Bahnbetriebswerk Rendsburg

Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Dieser Artikel betrifft das historische Bahnbetriebswerk. Für den Neubau des Bahnbetriebswerkes für die neuen Akkuzüge siehe Bahnbetriebswerk Rendsburg (Stadler).

Das Bahnbetriebswerk Rendsburg war ein Bahnbetriebswerk (Bw) der Reichsbahndirektion Hamburg und der späteren Bundesbahndirektion Hamburg. Das Betriebswerk lag südöstlich des Bahnhofes Rendsburg. Die Auflösung der selbstständigen Dienststelle erfolgte 1954.

Lageplan Bw Rendsburg

Geschichte

Der Bahnhof Rendsburg liegt an der Neumünster–Flensburg. Unweit nördlich bzw. südlich zweigen von dieser Strecke die Strecken Büdelsdorf–Husum und Kiel-Hassee–Osterrönfeld ab. Zudem bestand nördlich des 1895 eröffneten Nord-Ostsee-Kanals die Güterzugstrecke Rendsburg-Glacis–Rendsburg-Obereider (km 1,5), sowie eine normalspurige Verbindungsbahn zur schmalspurigen Rendsburger Kreisbahn, südlich des Kanals die ebenfalls nur dem Güterverkehr dienende Bahnstrecke Osterrönfeld–Rader Insel.

Das Eröffnungsdatum des Betriebswerkes ist nicht bekannt. Allerdings mussten bereits ab der Eröffnung der Strecke Neumünster–Rendsburg am 18. September 1845 durch die Rendsburg-Neumünstersche Eisenbahn am Endbahnhof Lokomotiven behandelt werden.

Das Betriebswerk gehörte zum Maschinenamt Flensburg und war mit 60 Mitarbeitern die kleinste der vier Dienststellen des Maschinenamtes. Das Betriebswerk diente nur dem Einsatz und der Ausbesserung von Lokomotiven.

Technische Ausstattung

Vor dem sechsständigen Lokschuppen war eine 17-Meter-Drehscheibe eingebaut. Dazu gab es einen Kohlenbansen, ein Übernachtungsgebäude und eine Schlackengrube. Zudem war eine Tankanlage vorhanden.

Einsatzgebiet

Dienstplan Bw Rendsburg 1937

Die Rendsburg berührende Strecke Neumünster–Flensburg war fest in der Hand der Lokomotiven aus den Betriebswerken in Hamburg und Flensburg. So blieb der Güter- und Personenzugdienst auf den Nebenbahnen nach Kiel und Husum als Hauptaufgabe für die Lokomotiven der Dienststelle.

Lokbestand

Am 31. Oktober 1925 waren beim Bw Rendsburg folgende Lokomotiven beheimatet:

• für Personenzüge die Baureihe 36 mit 36 062, 087, 089, 292, 385, 391
• für Nahgüterzüge die Baureihe 54 mit 54 891, 1003, 1006
• für Rangieraufgaben die Baureihe 89 mit 89 7323, 7324.

1928 kamen die ersten Einheitslok der Baureihe 86 aus Neulieferungen direkt ab Werk nach Rendsburg, 1933 wurden zudem Lokomotiven der Baureihe 64 ab Werk hier eingesetzt.

1933 betrug der Lokbestand elf Lokomotiven: drei Stück Baureihe 36, fünf Stück Baureihe 86, ein Stück Baureihe 89 und zwei Stück Baureihe 91.3.

Eine Übersichtsliste zeigt zudem, dass dem Betriebswerk Einzelexemplare der Diesellok-Baureihen V 20 und V 36 zugeteilt wurden.

Weblinks

• Walter Hollnagel: Foto: Blick von der Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal auf VT 10 501 ("Senator"), der im Rahmen einer Pressefahrt unterwegs ist. Blick nach rechts in das Bahnbetriebswerk. www.eisenbahnstiftung.de, 14. Mai 1954, abgerufen am 8. Juli 2016. 

Einzelnachweise

1. Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Verzeichnis der Maschinenämter, Bahnbetriebswerke, Bahnbetriebswagenwerke, Lokomotivbahnhöfe, Bahnhofsschlossereien und Hilfszüge. gültig vom 1. April 1941 an. Staatsdruckerei, Wien 1941. 
2. Ulrich Walluhn: Reichsbahndirektion Altona. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 25. August 2019; abgerufen am 7. Oktober 2022 (Nach Quelle: Der Lokomotiv- und Triebwagenbestand der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft am 31. Oktober 1925). 
3. Jürgen-Ulrich Ebel: Dampf zwischen den Meeren. In: Eisenbahn-Journal. Band 12/2008. Verlagsgruppe Bahn GmbH, Dezember 2008, ISSN 0720-051X, S. 14 (docplayer.org). 
4. Bestandsliste Bw Rendsburg. Abgerufen am 8. Juli 2016.