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Aeroakustik Die oder Strömungsakustik beschäftigt sich mit der Entstehung Ausbreitung und Beeinflussung aerodynamisch er

Aeroakustik

Die Aeroakustik oder Strömungsakustik beschäftigt sich mit der Entstehung, Ausbreitung und Beeinflussung aerodynamisch erzeugter Geräusche.

Beispiele für die Erzeugung von Schall durch Strömungen sind der Verkehrslärm (Flugzeugtriebwerk, Fahrzeugumströmung, Auspuff), Musikinstrumente (Blasinstrumente, Orgelpfeifen), und auch Infraschall von Klimaanlagen oder Windkraftwerken.

Verkehrslärm Bearbeiten

Die Bedeutung der Aeroakustik hat in der Luftfahrtindustrie und in der Fahrzeugindustrie mit der Verbreitung von Strahltriebwerken in der Luftfahrt in den 1950er Jahren stark zugenommen. In der Fahrzeugakustik ist dieses in jüngerer Zeit durch gesetzliche Vorgaben sowie das wachsende Komfortbewusstsein der Kunden begründet. Die Anzahl der Aeroakustischen Windkanäle hat daher in der Vergangenheit stetig zugenommen. Ergänzt werden die experimentellen Untersuchungen durch die numerische Aeroakustik.

Umströmungsgeräusche werden im Wesentlichen durch drei unterschiedliche Geräusch-Entstehungsmechanismen verursacht:

  • Volumenstrom durch kleine Öffnungen,
  • Wechseldruckbeaufschlagung fester Oberflächen,
  • turbulente Schubspannungen.

Akustische Analogie Bearbeiten

Schematische Darstellung der in der Aeroakustik relevanten Strahlertypen (rote und schwarze Markierung zeigen 180° Phasenverschiebung an)

Zur Charakterisierung der einzelnen Mechanismen können idealisierte Näherungsmodelle (Akustische Analogie) herangezogen werden:

  • Wechseldruckbehaftete Volumenströme können durch Monopolstrahler repräsentiert werden. Ein Monopolstrahler stellt einfach gesprochen eine atmende Kugel dar und strahlt dementsprechend in alle Richtungen gleich ab. Beispiele für diese Art von Schallquellen sind Sirenen, Leckagen in Dichtungssystemen oder die Auspuffmündung eines Fahrzeuges.
  • Der akustische Effekt der Wechseldruckbeaufschlagung einer festen Oberfläche kann durch einen Dipolstrahler repräsentiert werden. Diese Art von Geräuschabstrahlung ist immer dann vorhanden, wenn eine freie oder abgelöste Strömung auf eine Oberfläche auftrifft. An Kraftfahrzeugen gilt dies z. B. für den Nachlauf hinter dem Außenspiegel, wenn dieser wieder mit der Fahrzeugstruktur kollidiert.
  • Turbulente Schubspannungen erzeugen Quadrupolstrahler Solche Strahler entstehen beispielsweise in turbulenten Scherschichten oder im Nachlauf eines Fahrzeuges.

Wie oben bereits erwähnt, sind die Schallintensitäten dieser drei Quellenarten recht unterschiedlich. Für eine Monopolquelle erhält man mit der Strömungsgeschwindigkeit , der Dichte , der Schallgeschwindigkeit und der Mach-Zahl

für eine Dipolquelle

und für eine Quadrupolquelle

Bedeutung der Schallentstehungsmechanismen Bearbeiten

Der Vergleich der Intensitäten zeigt, dass bei niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten (Mach-Zahlen kleiner als 1) die Monopolquelle am effektivsten ist, gefolgt von der Dipolquelle. Die geringste Abstrahlung wird von Quadrupolquellen erzeugt, die in der Aeroakustik von Straßenfahrzeugen, Bauwerken usw. in den meisten Fällen vernachlässigt werden können. Wenn eine Monopolquelle vorhanden ist, wird diese also in der Regel die lauteste Quelle sein. Nur wenn alle Monopolquellen eliminiert werden, kann eine der verbleibenden Dipolquellen dominieren.

Eigenschaften aeroakustischer Quellen Bearbeiten

Wie aus den obigen Gleichungen entnommen werden kann, ist die Schallleistung einer Monopolquelle proportional zur 4. Potenz der Anströmgeschwindigkeit, während die Schallleistung einer Dipolquelle mit der 6. Potenz der Geschwindigkeit ansteigt. Da die wirksamen aerodynamischen Geräuscherzeugungsmechanismen von Straßenfahrzeugen und Flugzeugen im Allgemeinen durch eine Mischung von Monopol- und Dipolstrahlern repräsentiert werden können, wird im Experiment häufig ein Anstieg der Schallleistung mit der 4. bis 6. Potenz der Geschwindigkeit beobachtet.

Bei aeroakustischen Messungen muss daher die Geschwindigkeit sehr genau eingehalten werden. Schon geringe Abweichungen in der Einstellung können zu deutlichen Pegelveränderungen führen. Dies bedeutet, dass aeroakustische Messungen außerhalb Aeroakustischer Windkanäle bei unvorhersehbaren Windverhältnissen nur unter Vorbehalt aussagefähig sind, wenn die relative Anströmgeschwindigkeit und -richtung nicht miterfasst werden.

Bei Kraftfahrzeugen ist die Verteilung der Strömungsgeschwindigkeit über der gesamten Fahrzeugoberfläche sehr ungleichmäßig. Daher ist die potentielle Geräuschanregung abhängig vom Anregungsort unterschiedlich groß. Setzt man Dipolverhalten voraus, so ist der an einem Ort erzeugte Schall 9 dB lauter als an einem benachbarten, wenn die dort vorherrschenden lokalen Druckkoeffizienten −1 bzw. 0 betragen. Bei Druckkoeffizienten von 0 und −2 (einem für die Region um die A-Säule eines Pkw nicht unüblichen Wert) beträgt diese Differenz sogar 14 dB. Dieses zeigt, dass die Positionierung von Anbauteilen, z. B. Außenspiegeln, von großer Bedeutung für das aeroakustische Verhalten eines Fahrzeuges sein kann.

Die Frequenz des abgestrahlten Geräusches ist abhängig von den charakteristischen Abmessungen des umströmten Bauteiles und der Anströmgeschwindigkeit. Für den Fahrzeugkörper und seine Anbauteile und Details kann man die zugehörigen Frequenzen durch die Gleichung

abschätzen, wobei eine charakteristische Abmessung (z. B. Höhe oder Breite) des einzelnen Bauteils oder Details repräsentiert und die Strouhal-Zahl. Allgemein kann für Anbauteile die Strouhal-Zahl mit ungefähr 1 angenommen werden. Für zylindrische Teile ist sie jedoch mit 0,2 anzusetzen. Als charakteristische Abmessung wird hier der Durchmesser gewählt. So ergibt sich z. B. für eine Radioantenne auf einem Fahrzeugdach mit einem Durchmesser von 5 mm bei einer Anströmgeschwindigkeit von 40 m/s eine Frequenz von etwa 1600 Hz. Antennen können somit durch lästige Pfeiftöne auffallen (s. auch Kármánsche Wirbelstraße).

Literatur Bearbeiten

  • Marvin E. Goldstein: Aeroacoustics. McGraw-Hill International Book Company, New York 1976, ISBN 0-07-023685-2 (online [abgerufen am 20. Mai 2014]).
  • M. Helfer: Aeroakustik. In: W. H. Hucho (Hrsg.): Aerodynamik des Automobils – Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort. Wiesbaden: Vieweg, 2005, ISBN 3-528-33114-3.

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Aeroakustik oder Stromungsakustik beschaftigt sich mit der Entstehung Ausbreitung und Beeinflussung aerodynamisch erzeugter Gerausche Beispiele fur die Erzeugung von Schall durch Stromungen sind der Verkehrslarm Flugzeugtriebwerk Fahrzeugumstromung Auspuff Musikinstrumente Blasinstrumente Orgelpfeifen und auch Infraschall von Klimaanlagen oder Windkraftwerken Inhaltsverzeichnis 1 Verkehrslarm 2 Akustische Analogie 3 Bedeutung der Schallentstehungsmechanismen 4 Eigenschaften aeroakustischer Quellen 5 Literatur 6 WeblinksVerkehrslarm BearbeitenDie Bedeutung der Aeroakustik hat in der Luftfahrtindustrie und in der Fahrzeugindustrie mit der Verbreitung von Strahltriebwerken in der Luftfahrt in den 1950er Jahren stark zugenommen In der Fahrzeugakustik ist dieses in jungerer Zeit durch gesetzliche Vorgaben sowie das wachsende Komfortbewusstsein der Kunden begrundet Die Anzahl der Aeroakustischen Windkanale hat daher in der Vergangenheit stetig zugenommen Erganzt werden die experimentellen Untersuchungen durch die numerische Aeroakustik Umstromungsgerausche werden im Wesentlichen durch drei unterschiedliche Gerausch Entstehungsmechanismen verursacht Volumenstrom durch kleine Offnungen Wechseldruckbeaufschlagung fester Oberflachen turbulente Schubspannungen Akustische Analogie Bearbeiten nbsp Schematische Darstellung der in der Aeroakustik relevanten Strahlertypen rote und schwarze Markierung zeigen 180 Phasenverschiebung an Zur Charakterisierung der einzelnen Mechanismen konnen idealisierte Naherungsmodelle Akustische Analogie herangezogen werden Wechseldruckbehaftete Volumenstrome konnen durch Monopolstrahler reprasentiert werden Ein Monopolstrahler stellt einfach gesprochen eine atmende Kugel dar und strahlt dementsprechend in alle Richtungen gleich ab Beispiele fur diese Art von Schallquellen sind Sirenen Leckagen in Dichtungssystemen oder die Auspuffmundung eines Fahrzeuges Der akustische Effekt der Wechseldruckbeaufschlagung einer festen Oberflache kann durch einen Dipolstrahler reprasentiert werden Diese Art von Gerauschabstrahlung ist immer dann vorhanden wenn eine freie oder abgeloste Stromung auf eine Oberflache auftrifft An Kraftfahrzeugen gilt dies z B fur den Nachlauf hinter dem Aussenspiegel wenn dieser wieder mit der Fahrzeugstruktur kollidiert Turbulente Schubspannungen erzeugen Quadrupolstrahler Solche Strahler entstehen beispielsweise in turbulenten Scherschichten oder im Nachlauf eines Fahrzeuges Wie oben bereits erwahnt sind die Schallintensitaten I displaystyle I nbsp dieser drei Quellenarten recht unterschiedlich Fur eine Monopolquelle erhalt man mit der Stromungsgeschwindigkeit v displaystyle v nbsp der Dichte r displaystyle rho nbsp der Schallgeschwindigkeit c displaystyle c nbsp und der Mach Zahl M a v c displaystyle mathit Ma tfrac v c nbsp I m r c v 4 r M a v 3 displaystyle I m propto frac rho c cdot v 4 rho cdot mathit Ma cdot v 3 nbsp fur eine Dipolquelle I d r c 3 v 6 r M a 3 v 3 displaystyle I d propto frac rho c 3 cdot v 6 rho cdot mathit Ma 3 cdot v 3 nbsp und fur eine Quadrupolquelle I q r c 5 v 8 r M a 5 v 3 displaystyle I q propto frac rho c 5 cdot v 8 rho cdot mathit Ma 5 cdot v 3 nbsp Bedeutung der Schallentstehungsmechanismen BearbeitenDer Vergleich der Intensitaten zeigt dass bei niedrigen Stromungsgeschwindigkeiten Mach Zahlen kleiner als 1 die Monopolquelle am effektivsten ist gefolgt von der Dipolquelle Die geringste Abstrahlung wird von Quadrupolquellen erzeugt die in der Aeroakustik von Strassenfahrzeugen Bauwerken usw in den meisten Fallen vernachlassigt werden konnen Wenn eine Monopolquelle vorhanden ist wird diese also in der Regel die lauteste Quelle sein Nur wenn alle Monopolquellen eliminiert werden kann eine der verbleibenden Dipolquellen dominieren Eigenschaften aeroakustischer Quellen BearbeitenWie aus den obigen Gleichungen entnommen werden kann ist die Schallleistung einer Monopolquelle proportional zur 4 Potenz der Anstromgeschwindigkeit wahrend die Schallleistung einer Dipolquelle mit der 6 Potenz der Geschwindigkeit ansteigt Da die wirksamen aerodynamischen Gerauscherzeugungsmechanismen von Strassenfahrzeugen und Flugzeugen im Allgemeinen durch eine Mischung von Monopol und Dipolstrahlern reprasentiert werden konnen wird im Experiment haufig ein Anstieg der Schallleistung mit der 4 bis 6 Potenz der Geschwindigkeit beobachtet Bei aeroakustischen Messungen muss daher die Geschwindigkeit sehr genau eingehalten werden Schon geringe Abweichungen in der Einstellung konnen zu deutlichen Pegelveranderungen fuhren Dies bedeutet dass aeroakustische Messungen ausserhalb Aeroakustischer Windkanale bei unvorhersehbaren Windverhaltnissen nur unter Vorbehalt aussagefahig sind wenn die relative Anstromgeschwindigkeit und richtung nicht miterfasst werden Bei Kraftfahrzeugen ist die Verteilung der Stromungsgeschwindigkeit uber der gesamten Fahrzeugoberflache sehr ungleichmassig Daher ist die potentielle Gerauschanregung abhangig vom Anregungsort unterschiedlich gross Setzt man Dipolverhalten voraus so ist der an einem Ort erzeugte Schall 9 dB lauter als an einem benachbarten wenn die dort vorherrschenden lokalen Druckkoeffizienten c p displaystyle c mathrm p nbsp 1 bzw 0 betragen Bei Druckkoeffizienten von 0 und 2 einem fur die Region um die A Saule eines Pkw nicht unublichen Wert betragt diese Differenz sogar 14 dB Dieses zeigt dass die Positionierung von Anbauteilen z B Aussenspiegeln von grosser Bedeutung fur das aeroakustische Verhalten eines Fahrzeuges sein kann Die Frequenz des abgestrahlten Gerausches ist abhangig von den charakteristischen Abmessungen des umstromten Bauteiles und der Anstromgeschwindigkeit Fur den Fahrzeugkorper und seine Anbauteile und Details kann man die zugehorigen Frequenzen durch die Gleichung f S r v l displaystyle f mathit Sr cdot frac v l nbsp abschatzen wobei l displaystyle l nbsp eine charakteristische Abmessung z B Hohe oder Breite des einzelnen Bauteils oder Details reprasentiert und S r displaystyle mathit Sr nbsp die Strouhal Zahl Allgemein kann fur Anbauteile die Strouhal Zahl mit ungefahr 1 angenommen werden Fur zylindrische Teile ist sie jedoch mit 0 2 anzusetzen Als charakteristische Abmessung wird hier der Durchmesser gewahlt So ergibt sich z B fur eine Radioantenne auf einem Fahrzeugdach mit einem Durchmesser von 5 mm bei einer Anstromgeschwindigkeit v displaystyle v nbsp von 40 m s eine Frequenz f displaystyle f nbsp von etwa 1600 Hz Antennen konnen somit durch lastige Pfeiftone auffallen s auch Karmansche Wirbelstrasse Literatur BearbeitenMarvin E Goldstein Aeroacoustics McGraw Hill International Book Company New York 1976 ISBN 0 07 023685 2 online abgerufen am 20 Mai 2014 M Helfer Aeroakustik In W H Hucho Hrsg Aerodynamik des Automobils Stromungsmechanik Warmetechnik Fahrdynamik Komfort Wiesbaden Vieweg 2005 ISBN 3 528 33114 3 Weblinks BearbeitenStromungsakustik Vorlesungsskript 2003 Klaus Ehrenfried Aeroakustik Windkanal Memento vom 11 Januar 2013 im Internet Archive Frank Kameier Dieter Reinartz Stromungsakustik Fachhochschule Dusseldorf Hochschulskript vom September 2001 abgerufen am 15 Juni 2016 Brandenburg Technische Universitat Fachgebiet Technische Akustik Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Aeroakustik amp oldid 236381035