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Aberdeen and Rockfish Railroad Die AR ist eine US amerikanische Class 3 Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Aberdeen North

Aberdeen and Rockfish Railroad

Die Aberdeen and Rockfish Railroad (AR) ist eine US-amerikanische Class-3-Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Aberdeen (North Carolina). Sie betreibt eine 76 Kilometer lange Strecke zwischen Aberdeen und Fayetteville (North Carolina). Diese hat an den beiden Endpunkten Verbindung zur CSX Transportation, zur Aberdeen, Carolina and Western Railway und zur Norfolk Southern Railway.

Aberdeen and Rockfish Railroad
Die AR-Lok Nr. 205 in Aberdeen.
Die AR-Lok Nr. 205 in Aberdeen.
Strecke der Aberdeen and Rockfish Railroad
Die Strecke zwischen Aberdeen und Fayetteville.
Streckenlänge:74 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 9 ‰
Legende
 Verbindung zur ACWR nach Norden/
quer zur Aberdeen Subdivision der CSX
li. nach Hamlet / re. nach South Pines
Beginn der Aberdeen and Rockfish Railroad
0,0 Aberdeen 106 m ü. M.
Gleisdreieck
8,0 Ashley Heights
20,1 Timberland
Fayetteville Road 401
Abzweigung zur Laurinburg and Southern Railroad
28,0 Raeford 80 m ü. M.
ALPLA Raeford
East Palmer Street
31,8 Upchurch Siding
37,0 Dundarrach
Tyton NC Biofuels
Rockfish Creek (30 m)
48,6 Rockfish 70 m ü. M.
Bones Creek
South Raeford Road 401
Old Raeford Road
56,6 Cliffdale
Parks Building Supply & Interiors
Beaver Creek (35 m)
62,6 Skibo
Buckhead Creek (17 m)
All American Freeway
South End Subdivision der CSX
Gleisdreieck
River Terminal nach 3,3 km
Blounts Creek
70,3 Fayetteville (North Carolina) 32 m ü. M.
Ende der Aberdeen and Rockfish Railroad
Strecke der NS nach Lillington

Geschichte Bearbeiten

1892 gründete John Blue die Aberdeen and Rockfish Railroad Company und plante den Bau einer Bahnstrecke, die von Aberdeen in östliche Richtung durch den Cumberland County und entlang des Rockfish Creek führen sollte. Die Region war geprägt von sanften Hügeln und ausgedehnten Kiefernwäldern. Aus dem Harz der Kiefern gewann die Familie Blue Terpentin. Die Strecke begann in Aberdeen und führte durch die Kiefernplantagen der Familie Blue. Die normalspurigen Gleise wurden mit einem Schienengewicht von 18 Kilogramm/Meter verlegt. Der Betrieb wurde mit kleinen Lokomotiven der Achsfolge 4-4-0 American aufgenommen. Es wurden auch kurze Nebengleise direkt in die Wälder verlegt. 1895 erreichte die Strecke Endon, eine Ansiedlung von mehreren Mühlen, im Quellgebiet des Rockfish Creek. Der Ausbau der Strecke wurde weiter fortgesetzt und so konnte Raeford im Jahr 1898, Dundarrach 1901, die Gemeinde Rockfish 1902, Fenix 1904 und Hope Mills im Jahr 1905 erreicht werden. Die Linie nach Hope Mills hätte eine spätere Verbindung nach Osten zur Hauptlinie der Atlantic Coast Line Railroad (ACL) und zurück zur Seaboard Air Line Railroad ermöglicht. Diese kam jedoch nie zustande.

1910er Jahre Bearbeiten

Als im Jahr 1912 große Waldgebiete gerodet waren und das Terpentingeschäft nachließ, gab die AR ihre Linie nach Endon auf. Diese Gleise nutzte die Bahn, um eine Abzweigung von Raeford aus in südliche Richtung nach Wagram zu erbauen. Gleichzeitig erstellte die Laurinburg and Southern Railroad eine kurze Strecke südlich und östlich der Aberdeen and Rockfish Railroad, des Weiteren eine Linie nach Norden in Richtung Raeford und Fayetteville, einem der größten Handelszentren im Südosten von North Carolina. Nachdem die Holzbestände weiter abgenommen hatten, begann die AR mit dem Bau einer eigenen Linie von Rockfish in Richtung Fayetteville. Dabei musste die Strecke der ACL gekreuzt werden. Die Linie nach Fayetteville konnte am 23. Dezember 1912 fertiggestellt werden. Dort entstand eine Verbindung zur Norfolk Southern Railway und dadurch zur Landeshauptstadt Raleigh. Nach der Fertigstellung der Strecke nach Fayetteville wurde die Linie von Rockfish nach Hope Mills stillgelegt. Die Orte Aberdeen und Fayetteville waren damals bereits Industriestandorte. Die Region dazwischen war geprägt durch Landwirtschaft. Hier wurden Baumwolle, Pfirsiche, Wassermelonen und Gemüse angebaut. Diese Produkte konnten nun mit der Bahn transportiert werden, dafür gab es alle 2,4 Kilometer Verladegleise. Der Personenverkehr wurde zu dieser Zeit durch einen täglichen Zug gewährleistet, der Aberdeen am Morgen verließ, mittags in Fayetteville ankam und am Abend zurückkehrte. Außerdem verkehrte ein gemischter Zug ab Fayetteville in entgegengesetzte Richtung.

1920er Jahre Bearbeiten

Nach längeren Verhandlungen verkaufte John Blue im November 1921 die Strecke von Raeford nach Wagram an die Laurinburg and Southern Railroad, denn es wurde Kapital zum Erhalt der eigenen Bahn benötigt. Um die Kosten weiter zu senken, wurde der Dieseltriebwagen „Jitney“ für die Personen- und Postbeförderung angeschafft. Der Bahneigentümer John Blue starb 1922 und hinterließ seinen Kindern die Bahngesellschaft. Will Blue wurde daraufhin Präsident und Vorstandsvorsitzender. Unter seiner Regie wurde eine Verbindung zum Fort Bragg der US-Armee erbaut. Diese Anbindung erwies sich während des Zweiten Weltkriegs als wichtiges Transportmittel für Kriegsgüter und Truppen.

1930er Jahre Bearbeiten

Während der Wirtschaftskrise 1931 war die Aberdeen and Rockfish Railroad eine der ersten Bahngesellschaften, die Lastwagen erwarb, um einen Transport von der Schiene zum Endabnehmer anzubieten. Drei Jahre später beschloss die Stadt Fayetteville, einen Frachtterminal am Cape Fear River zu erbauen. Daraufhin erstellte die AR ein 2,4 Kilometer langes Verbindungsgleis zum Terminal. Nun hatte die Bahn auch die Anbindung an einen Wasserweg. Vom Fluss konnten jetzt Erdölprodukte ins Landesinnere transportiert werden. Als sich Ende der 1930er Jahre der Zweite Weltkrieg abzeichnete, stieg das Transportvolumen wieder stark an, denn es mussten große Mengen von Kriegsmaterial und Soldaten befördert werden. Gleichzeitig wurde das Fort Bragg erweitert und ein Großteil der Materialien für die neuen Gebäude und Renovierungen wurden von der AR angeliefert. Zu dieser Zeit waren bis zu fünf Dampflokomotiven gleichzeitig in Betrieb, um die Truppenbewegungen mit bis zu 20-Wagen-Zügen zu ermöglichen. Diese Züge wurden teilweise auch doppelt über die Hügel des Cumberland County geführt. Der verschlafene Bahnhof von Raeford, der zuvor mit dem schwindenden Personenverkehr zu kämpfen hatte, wurde nun zur Raststätte für Soldaten ausgebaut. Um den steigenden Anforderungen gerecht zu werden, kaufte die Bahngesellschaft 1938 neue Lokomotiven und weiteres Rollmaterial, erhielt dafür aber keine Unterstützung von der United States Railroad Administration. Wegen der hohen Anforderungen verschlechterten sich die Gleise stetig, und es kam zu Entgleisungen und Schäden am Rollmaterial. Gleichzeitig mangelte es auch an Arbeitskräften und der Kundenservice verschlechterte sich.

1940er – 60er Jahre Bearbeiten

Zur Verbesserung der Gleise wurden ab 1940 Schienen mit einer Meterlast von 36 Kilogramm verlegt. Außerdem wurde in Skibo für 20.000 US-Dollar eine Gleisanlage mit einem Fassungsvermögen von 100 Güterwagen erbaut. Dies führte zu einer neuen Blüte der Aberdeen and Rockfish Railroad. Bis Kriegsende konnten über eine Million Soldaten befördert werden.

Mit Ausnahme der Truppentransporte nach Fort Bragg, die bis in die 1960er Jahre andauerten, wurde der Personenverkehr 1950 eingestellt und der Triebwagen „Jitney“ außer Dienst gestellt.

1980er – 2000er Jahre Bearbeiten

Im Jahr 1987 wurde Ed Lewis zum Präsidenten der Aberdeen and Rockfish Railroad ernannt, denn er hatte schon Erfahrungen mit der Leitung von Kurzstrecken- und Touristikbahnen. Darunter die Strasburg Railroad, die Lamoille Valley Railroad in Vermont und die Twin State Railroad. Im Oktober 1987 wurde die Pee Dee River Railway als Tochterunternehmen der AR gegründet. Sie übernahm den Betrieb einer 37 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen McColl und Marlboro direkt hinter der Grenze in South Carolina. Der Marlboro County hatte die Strecke zuvor erworben, nachdem die CSX Transportation sie aufgegeben hatte und verpachtete sie an die neu gegründete Bahngesellschaft. Im Dezember 1987 erwarb die AR auch eine 9 Kilometer lange Strecke der Durham and Southern Railway, südlich von Erwin. Damals war die Strecke eine wichtige Verbindung zur Denim-Jeans-Fabrik in Erwin. Nach der Schließung der Textilfabrik wurde die Strecke dann wieder aufgegeben. Das Unternehmen feierte 1992 sein 100-jähriges Bestehen. Ende 2007 übernahm Paul Barnes die Leitung des Unternehmens.

Die Neuzeit Bearbeiten

Heute tauscht die Aberdeen and Rockfish Railroad in Aberdeen und Fayetteville Güterwagen mit der CSX Transportation und der Norfolk Southern Railway. Sie überführt diese zu diversen Unternehmen in der Region. Darunter zum Beispiel: Hexion Chemicals und River Terminal. Die Bahn verfügt über ein großes Zwischenlager für Waren in Fayetteville und die Möglichkeit zur sicheren Lagerung von Güterwagen. Transportiert werden heute unter anderem Baustoffe, Chemikalien, Düngemittel, Gas, Holzprodukte, Kunststoffe und Metall.

Fahrzeuge Bearbeiten

Lok Nr. 40 bei der Valley Railroad.

Dampflokomotiven Bearbeiten

In der Anfangszeit wurde der Bahnbetrieb mit den verschiedensten Dampflokomotiven abgewickelt. Darunter mit folgenden Achsfolgen: 2-4-0, 4-4-0 und 4-6-0. In den 1920er Jahren trugen vier leichte Loks, mit den Achsfolgen 2-8-2 und eine mit der Folge 2-8-0, die Hauptlast des Verkehrs. Bis 1977 verfügte die Bahn noch über eine Dampflokomotive, die Mikado Nr. 40. Die Lok wurde für lokale Sonderfahrten eingesetzt. Danach wurde sie an die Valley Railroad (Connecticut) verkauft, Lok und Tender wurden auf zwei Flachwagen verladen und dann nach Norden transportiert. Dort ist die Lok heute noch im Einsatz.

Diesellokomotiven Bearbeiten

Der Caboose Nr. 309 im Bahnhof Aberdeen.

Ab 1947 beschaffte die Bahn, als eine der ersten Kurzstreckenbahnen im Süden, ihre erste Diesellokomotive, eine EMD F3 mit der Betriebsnummer 200. 1948 folgte die EMD F3-Lok mit der Nr. 201. Später wurden die EMD Modelle GP7 Nr. 205, GP18 Nr. 300 und GP38 Nr. 400 erworben. Die Loks sind teilweise heute noch erhalten und auf der Strecke und im Rangierdienst im Einsatz.

Güterwagen Bearbeiten

Aktuell setzte die AR eine Flotte von Güterwagen ein, die in einer hellblauen Lackierung mit oranger Beschriftung versehen sind.

Lokomotiven
Betriebs-Nr. Hersteller Achsfolge/Modell kW Baujahr Seriennummer Bemerkung
Dampflokomotiven Auswahl
30 Baldwin Locomotive Works 2-8-2 Mikado Juli 1921 54407 Ehem. Sewell Valley Railroad Nr. 8, 1929 erworben, 1949 an die Elk River Coal & Lumber Company verkauft.
35 2-8-2 Mikado Februar 1922 55568 Ehem. Sewell Valley Railroad Nr. 10. 1929 erworben, 1948 zur Verschrottung verkauft.
45 2-8-0 Consolidation 1892
40 American Locomotive Company 2-8-2 Mikado August 1920 61858 Ehem. Portland, Astoria and Pacific Railroad Nr. 100, ehem. Minarets and Western Railway Nr. 101, 1935 erworben, 1977 an die Valley Railroad (Connecticut) verkauft und ist dort seither in Betrieb.
50 Baldwin Locomotive Works 2-8-2 Mikado 1918 Ehem. Kanawha, Glen Jean and Eastern Railroad Nr. 302, 1941 erworben, 1947 verschrottet.
Diesellokomotiven aktuell
205 Electro-Motive Diesel GP7 1119 Oktober 1651 14572 Neu erworben.
300 GP18 1340 August 1963 28357 Neu erworben.
400 GP38 1490 Juni 1968 34029 Neu erworben.
405 GP38 1490 Januar 1967 31949 Ehem. Erie Mining Company Nr. 700.
5830 GP38-2 1490 September 1980 786251-17 Ehem. Southern Railway Nr. 7033, ehem. Norfolk Southern Railway Nr. 5830.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Aberdeen and Rockfish Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Aberdeen and Rockfish Railroad, auf openrailwaymap.org. Aufgerufen am 11. Februar 2023.
  2. System Map, auf aberdeen-rockfish.com. Aufgerufen am 11. Februar 2023.
  3. A&R History, auf aberdeen-rockfish.com. Aufgerufen am 11. Februar 2023.
  4. Aberdeen & Rockfish 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA, auf steamlocomotive.com. Aufgerufen am 1. Februar 2023.
  5. Aberdeen and Rockfish Railroad Steam Locomotive, auf rrmuseumpa.andornot.com. Aufgerufen am 1. Februar 2023.
  6. Equipment Roster, auf aberdeen-rockfish.com. Aufgerufen am 1. Februar 2023.
  7. Aberdeen and Rockfish Railroad, auf rrpicturearchives.net. Aufgerufen am 16. Februar 2023.

Koordinaten: 35° 7′ 58″ N, 79° 25′ 34″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Die Aberdeen and Rockfish Railroad AR ist eine US amerikanische Class 3 Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Aberdeen North Carolina Sie betreibt eine 76 Kilometer lange Strecke zwischen Aberdeen und Fayetteville North Carolina Diese hat an den beiden Endpunkten Verbindung zur CSX Transportation zur Aberdeen Carolina and Western Railway und zur Norfolk Southern Railway Aberdeen and Rockfish RailroadDie AR Lok Nr 205 in Aberdeen Die AR Lok Nr 205 in Aberdeen Strecke der Aberdeen and Rockfish RailroadDie Strecke zwischen Aberdeen und Fayetteville Streckenlange 74 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 9 Legende Verbindung zur ACWR nach Norden quer zur Aberdeen Subdivision der CSXli nach Hamlet re nach South PinesBeginn der Aberdeen and Rockfish Railroad0 0 Aberdeen 106 m u M Gleisdreieck8 0 Ashley Heights20 1 TimberlandFayetteville Road 401Abzweigung zur Laurinburg and Southern Railroad28 0 Raeford 80 m u M ALPLA RaefordEast Palmer Street31 8 Upchurch Siding37 0 DundarrachTyton NC BiofuelsRockfish Creek 30 m 48 6 Rockfish 70 m u M Bones CreekSouth Raeford Road 401Old Raeford Road56 6 CliffdaleParks Building Supply amp InteriorsBeaver Creek 35 m 62 6 SkiboBuckhead Creek 17 m All American FreewaySouth End Subdivision der CSXGleisdreieckRiver Terminal nach 3 3 kmBlounts Creek70 3 Fayetteville North Carolina 32 m u M Ende der Aberdeen and Rockfish RailroadStrecke der NS nach Lillington 1 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 1910er Jahre 1 2 1920er Jahre 1 3 1930er Jahre 1 4 1940er 60er Jahre 1 5 1980er 2000er Jahre 1 6 Die Neuzeit 2 Fahrzeuge 2 1 Dampflokomotiven 2 2 Diesellokomotiven 2 3 Guterwagen 3 Weblinks 4 Siehe auch 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten1892 grundete John Blue die Aberdeen and Rockfish Railroad Company und plante den Bau einer Bahnstrecke die von Aberdeen in ostliche Richtung durch den Cumberland County und entlang des Rockfish Creek fuhren sollte Die Region war gepragt von sanften Hugeln und ausgedehnten Kiefernwaldern Aus dem Harz der Kiefern gewann die Familie Blue Terpentin Die Strecke begann in Aberdeen und fuhrte durch die Kiefernplantagen der Familie Blue Die normalspurigen Gleise wurden mit einem Schienengewicht von 18 Kilogramm Meter verlegt Der Betrieb wurde mit kleinen Lokomotiven der Achsfolge 4 4 0 American aufgenommen Es wurden auch kurze Nebengleise direkt in die Walder verlegt 1895 erreichte die Strecke Endon eine Ansiedlung von mehreren Muhlen im Quellgebiet des Rockfish Creek Der Ausbau der Strecke wurde weiter fortgesetzt und so konnte Raeford im Jahr 1898 Dundarrach 1901 die Gemeinde Rockfish 1902 Fenix 1904 und Hope Mills im Jahr 1905 erreicht werden Die Linie nach Hope Mills hatte eine spatere Verbindung nach Osten zur Hauptlinie der Atlantic Coast Line Railroad ACL und zuruck zur Seaboard Air Line Railroad ermoglicht Diese kam jedoch nie zustande 1910er Jahre Bearbeiten Als im Jahr 1912 grosse Waldgebiete gerodet waren und das Terpentingeschaft nachliess gab die AR ihre Linie nach Endon auf Diese Gleise nutzte die Bahn um eine Abzweigung von Raeford aus in sudliche Richtung nach Wagram zu erbauen Gleichzeitig erstellte die Laurinburg and Southern Railroad eine kurze Strecke sudlich und ostlich der Aberdeen and Rockfish Railroad des Weiteren eine Linie nach Norden in Richtung Raeford und Fayetteville einem der grossten Handelszentren im Sudosten von North Carolina Nachdem die Holzbestande weiter abgenommen hatten begann die AR mit dem Bau einer eigenen Linie von Rockfish in Richtung Fayetteville Dabei musste die Strecke der ACL gekreuzt werden Die Linie nach Fayetteville konnte am 23 Dezember 1912 fertiggestellt werden Dort entstand eine Verbindung zur Norfolk Southern Railway und dadurch zur Landeshauptstadt Raleigh Nach der Fertigstellung der Strecke nach Fayetteville wurde die Linie von Rockfish nach Hope Mills stillgelegt Die Orte Aberdeen und Fayetteville waren damals bereits Industriestandorte Die Region dazwischen war gepragt durch Landwirtschaft Hier wurden Baumwolle Pfirsiche Wassermelonen und Gemuse angebaut Diese Produkte konnten nun mit der Bahn transportiert werden dafur gab es alle 2 4 Kilometer Verladegleise Der Personenverkehr wurde zu dieser Zeit durch einen taglichen Zug gewahrleistet der Aberdeen am Morgen verliess mittags in Fayetteville ankam und am Abend zuruckkehrte Ausserdem verkehrte ein gemischter Zug ab Fayetteville in entgegengesetzte Richtung 1920er Jahre Bearbeiten Nach langeren Verhandlungen verkaufte John Blue im November 1921 die Strecke von Raeford nach Wagram an die Laurinburg and Southern Railroad denn es wurde Kapital zum Erhalt der eigenen Bahn benotigt Um die Kosten weiter zu senken wurde der Dieseltriebwagen Jitney fur die Personen und Postbeforderung angeschafft Der Bahneigentumer John Blue starb 1922 und hinterliess seinen Kindern die Bahngesellschaft Will Blue wurde daraufhin Prasident und Vorstandsvorsitzender Unter seiner Regie wurde eine Verbindung zum Fort Bragg der US Armee erbaut Diese Anbindung erwies sich wahrend des Zweiten Weltkriegs als wichtiges Transportmittel fur Kriegsguter und Truppen 1930er Jahre Bearbeiten Wahrend der Wirtschaftskrise 1931 war die Aberdeen and Rockfish Railroad eine der ersten Bahngesellschaften die Lastwagen erwarb um einen Transport von der Schiene zum Endabnehmer anzubieten Drei Jahre spater beschloss die Stadt Fayetteville einen Frachtterminal am Cape Fear River zu erbauen Daraufhin erstellte die AR ein 2 4 Kilometer langes Verbindungsgleis zum Terminal Nun hatte die Bahn auch die Anbindung an einen Wasserweg Vom Fluss konnten jetzt Erdolprodukte ins Landesinnere transportiert werden Als sich Ende der 1930er Jahre der Zweite Weltkrieg abzeichnete stieg das Transportvolumen wieder stark an denn es mussten grosse Mengen von Kriegsmaterial und Soldaten befordert werden Gleichzeitig wurde das Fort Bragg erweitert und ein Grossteil der Materialien fur die neuen Gebaude und Renovierungen wurden von der AR angeliefert Zu dieser Zeit waren bis zu funf Dampflokomotiven gleichzeitig in Betrieb um die Truppenbewegungen mit bis zu 20 Wagen Zugen zu ermoglichen Diese Zuge wurden teilweise auch doppelt uber die Hugel des Cumberland County gefuhrt Der verschlafene Bahnhof von Raeford der zuvor mit dem schwindenden Personenverkehr zu kampfen hatte wurde nun zur Raststatte fur Soldaten ausgebaut Um den steigenden Anforderungen gerecht zu werden kaufte die Bahngesellschaft 1938 neue Lokomotiven und weiteres Rollmaterial erhielt dafur aber keine Unterstutzung von der United States Railroad Administration Wegen der hohen Anforderungen verschlechterten sich die Gleise stetig und es kam zu Entgleisungen und Schaden am Rollmaterial Gleichzeitig mangelte es auch an Arbeitskraften und der Kundenservice verschlechterte sich 1940er 60er Jahre Bearbeiten Zur Verbesserung der Gleise wurden ab 1940 Schienen mit einer Meterlast von 36 Kilogramm verlegt Ausserdem wurde in Skibo fur 20 000 US Dollar eine Gleisanlage mit einem Fassungsvermogen von 100 Guterwagen erbaut Dies fuhrte zu einer neuen Blute der Aberdeen and Rockfish Railroad Bis Kriegsende konnten uber eine Million Soldaten befordert werden Mit Ausnahme der Truppentransporte nach Fort Bragg die bis in die 1960er Jahre andauerten wurde der Personenverkehr 1950 eingestellt und der Triebwagen Jitney ausser Dienst gestellt 1980er 2000er Jahre Bearbeiten Im Jahr 1987 wurde Ed Lewis zum Prasidenten der Aberdeen and Rockfish Railroad ernannt denn er hatte schon Erfahrungen mit der Leitung von Kurzstrecken und Touristikbahnen Darunter die Strasburg Railroad die Lamoille Valley Railroad in Vermont und die Twin State Railroad Im Oktober 1987 wurde die Pee Dee River Railway als Tochterunternehmen der AR gegrundet Sie ubernahm den Betrieb einer 37 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen McColl und Marlboro direkt hinter der Grenze in South Carolina Der Marlboro County hatte die Strecke zuvor erworben nachdem die CSX Transportation sie aufgegeben hatte und verpachtete sie an die neu gegrundete Bahngesellschaft Im Dezember 1987 erwarb die AR auch eine 9 Kilometer lange Strecke der Durham and Southern Railway sudlich von Erwin Damals war die Strecke eine wichtige Verbindung zur Denim Jeans Fabrik in Erwin Nach der Schliessung der Textilfabrik wurde die Strecke dann wieder aufgegeben Das Unternehmen feierte 1992 sein 100 jahriges Bestehen Ende 2007 ubernahm Paul Barnes die Leitung des Unternehmens 3 Die Neuzeit Bearbeiten Heute tauscht die Aberdeen and Rockfish Railroad in Aberdeen und Fayetteville Guterwagen mit der CSX Transportation und der Norfolk Southern Railway Sie uberfuhrt diese zu diversen Unternehmen in der Region Darunter zum Beispiel Hexion Chemicals und River Terminal Die Bahn verfugt uber ein grosses Zwischenlager fur Waren in Fayetteville und die Moglichkeit zur sicheren Lagerung von Guterwagen Transportiert werden heute unter anderem Baustoffe Chemikalien Dungemittel Gas Holzprodukte Kunststoffe und Metall Fahrzeuge Bearbeiten nbsp Lok Nr 40 bei der Valley Railroad Dampflokomotiven Bearbeiten In der Anfangszeit wurde der Bahnbetrieb mit den verschiedensten Dampflokomotiven abgewickelt Darunter mit folgenden Achsfolgen 2 4 0 4 4 0 und 4 6 0 In den 1920er Jahren trugen vier leichte Loks mit den Achsfolgen 2 8 2 und eine mit der Folge 2 8 0 die Hauptlast des Verkehrs Bis 1977 verfugte die Bahn noch uber eine Dampflokomotive die Mikado Nr 40 Die Lok wurde fur lokale Sonderfahrten eingesetzt Danach wurde sie an die Valley Railroad Connecticut verkauft Lok und Tender wurden auf zwei Flachwagen verladen und dann nach Norden transportiert Dort ist die Lok heute noch im Einsatz Diesellokomotiven Bearbeiten nbsp Der Caboose Nr 309 im Bahnhof Aberdeen Ab 1947 beschaffte die Bahn als eine der ersten Kurzstreckenbahnen im Suden ihre erste Diesellokomotive eine EMD F3 mit der Betriebsnummer 200 1948 folgte die EMD F3 Lok mit der Nr 201 Spater wurden die EMD Modelle GP7 Nr 205 GP18 Nr 300 und GP38 Nr 400 erworben Die Loks sind teilweise heute noch erhalten und auf der Strecke und im Rangierdienst im Einsatz Guterwagen Bearbeiten Aktuell setzte die AR eine Flotte von Guterwagen ein die in einer hellblauen Lackierung mit oranger Beschriftung versehen sind LokomotivenBetriebs Nr Hersteller Achsfolge Modell kW Baujahr Seriennummer BemerkungDampflokomotiven Auswahl30 Baldwin Locomotive Works 2 8 2 Mikado Juli 1921 54407 Ehem Sewell Valley Railroad Nr 8 1929 erworben 1949 an die Elk River Coal amp Lumber Company verkauft 35 2 8 2 Mikado Februar 1922 55568 Ehem Sewell Valley Railroad Nr 10 1929 erworben 1948 zur Verschrottung verkauft 45 2 8 0 Consolidation 189240 American Locomotive Company 2 8 2 Mikado August 1920 61858 Ehem Portland Astoria and Pacific Railroad Nr 100 ehem Minarets and Western Railway Nr 101 1935 erworben 1977 an die Valley Railroad Connecticut verkauft und ist dort seither in Betrieb 50 Baldwin Locomotive Works 2 8 2 Mikado 1918 Ehem Kanawha Glen Jean and Eastern Railroad Nr 302 1941 erworben 1947 verschrottet Diesellokomotiven aktuell205 Electro Motive Diesel GP7 1119 Oktober 1651 14572 Neu erworben 300 GP18 1340 August 1963 28357 Neu erworben 400 GP38 1490 Juni 1968 34029 Neu erworben 405 GP38 1490 Januar 1967 31949 Ehem Erie Mining Company Nr 700 5830 GP38 2 1490 September 1980 786251 17 Ehem Southern Railway Nr 7033 ehem Norfolk Southern Railway Nr 5830 4 5 6 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Aberdeen and Rockfish Railroad Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Website der Aberdeen and Rockfish RailroadSiehe auch BearbeitenListe von Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten StaatenEinzelnachweise Bearbeiten Aberdeen and Rockfish Railroad auf openrailwaymap org Aufgerufen am 11 Februar 2023 System Map auf aberdeen rockfish com Aufgerufen am 11 Februar 2023 A amp R History auf aberdeen rockfish com Aufgerufen am 11 Februar 2023 Aberdeen amp Rockfish 2 8 2 Mikado Locomotives in the USA auf steamlocomotive com Aufgerufen am 1 Februar 2023 Aberdeen and Rockfish Railroad Steam Locomotive auf rrmuseumpa andornot com Aufgerufen am 1 Februar 2023 Equipment Roster auf aberdeen rockfish com Aufgerufen am 1 Februar 2023 Aberdeen and Rockfish Railroad auf rrpicturearchives net Aufgerufen am 16 Februar 2023 35 13275 79 42606 Koordinaten 35 7 58 N 79 25 34 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Aberdeen and Rockfish Railroad amp oldid 235494557