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Volvo VESC VolvoVESCPräsentationsjahr 1972Fahrzeugmesse Genfer Auto SalonKlasse OberklasseKarosseriebauform LimousineLän

Volvo VESC

Volvo
VESC
Präsentationsjahr: 1972
Fahrzeugmesse: Genfer Auto-Salon
Klasse: Oberklasse
Karosseriebauform: Limousine
Länge: 5520 mm
Breite: 1821 mm
Höhe: 1420 mm
Radstand: 2702 mm
Leergewicht: 1451 kg
Serienmodell: keines

Der Volvo VESC (Volvo Experimental Safety Car) ist ein Konzeptfahrzeug des schwedischen Automobilherstellers Volvo aus dem Jahr 1972. Das Fahrzeug, das verschiedenste Innovationen präsentierte, die der Verbesserung der Sicherheit von Insassen und Passanten dienen sollten, wurde auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Äußerlich nahm das Fahrzeug die 240er- und 260er-Reihe vorweg, die bis 1993 gebaut wurden und bis heute die meistverkauften Volvo-Modelle sind.

Geschichte und Fertigung Bearbeiten

Für das 1927 in Göteborg gegründete Unternehmen stand die Fahrzeugsicherheit stets im Zentrum der Unternehmenstätigkeit:

“Cars are driven by people. The guiding principle behind everything we make at Volvo, therefore, is and must remain, safety.”

„Autos werden von Menschen gefahren. Das Leitprinzip hinter allem, was wir bei Volvo tun, muss deshalb Sicherheit sein und bleiben.“

– Assar Gabrielsson and Gustav Larson, 1927

Diese Grundhaltung äußerte sich im Laufe der Jahrzehnte immer wieder in Innovationen, welche die Sicherheit im Straßenverkehr merklich verbesserten und zügig bei nahezu allen Automobilherstellern Einzug fanden. Ab 1944 verwendete Volvo das von einem Vattenfall-Ingenieur entwickelte Verbund-Sicherheitsglas in seinem PV444 Modell. Ebenfalls neu war die Konstruktion eines das Fahrzeug durchziehenden Sicherheitskäfigs.

1959 präsentierte Volvo den von Nils Bohin entworfenen Dreipunkt-Sicherheitsgurt und öffnete wegen seiner Bedeutung das Patent für andere Hersteller. 1964 wurde der firmeneigene Kindersitz präsentiert, der erstmals entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet war, 1978 folgte eine eigene Sitzerhöhung.

In den späten 1960er-Jahren arbeitete Volvo an einem Konzeptfahrzeug mit der Bezeichnung P1560, das den Einstieg des Herstellers in die Luxusklasse bilden sollte. Der Prototyp entstand in mehreren Bauformen, der Schwerpunkt lag neben der Erprobung eines V8-Motors vor allem auf dem Test verschiedener Airbag-Konstruktionen. Aufgrund der Ungewissheit bezüglich einer angekündigten Reform der amerikanischen Verkehrssicherheitsbestimmung wurde das Projekt eingestellt. Dennoch waren viele Erkenntnisse sowie die Bauform eine solide Grundlage für die Konstruktion des VESCs.

Viele der Sicherheitskonzepte wurden in den folgenden Serienproduktionen Volvos umgesetzt und übertrafen die Anforderungen der nationalen Behörden deutlich. Dies zeigt sich vor allem am Volvo 240, der bei der amerikanischen Bundesbehörde für Verkehrssicherheit (NHTSA) zum Referenzfahrzeug für sämtliche Forschung ernannt wurde.

Insgesamt entstanden zehn der „rollenden Sicherheitslabors“, wie das Fahrzeug inoffiziell genannt wurde. Ein Großteil wurde in Crash-Tests eingesetzt. Eines der Vorführungsmodelle steht heute im Volvo-Museum in Göteborg.

Motorisierung Bearbeiten

Die Studie widmete sich auch moderner Motorentechnik. Der Wagen erhielt eine überarbeitete Version des Vierzylinder-Motors der B20-Baureihe. Mit Benzineinspritzung und einem System zur EGR-Abgasrückführung mit Katalysator erfüllte das Aggregat bereits die für 1974 vorgesehenen und strengen Abgasvorschriften in den Vereinigten Staaten und bildete die Voraussetzung zur Markteinführung des geregelten Drei-Wege-Katalysator mit Lambdasonde im 240 im Jahr 1976.

Sicherheitskonzepte Bearbeiten

Viele der damals revolutionären Sicherheitskonzepte gingen bald in die weltweite Massenfertigung der Automobilhersteller ein. Die Nachhaltigkeit der Innovationen zeigt sich vor allem daran, dass ein Großteil der Neuerungen zum heutigen Standard der für Nordamerika und Europa gefertigten Autos gehören.

Lackierung Bearbeiten

Die Trendfarben der 1970er-Jahre waren bunte, leuchtende Farben, die als Signal- und Sicherheitsfarben bezeichnet und beworben wurden. Dementsprechend wählte Volvo Orange als Lackierung, wobei die Motorhaube matt-schwarz beklebt wurde, um eventuelle Reflexionen, die den Fahrer irritieren könnten, zu vermeiden. Die Farbe war auch für den späteren Volvo 240 wählbar.

Karosserie Bearbeiten

Die Seitentüren wurde durch viele waagerechte, röhrenförmige Streben verstärkt, um Seitenkollisionen zu widerstehen. Zudem schloss die Tür nicht nur im Bereich des Schlosses, sondern wurde auch mit Haken an den Schwellern verriegelt, was die Steifigkeit erhöhte. Im Fond wurde dieser Mechanismus auch für eine Kindersicherung verwendet.

Die Seiten des Fahrzeugs hatten Schutzleisten aus Kunststoff.

Das Dach wurde durch einen über dem Fahrzeughimmel quer verlaufenden Überrollschutz verstärkt. Bei einem Sturz aus 2,40 m Höhe wurde das Dach nicht mehr als 7,5 cm eingedrückt.

Front- und Heckstoßstange waren übermäßig lang und an Teleskopstangen aufgesetzt. Damit sollte bei einem Aufprall mit geringen Geschwindigkeiten bis 16 km/h jeglicher Schaden der Insassen und an der Karosserie vermieden werden.

In Front und Heck waren kalkulierte Knautschzonen vorgesehen, um optimale Energieabsorption zu gewährleisten.

Eine Besonderheit war die Spritzwand des Fahrzeugs. Das Bauteil, das Motorraum und Fahrzeugkabine voneinander trennt, war so konzipiert, dass der tief eingebaute Motorblock bei einem Frontalaufprall unter die Fahrgastzelle gedrückt wird.

Zuletzt verfügte das Konzept über eine automatische Höheneinstellung der Hinterachse. Dadurch wurde eine günstige Fahrzeughöhe und -ausrichtung bei verschiedener Ladung erreicht.

Personenschutz im Innenraum Bearbeiten

Das VESC war mit Airbags im Front- und Fondbereich ausgestattet. Ein weiterer Airbag im Bereich der Hutablage schützte bei Auffahrunfällen.

Im Kniebereich von Vorder- und Rücksitzen gab es zusätzliche Polster.

Neben festen Kopfstützen im Fond waren die der vorderen Sitzreihe versenkt und fuhren im Falle eines Unfalls automatisch heraus. Die Rückseite fiel flach nach hinten ab, um einen eventuellen Aufprall der Köpfe hinten sitzender Personen möglichst glimpflich ausgehen zu lassen.

Neben beim Motorstart automatisch anlegenden, semi-passiven Dreipunktgurten vorne waren auch die Sitze im Fond mit Sicherheitsgurten ausgestattet.

Eine Neuheit war die vorgespannte Lenksäule. Im Falle eine Kollision versenkt sich das Lenkrad 15 cm in das Armaturenbrett, um dem Fahrer mehr Raum nach vorn zu geben. Diese Bauform ist heute noch weit verbreitet und die Svenska Kullagerfabriken (SKF), der 1907 gegründete Konzern, als dessen Tochterunternehmen Volvo gegründet wurde, vertreibt Produktlösungen dieser Art.

Fahrzeugheck mit Rückfahrkamera und weißen Flächen zur besseren Wahrnehmung

Elektrische Vorrichtungen Bearbeiten

Der Entwicklung um Jahrzehnte voraus war die Vorstellung einer Rückfahrkamera. Eine von Mitsubishi gelieferte Kamera in der Mitte des Hecks lieferte ein Bild an einen Röhrenbildschirm in der Mittelkonsole.

Sowohl Front- und Heckscheibe als auch die Frontscheinwerfer hatten Scheibenwischer und eine eigene Wischwasseranlage.

Bei Öffnen der Türen leuchtete an deren Stirnseite eine gelbe Warnleuchte.

Beim Rückwärtsfahren setzte ein Warnsignal ein, wie es heute bei Lastkraftwagen Vorschrift ist.

Kraftstoffanlage Bearbeiten

Der Benzintank war mittig im Fahrzeug hinter der zweiten Sitzreihe montiert. Damit sollte eine Beschädigung im Falle einer Kollision erschwert werden. Die Kraftstoffleitung zum Motor wurde im Falle eines schweren Unfalls durch eine elektronische Vorrichtung unterbrochen, um die Brandgefahr einzudämmen.

Vorgänger des Antiblockiersystems Bearbeiten

Je nach Lastverteilung wurden alle vier Bremsen einzeln elektronisch angesteuert. So ergab sich über gezieltes, kurzzeitiges Freigeben einzelner Räder ein stabileres und besser kontrollierbares Bremsergebnis durch verminderte Gierbewegungen des Fahrzeugs. Die Vorrichtung ist eine von denen mehrerer Hersteller, die an das 1978 durch Bosch patentierte Antiblockiersystem erinnern, das inzwischen weltweit gebräuchlich ist.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Volvo VESC – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

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  3. https://www.kfz-betrieb.vogel.de/index.cfm?pid=5578&pk=4468#2
  4. https://www.kfz-betrieb.vogel.de/index.cfm?pid=5578&pk=4468#2
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Veröffentlichungsdatum:
VolvoVESCPrasentationsjahr 1972Fahrzeugmesse Genfer Auto SalonKlasse OberklasseKarosseriebauform LimousineLange 5520 1 mmBreite 1821 2 mmHohe 1420 3 mmRadstand 2702 4 mmLeergewicht 1451 5 kgSerienmodell keinesDer Volvo VESC Volvo Experimental Safety Car ist ein Konzeptfahrzeug des schwedischen Automobilherstellers Volvo aus dem Jahr 1972 Das Fahrzeug das verschiedenste Innovationen prasentierte die der Verbesserung der Sicherheit von Insassen und Passanten dienen sollten wurde auf dem Genfer Autosalon gezeigt Ausserlich nahm das Fahrzeug die 240er und 260er Reihe vorweg die bis 1993 gebaut wurden und bis heute die meistverkauften Volvo Modelle sind 6 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte und Fertigung 2 Motorisierung 3 Sicherheitskonzepte 3 1 Lackierung 3 2 Karosserie 3 3 Personenschutz im Innenraum 3 4 Elektrische Vorrichtungen 3 5 Kraftstoffanlage 3 6 Vorganger des Antiblockiersystems 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte und Fertigung BearbeitenFur das 1927 in Goteborg gegrundete Unternehmen stand die Fahrzeugsicherheit stets im Zentrum der Unternehmenstatigkeit Cars are driven by people The guiding principle behind everything we make at Volvo therefore is and must remain safety Autos werden von Menschen gefahren Das Leitprinzip hinter allem was wir bei Volvo tun muss deshalb Sicherheit sein und bleiben Assar Gabrielsson and Gustav Larson 1927 7 8 Diese Grundhaltung ausserte sich im Laufe der Jahrzehnte immer wieder in Innovationen welche die Sicherheit im Strassenverkehr merklich verbesserten und zugig bei nahezu allen Automobilherstellern Einzug fanden Ab 1944 verwendete Volvo das von einem Vattenfall Ingenieur entwickelte Verbund Sicherheitsglas in seinem PV444 Modell 9 Ebenfalls neu war die Konstruktion eines das Fahrzeug durchziehenden Sicherheitskafigs 10 1959 prasentierte Volvo den von Nils Bohin entworfenen Dreipunkt Sicherheitsgurt und offnete wegen seiner Bedeutung das Patent fur andere Hersteller 11 12 1964 wurde der firmeneigene Kindersitz prasentiert der erstmals entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet war 1978 folgte eine eigene Sitzerhohung 13 14 In den spaten 1960er Jahren arbeitete Volvo an einem Konzeptfahrzeug mit der Bezeichnung P1560 das den Einstieg des Herstellers in die Luxusklasse bilden sollte Der Prototyp entstand in mehreren Bauformen der Schwerpunkt lag neben der Erprobung eines V8 Motors vor allem auf dem Test verschiedener Airbag Konstruktionen Aufgrund der Ungewissheit bezuglich einer angekundigten Reform der amerikanischen Verkehrssicherheitsbestimmung wurde das Projekt eingestellt Dennoch waren viele Erkenntnisse sowie die Bauform eine solide Grundlage fur die Konstruktion des VESCs 15 16 Viele der Sicherheitskonzepte wurden in den folgenden Serienproduktionen Volvos umgesetzt und ubertrafen die Anforderungen der nationalen Behorden deutlich Dies zeigt sich vor allem am Volvo 240 der bei der amerikanischen Bundesbehorde fur Verkehrssicherheit NHTSA zum Referenzfahrzeug fur samtliche Forschung ernannt wurde 17 18 19 Insgesamt entstanden zehn der rollenden Sicherheitslabors wie das Fahrzeug inoffiziell genannt wurde Ein Grossteil wurde in Crash Tests eingesetzt 20 Eines der Vorfuhrungsmodelle steht heute im Volvo Museum in Goteborg 21 Motorisierung BearbeitenDie Studie widmete sich auch moderner Motorentechnik Der Wagen erhielt eine uberarbeitete Version des Vierzylinder Motors der B20 Baureihe Mit Benzineinspritzung und einem System zur EGR Abgasruckfuhrung mit Katalysator erfullte das Aggregat bereits die fur 1974 vorgesehenen und strengen Abgasvorschriften in den Vereinigten Staaten und bildete die Voraussetzung zur Markteinfuhrung des geregelten Drei Wege Katalysator mit Lambdasonde im 240 im Jahr 1976 22 23 Sicherheitskonzepte BearbeitenViele der damals revolutionaren Sicherheitskonzepte gingen bald in die weltweite Massenfertigung der Automobilhersteller ein Die Nachhaltigkeit der Innovationen zeigt sich vor allem daran dass ein Grossteil der Neuerungen zum heutigen Standard der fur Nordamerika und Europa gefertigten Autos gehoren Lackierung Bearbeiten Die Trendfarben der 1970er Jahre waren bunte leuchtende Farben die als Signal und Sicherheitsfarben bezeichnet und beworben wurden 24 25 26 27 Dementsprechend wahlte Volvo Orange als Lackierung wobei die Motorhaube matt schwarz beklebt wurde um eventuelle Reflexionen die den Fahrer irritieren konnten zu vermeiden Die Farbe war auch fur den spateren Volvo 240 wahlbar 28 Karosserie Bearbeiten Die Seitenturen wurde durch viele waagerechte rohrenformige Streben verstarkt um Seitenkollisionen zu widerstehen 29 30 Zudem schloss die Tur nicht nur im Bereich des Schlosses sondern wurde auch mit Haken an den Schwellern verriegelt was die Steifigkeit erhohte 31 32 Im Fond wurde dieser Mechanismus auch fur eine Kindersicherung verwendet 33 Die Seiten des Fahrzeugs hatten Schutzleisten aus Kunststoff 34 Das Dach wurde durch einen uber dem Fahrzeughimmel quer verlaufenden Uberrollschutz verstarkt 35 Bei einem Sturz aus 2 40 m Hohe wurde das Dach nicht mehr als 7 5 cm eingedruckt 36 Front und Heckstossstange waren ubermassig lang und an Teleskopstangen aufgesetzt Damit sollte bei einem Aufprall mit geringen Geschwindigkeiten bis 16 km h jeglicher Schaden der Insassen und an der Karosserie vermieden werden 37 In Front und Heck waren kalkulierte Knautschzonen vorgesehen um optimale Energieabsorption zu gewahrleisten 38 Eine Besonderheit war die Spritzwand des Fahrzeugs Das Bauteil das Motorraum und Fahrzeugkabine voneinander trennt war so konzipiert dass der tief eingebaute Motorblock bei einem Frontalaufprall unter die Fahrgastzelle gedruckt wird 39 40 Zuletzt verfugte das Konzept uber eine automatische Hoheneinstellung der Hinterachse Dadurch wurde eine gunstige Fahrzeughohe und ausrichtung bei verschiedener Ladung erreicht 41 42 Personenschutz im Innenraum Bearbeiten Das VESC war mit Airbags im Front und Fondbereich ausgestattet Ein weiterer Airbag im Bereich der Hutablage schutzte bei Auffahrunfallen 43 Im Kniebereich von Vorder und Rucksitzen gab es zusatzliche Polster 44 Neben festen Kopfstutzen im Fond waren die der vorderen Sitzreihe versenkt und fuhren im Falle eines Unfalls automatisch heraus Die Ruckseite fiel flach nach hinten ab um einen eventuellen Aufprall der Kopfe hinten sitzender Personen moglichst glimpflich ausgehen zu lassen 45 Neben beim Motorstart automatisch anlegenden semi passiven Dreipunktgurten vorne waren auch die Sitze im Fond mit Sicherheitsgurten ausgestattet 46 47 Eine Neuheit war die vorgespannte Lenksaule 48 49 Im Falle eine Kollision versenkt sich das Lenkrad 15 cm in das Armaturenbrett um dem Fahrer mehr Raum nach vorn zu geben Diese Bauform ist heute noch weit verbreitet und die Svenska Kullagerfabriken SKF der 1907 gegrundete Konzern als dessen Tochterunternehmen Volvo gegrundet wurde vertreibt Produktlosungen dieser Art 50 nbsp Fahrzeugheck mit Ruckfahrkamera und weissen Flachen zur besseren WahrnehmungElektrische Vorrichtungen Bearbeiten Der Entwicklung um Jahrzehnte voraus war die Vorstellung einer Ruckfahrkamera Eine von Mitsubishi gelieferte Kamera in der Mitte des Hecks lieferte ein Bild an einen Rohrenbildschirm in der Mittelkonsole 51 Sowohl Front und Heckscheibe als auch die Frontscheinwerfer hatten Scheibenwischer und eine eigene Wischwasseranlage 52 53 Bei Offnen der Turen leuchtete an deren Stirnseite eine gelbe Warnleuchte 54 Beim Ruckwartsfahren setzte ein Warnsignal ein wie es heute bei Lastkraftwagen Vorschrift ist 55 Kraftstoffanlage Bearbeiten Der Benzintank war mittig im Fahrzeug hinter der zweiten Sitzreihe montiert Damit sollte eine Beschadigung im Falle einer Kollision erschwert werden Die Kraftstoffleitung zum Motor wurde im Falle eines schweren Unfalls durch eine elektronische Vorrichtung unterbrochen um die Brandgefahr einzudammen 56 57 Vorganger des Antiblockiersystems Bearbeiten Je nach Lastverteilung wurden alle vier Bremsen einzeln elektronisch angesteuert So ergab sich uber gezieltes kurzzeitiges Freigeben einzelner Rader ein stabileres und besser kontrollierbares Bremsergebnis durch verminderte Gierbewegungen des Fahrzeugs 58 Die Vorrichtung ist eine von denen mehrerer Hersteller die an das 1978 durch Bosch patentierte Antiblockiersystem erinnern das inzwischen weltweit gebrauchlich ist Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Volvo VESC Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Volvo VESC in der Volvo Mediendatenbank mit Bildersammlung Reihe an sicherheitsrelevanten Innovationen der Firma Volvo englisch Ubersichtsgrafik des VESC Website Volvo Museum in Goteborg Videoreportage uber den VESC auf YouTube abgerufen am 29 Dezember 2019 Einzelnachweise Bearbeiten https www kfz betrieb vogel de index cfm pid 5578 amp pk 4468 2 https www kfz betrieb vogel de index cfm pid 5578 amp pk 4468 2 https www kfz betrieb vogel de index cfm pid 5578 amp pk 4468 2 https www kfz betrieb vogel de index cfm pid 5578 amp pk 4468 2 https www kfz betrieb vogel de index cfm pid 5578 amp pk 4468 2 Concepts Volvo VESC 1972 Overview Volvo Cars Global Media Newsroom Abgerufen am 28 Dezember 2019 https www media volvocars com global en gb media pressreleases 11479 https www cbsnews com news volvo goes to china will its tradition of safety go with it How Volvo Became Synonymous With Safety A Story of Innovation Focus and Sharing Abgerufen am 28 Dezember 2019 WELT Mehr als Sicherheit aus Schwedenstahl Tradition 60 Jahre Volvo in Deutschland 11 Juni 2018 Online abgerufen am 28 Dezember 2019 History com Editors Three point seatbelt inventor Nils Bohlin born Abgerufen am 28 Dezember 2019 englisch Volvo s Three Point Safety Belt Celebrates 50 Years of Saving Lives Abgerufen am 28 Dezember 2019 Karin Brolin Isabelle Stockman Marianne Andersson Katarina Bohman Laure Lise Gras Safety of children in cars A review of biomechanical aspects and human body models In IATSS Research Band 38 Nr 2 1 Marz 2015 ISSN 0386 1112 S 92 102 doi 10 1016 j iatssr 2014 09 001 Online abgerufen am 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Concept Wallpapers HD DriveSpark Abgerufen am 28 Dezember 2019 englisch Volvo VESC In radicalmag 8 April 2016 abgerufen am 28 Dezember 2019 Concepts Volvo VESC 1972 Overview Volvo Cars Global Media Newsroom Abgerufen am 28 Dezember 2019 Volvo VESC In radicalmag 8 April 2016 abgerufen am 28 Dezember 2019 1972 Volvo VESC Concept Wallpapers HD DriveSpark Abgerufen am 28 Dezember 2019 englisch Concepts Volvo VESC 1972 Overview Volvo Cars Global Media Newsroom Abgerufen am 28 Dezember 2019 Concepts Volvo VESC 1972 Overview Volvo Cars Global Media Newsroom Abgerufen am 28 Dezember 2019 VESC The Volvo Before Its Time Archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 26 Dezember 2021 abgerufen am 29 Dezember 2019 englisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www eurosporttuning com 1972 Volvo VESC Concept Wallpapers HD DriveSpark 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