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Bahnstrecke Mělník Mšeno Mělník MšenoKursbuchstrecke SŽDC 076Streckenlänge 23 734 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximal

Bahnstrecke Mělník–Mšeno

Mělník–Mšeno
Kursbuchstrecke (SŽDC):076
Streckenlänge:23,734 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 21 ‰
Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Legende
 von Děčín-Prostřední Žleb (vorm. ÖNWB)
0,000 Mělník 175 m
nach Kolín (vorm. ÖNWB)
1,888 Velký Borek 185 m
4,171 Mělnická Vrutice 190 m
6,985 Jenichov
8,005 Hleďsebe 205 m
9,472 Lhotka u Mělníka zastávka 205 m
10,710 Lhotka u Mělníka 210 m
nach Střednice (vorm. LB Melnik–Mscheno)
15,203 Nebužely 290 m
17,332 Živonín 315 m
20,449 Kanina 340 m
23,734 Mšeno 355 m
nach Dolní Cetno (vorm. LB Mscheno–Unter Cetno)

Die Bahnstrecke Mělník–Mšeno ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich als Teil der staatlich garantierten Lokalbahn Melnik–Mscheno erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft am Rande der Daubaer Schweiz von Mělník nach Mšeno.

Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

Geschichte Bearbeiten

Die Konzession für die Lokalbahn Melnik–Mscheno wurde am 18. Jänner 1896 erteilt. Eröffnet wurde die Strecke am 22. Juni 1897 gemeinsam mit der Zweigbahn nach Střednice. Den Betrieb führten die k.k. Staatsbahnen (kkStB) für Rechnung der Eigentümer aus.

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn zwei Personenzüge und zwei gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse aus, von denen zwei bis Jungbunzlau bzw. Alt Paka durchgebunden waren. Sie benötigten für die 24 Kilometer lange Strecke mehr als eine Stunde.

Am 1. Januar 1925 wurden die privaten Lokalbahnen verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der ČSD integriert.

Reisezug im Bahnhof Lhotka u Mělníka (2006)

Mit dem Einsatz moderner Motorzüge kam es Mitte der 1930er Jahre zu einer signifikanten Fahrzeitverkürzung. Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete fünf Personenzugpaare 3. Klasse, die als Motorzug verkehrten. Die Fahrzeit in der Relation Mělník–Mšeno betrug nur noch 42–46 Minuten.

Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Der Fahrplan 2008 sah insgesamt sieben tägliche Reisezugpaare über die Gesamtstrecke vor, die in einem angenäherten Zweistundentakt verkehrten. Ein Teil der Züge war bis Lomnice nad Popelkou durchgebunden.

Triebzug der Reihe 814 „Regionova“ bei Lhotka u Mělníka nach der Streckenerneuerung (Mai 2016)

Aufgrund des schlechten Streckenzustands musste am 15. September 2014 auf einigen längeren Streckenabschnitten eine Langsamfahrstelle von 10 km/h eingerichtet werden. Der Reisezugverkehr wurde seitdem im Schienenersatzverkehr abgewickelt. Die Instandsetzung der Schäden war im zweiten Quartal 2015 vorgesehen. Im März 2015 wurde bekannt, dass sich die Instandsetzung der Strecke bis zum Jahresende 2015 verzögern würde. Der Streckenbetreiber SŽDC plante schließlich eine vollständige Rekonstruktion der Strecke. Gerechnet wurde mit einem Kostenrahmen von insgesamt 500 Millionen Kč.

Am 13. Dezember 2015 wurde der Verkehr mit sechs Zugpaaren täglich wieder aufgenommen.

Seit dem Fahrplanwechsel zum 12. Dezember 2021 verkehren werktags nur noch vier Personenzugpaare, die teilweise von und nach Mladá Boleslav město oder Lomnice nad Popelkou durchgebunden werden. An Sonn- und Feiertagen verkehren Personenzüge nur noch im Sommerhalbjahr von März bis Ende Oktober im Zweistundentakt, ergänzt durch ein Schnellzugpaar in der Relation Praha-Vršovice–Mšeno.

Fahrzeugeinsatz Bearbeiten

Triebwagen der Baureihe 810 im Bahnhof Mělník (2010)

In den ersten Betriebsjahren wurde der Betrieb mit leichten dreifachgekuppelten Tenderlokomotiven abgewickelt. Neben den von der ÖNWB beschafften kkStB 262 kamen auch die typischen österreichischen Lokalbahnlokomotiven der Reihen 178 und 99 der kkStB zum Einsatz.

Heute wird der Zugverkehr ausschließlich mit Triebwagen der Baureihe 810 und deren modernisierte Variante Baureihe 814 „Regionova“ abgewickelt.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Mělník–Mšeno – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995
  2. Reichsgesetz für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder – Ausgegeben am 14. März 1896
  3. Fahrplan 1912 der kkStB – gültig ab 1. Mai 1912
  4. http://www.psp.cz/eknih/1920ns/ps/tisky/t5205_01.htm
  5. Winterfahrplan 1937/38 der ČSD – gültig ab 3. Oktober 1937
  6. Trať z Mělníka do Mšena je ve špatném stavu, zastavuje se provoz
  7. Rekonstrukce trati z Mělníka do Mšena se odkládá
  8. szdc.cz: (Memento vom 6. November 2015 im Internet Archive; PDF; 105 KB)
  9. Jahresfahrplan 2022
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Veröffentlichungsdatum:
Melnik MsenoKursbuchstrecke SZDC 076Streckenlange 23 734 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 21 Hochstgeschwindigkeit 50 km hLegende von Decin Prostredni Zleb vorm ONWB 0 000 Melnik 175 mnach Kolin vorm ONWB 1 888 Velky Borek 185 m4 171 Melnicka Vrutice 190 m6 985 Jenichov8 005 Hledsebe 205 m9 472 Lhotka u Melnika zastavka 205 m10 710 Lhotka u Melnika 210 mnach Strednice vorm LB Melnik Mscheno 15 203 Nebuzely 290 m17 332 Zivonin 315 m20 449 Kanina 340 m23 734 Mseno 355 mnach Dolni Cetno vorm LB Mscheno Unter Cetno Die Bahnstrecke Melnik Mseno ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien die ursprunglich als Teil der staatlich garantierten Lokalbahn Melnik Mscheno erbaut und betrieben wurde Sie verlauft am Rande der Daubaer Schweiz von Melnik nach Mseno Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20 Dezember 1995 als regionale Bahn regionalni draha klassifiziert 1 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrzeugeinsatz 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Konzession fur die Lokalbahn Melnik Mscheno wurde am 18 Janner 1896 erteilt 2 Eroffnet wurde die Strecke am 22 Juni 1897 gemeinsam mit der Zweigbahn nach Strednice Den Betrieb fuhrten die k k Staatsbahnen kkStB fur Rechnung der Eigentumer aus Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn zwei Personenzuge und zwei gemischte Zugpaare 2 und 3 Klasse aus von denen zwei bis Jungbunzlau bzw Alt Paka durchgebunden waren Sie benotigten fur die 24 Kilometer lange Strecke mehr als eine Stunde 3 Am 1 Januar 1925 wurden die privaten Lokalbahnen verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der CSD integriert 4 nbsp Reisezug im Bahnhof Lhotka u Melnika 2006 Mit dem Einsatz moderner Motorzuge kam es Mitte der 1930er Jahre zu einer signifikanten Fahrzeitverkurzung Der Winterfahrplan von 1937 38 verzeichnete funf Personenzugpaare 3 Klasse die als Motorzug verkehrten Die Fahrzeit in der Relation Melnik Mseno betrug nur noch 42 46 Minuten 5 Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Ganze im Protektorat Bohmen und Mahren Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Bohmen und Mahren CMD BMB Am 9 Mai 1945 kam die Strecke wieder vollstandig zu den CSD Am 1 Janner 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflosung der Tschechoslowakei an die neu gegrundeten Ceske drahy CD uber Seit 2003 gehort sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Sprava zeleznicni dopravni cesty SZDC Der Fahrplan 2008 sah insgesamt sieben tagliche Reisezugpaare uber die Gesamtstrecke vor die in einem angenaherten Zweistundentakt verkehrten Ein Teil der Zuge war bis Lomnice nad Popelkou durchgebunden nbsp Triebzug der Reihe 814 Regionova bei Lhotka u Melnika nach der Streckenerneuerung Mai 2016 Aufgrund des schlechten Streckenzustands musste am 15 September 2014 auf einigen langeren Streckenabschnitten eine Langsamfahrstelle von 10 km h eingerichtet werden Der Reisezugverkehr wurde seitdem im Schienenersatzverkehr abgewickelt Die Instandsetzung der Schaden war im zweiten Quartal 2015 vorgesehen 6 Im Marz 2015 wurde bekannt dass sich die Instandsetzung der Strecke bis zum Jahresende 2015 verzogern wurde Der Streckenbetreiber SZDC plante schliesslich eine vollstandige Rekonstruktion der Strecke Gerechnet wurde mit einem Kostenrahmen von insgesamt 500 Millionen Kc 7 Am 13 Dezember 2015 wurde der Verkehr mit sechs Zugpaaren taglich wieder aufgenommen 8 Seit dem Fahrplanwechsel zum 12 Dezember 2021 verkehren werktags nur noch vier Personenzugpaare die teilweise von und nach Mlada Boleslav mesto oder Lomnice nad Popelkou durchgebunden werden An Sonn und Feiertagen verkehren Personenzuge nur noch im Sommerhalbjahr von Marz bis Ende Oktober im Zweistundentakt erganzt durch ein Schnellzugpaar in der Relation Praha Vrsovice Mseno 9 Fahrzeugeinsatz Bearbeiten nbsp Triebwagen der Baureihe 810 im Bahnhof Melnik 2010 In den ersten Betriebsjahren wurde der Betrieb mit leichten dreifachgekuppelten Tenderlokomotiven abgewickelt Neben den von der ONWB beschafften kkStB 262 kamen auch die typischen osterreichischen Lokalbahnlokomotiven der Reihen 178 und 99 der kkStB zum Einsatz Heute wird der Zugverkehr ausschliesslich mit Triebwagen der Baureihe 810 und deren modernisierte Variante Baureihe 814 Regionova abgewickelt Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Melnik Mseno Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Mlada Boleslav Melnik auf www zelpage cz Geschichte auf www mestomseno cz tschechisch Einzelnachweise Bearbeiten Erlass der tschechischen Regierung vom 20 Dezember 1995 Reichsgesetz fur die im Reichsrathe vertretenen Konigreiche und Lander Ausgegeben am 14 Marz 1896 Fahrplan 1912 der kkStB gultig ab 1 Mai 1912 http www psp cz eknih 1920ns ps tisky t5205 01 htm Winterfahrplan 1937 38 der CSD gultig ab 3 Oktober 1937 Trat z Melnika do Msena je ve spatnem stavu zastavuje se provoz Rekonstrukce trati z Melnika do Msena se odklada szdc cz Fahrplan 2015 2016 Memento vom 6 November 2015 im Internet Archive PDF 105 KB Jahresfahrplan 2022 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