Bahnstrecke Bari–Martina Franca–Taranto

Die Bahnstrecke Bari–Martina Franca–Taranto (Tarent) gehört zum Netz der Ferrovie del Sud Est (FSE), die seit 4. August 2016 den Ferrovie dello Stato Italiane (FS) gehören.

Bari–Martina Franca–Taranto
Streckenlänge:	112,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Ancona 0 Bari nach Lecce 1,4 Bari Sud Est 4,3 0,0 Bari Mungivacca 7,8 Triggiano 9,3 Capurso 15,2 Noicattaro 17,8 Rutigliano 28,3 Conversano 38,8 Castellana Grotte 40,7 Grotte di Castellana 3,8 Bari-Ceglie-Carbonara 6,8 Valenzano 8,0 Valenzano-Lamie 11,3 Adelfia 17,9 Casamassima 25,7 Sammichele 31,9 Putignano S. Pietro Piturno 43,8 43,3 Putignano 48,4 Putignano in Monte Laureto 52,9 Noci 63,5 Alberobello 71,4 Locorotondo Bahnstrecke Martina Franca–Lecce 77,8 Martina Franca 79,5 Martina Franca Colonne Grassi 84,2 S. Paolo 93,5 Crispiano S. Raffaele 95,5 Crispiano 101,4 Statte 111,0 Taranto Galese Bahnstrecke Taranto–Brindisi 112,5 Taranto Bahnstrecke Taranto–Reggio di Calabria

Empfangsgebäude des Bahnhofs Martina Franca

Zug im Bahnhof von Tarent nach Martina Franca (2002)

Geschichte

Die heutige Strecke von Bari nach Taranto setzt sich historisch aus drei Abschnitten mit unterschiedlicher Entstehungsgeschichte zusammen:

• Bari–Locorotondo und Bari Mungivacca–Putignano
• Locorotondo–Martina Franca
• Martina Franca–Taranto

Ferrovie Sussidiate

Verlauf der Strecke Bari Mungivacca–Putignano

Die Bahnstrecken Bari–Locorotondo und Bari Mungivacca–Putignano wurden von den Ferrovie Sussidiate gebaut. Die Bahnstrecke Bari Mungivacca–Putignano zweigt dabei von der Hauptstrecke Bari–Locorotondo im Bahnhof Bari Mungivacca ab und trifft nach 43,3 km in Putignano wieder auf die Hauptstrecke. Die Eröffnung dieses Netzes erfolgte abschnittsweise:

• Bari–Putignano am 12. August 1900,
• Putignano–Locorotondo am 14. Dezember 1903 und
• Bari Mungivacca–Putignano am 5. September 1905

Ferrovie Salentine

Nach dem Ersten Weltkrieg versuchten die Ferrovie Salentine, ihr Streckennetz zu ergänzen. Ein umgesetztes Projekt war, den Endbahnhof ihrer Strecke Lecce–Francavilla Fontana mit der Südspitze des Netzes der Ferrovie Sussidiate in Locorotondo zu verbinden. Dies geschah in mehreren Etappen, deren letzte, der Abschnitt Locorotondo–Martina Franca, am 24. Dezember 1925 in Betrieb ging.

Strade Ferrate Pugliesi

Um eine Eisenbahn von Martina Franca nach Taranto zu bauen, wurde eine eigene Gesellschaft gegründet, die Strade Ferrate Pugliesi. An ihr war wesentlich der Bankier Carlo Raffaele Bombrini beteiligt, der große Anteile an anderen regionalen Eisenbahngesellschaften hielt, etwa den Ferrovie Ferrovio Salentine. Baubeginn der Strecke Martina Franca–Taranto war der 13. Dezember 1930. Die Strecke wurde am 22. April 1931 in Betrieb genommen, obwohl die Genehmigung des Verkehrsministeriums (Ministero delle comunicazioni) erst vom 1. Mai 1931 datiert.

FSE

Ab Herbst 1931 schlossen sich eine Reihe kleiner regionaler Bahngesellschaften in Apulien zu den Ferrovie del Sud Est zusammen. Zu diesen gehörten die oben genannten Gesellschaften. In der Folge wurde die ursprüngliche Kilometrierung durch die heutige ersetzt, wodurch die die Strecke Bari–Taranto entstand. Seit 2012 wird die Strecke unter anderem mit Geldern der Europäischen Union elektrifiziert. Im Zuge dieser Modernisierung werden Brücken erneuert und Schallschutzwände gebaut.

Streckenbeschreibung

Die Strecke ist eingleisig, nicht elektrifiziert und 112,5 km lang. Zwischen den Bahnhöfen Bari und Bari Mungivacca sowie zwischen Noicàttaro und Rutigliano bestehen die einzigen mehrgleisigen Abschnitte im gesamten Netz der FSE.

Betrieb

Auf der Strecke Bari–Martina Franca–Taranto verkehrt die Linie 1 der FSE, auf der Strecke Bari Mungivacca–Putignano die Linie 1bis. In der Regel werden hier Fahrzeuge der Baureihe FSE ATR 220 eingesetzt. Die Strecke ist die einzige im Netz der ehemaligen FSE, auf der lokbespannte Züge mit Doppelstockwagen verkehren.

Literatur

• Eisenbahnatlas Italien und Slowenien / Atlante ferroviario d’Italia e Slovenia. Schweers + Wall 2010. ISBN 978-3-89494-129-1, S. 81, 86f, 93.
• Pietro Marra: Rotaie a Sud Est. Bagnacavallo 2014. ISBN 978-88-909824-0-8

Weblinks

• Homepage des FSE

Anmerkungen

1. Auf einem kurzen Abschnitt südlich des Bahnhofs Nardò Centrale werden die Strecken Lecce–Gallipoli und Novoli–Gagliano Leuca auf dem gleichen Bahndamm geführt. Das sind zwei eingleisige Strecken.
2. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um polnische Dieseltriebwagen ATRIBO

Einzelnachweise

1. Marra, S. 32
2. Marra, S. 53f
3. Marra, S. 59
4. Marra, S. 58f
5. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, S. 81
6. Marra, S. 111–115
7. Homepage der FSE
8. Marra, S. 115f
9. Homepage der FSE
10. Marra, S. 106, 155