
Am 15. Januar 1915 wurde der Verkehr nach Vaihingen Ort wieder eingestellt und die Kupferfahrleitung zur Rohstoffgewinnung abgebaut.
Ab 1920: Stadt Stuttgart Bearbeiten
1920 wurde die Filderbahn von den Württembergischen Nebenbahnen verkauft. Dabei ging die Strecke Möhringen–Vaihingen ab 1. März an die Stadt Stuttgart, die die Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) mit dem Betrieb beauftragte.
Am 29. Oktober 1929 wurde die Strecke nach Vaihingen Ort (Schillerplatz) wieder in Betrieb genommen, ein Anschluss an das Netz der SSB wurde hergestellt. 1934 ging die Filderbahn von der Stadt an die SSB über. Im Folgenden wurde der Verkehr in das Straßenbahnnetz eingegliedert, allerdings weiterhin nach der EBO geführt. Die Strecke war auch im Kursbuch verzeichnet.
Der Personenverkehr zum Reichsbahnhof Vaihingen wurde am 15. Mai 1944 eingestellt. Am 1. November 1954 wurde die Vaihinger Linie bis Rohr verlängert. 1963 wurde die Strecke zwischen Möhringen und Vaihingen zweigleisig ausgebaut.
Nachdem die Planung für den Stadtbahnbau auf den Fildern konkrete Züge annahm, wurde im Vorfeld am 31. August 1981 der Güterverkehr zwischen Vaihingen und Möhringen aufgegeben, weil der Bahnhof Möhringen für die Stadtbahn umgebaut wurde. Seitdem gab es nur noch Straßenbahnverkehr auf der Strecke. Der Abschnitt wurde stadtbahnmäßig in Normalspur ausgebaut, die dritte Schiene entfernt. 1983 wurde die Brücke in Vaihingen über die Eisenbahn neu gebaut. Am 28. September 1985 wurde der Stadtbahnbetrieb aufgenommen, die Endhaltestelle und der Anschluss an das weitere Stadtbahnnetz liegen nun vor dem Bahnhof Vaihingen. Der ehemalige Bahnsteig lag auf der anderen Seite, bis 1983 gab es einen Fußgängersteg vom Bahnsteig der Filderbahn zum Bahnsteig der Staatsbahn.
Literatur Bearbeiten
- Hans-Dieter Menges, Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 3: Württemberg. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2, S. 239–279.