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Ein Very Light Jet (VLJ, englisch für sehr leichtes Strahlflugzeug; Minijet) ist eine seit Beginn des 21. Jahrhunderts verwendete Bezeichnung für kleine Strahlflugzeuge für bis zu acht Personen (inklusive Besatzung), die nur einen Piloten benötigen.
Mit einem Höchstabfluggewicht von unter 4535,9 kg (10.000 lb) sind sie in der Regel deutlich leichter als die traditionell als Geschäftsreiseflugzeuge bezeichneten Flugzeugtypen. Der Begriff „Very Light Jet“ wurde vor allem vom Hersteller Eclipse Aviation geprägt, welcher bei seinem Markteintritt im Jahr 1998 als Zielvorgabe ausgab, einen kleinen, leichten, und wirtschaftlichen Jet für weniger als eine Mio. US-Dollar Kaufpreis auf den Markt bringen zu wollen. Diese Zielvorgabe wurde jedoch nie erreicht, da notwendige Designänderungen in der Entwicklungsphase die Kosten stark ansteigen ließen. Kurz, nach dem die Eclipse 500 in den USA die behördliche Zulassung erhielt, und zum Preis von knapp 3 Mio. US-Dollar angeboten wurde, ging der Hersteller im Jahr 2008 aufsehenerregend Pleite. Andere Hersteller vermeiden dagegen die Bezeichnung "VLJ", oder verwenden sie ausdrücklich nicht mehr (Embraer) für die eigenen Produkte. Dies ist wohl vor allem auf die wenig ruhmreiche Geschichte der Eclipse Aviation zurückzuführen.
Allgemein Bearbeiten
Mehrere Modelle von VLJs werden zurzeit bei verschiedenen Herstellern entwickelt oder stehen kurz vor der Serienproduktion. Sie alle werden moderne Avionik und ein Glas-Cockpit haben. Very Light Jets sind so konzipiert, dass sie niedrigere Betriebskosten als herkömmliche Düsenflugzeuge aufweisen und kurze Start- und Landebahnen (als Richtwert gelten bis zu 900 Meter) nutzen können.
Die NASA und die US-amerikanische Bundesluftfahrtverwaltung (FAA) unterstützten die Entwicklung dieser leichten Jets und rechneten damit, dass sie in Zukunft in großem Stil als Lufttaxis für Punkt-zu-Punkt-Verbindungen eingesetzt würden. Das Programm Small Aircraft Transportation System (SATS) – ein von 2001 bis 2006 durchgeführtes, gemeinsames Forschungsprojekt von NASA, FAA, kleinen Flugplätzen und lokalen Luftfahrtbehörden – würde Flugverbindungen in Regionen ermöglichen, die bislang nicht von den Fluglinien bedient werden. oraussetzung für derartige Flugdienstleistungen auf Abruf wären niedrige Kosten und eine hohe Nachfrage. Der Versuch der US-Firma DayJet (die 1400 Eclipse 500 bestellt hatte), ihre tatsächliche Durchführbarkeit zu beweisen, ist jedoch mit ihrer Insolvenz im September 2008 gescheitert.
Auf dem Höhepunkt der Euphorie im Jahr 2008 waren insgesamt über 4.800 VLJs bei verschiedenen Herstellern bestellt. Alleine für den europäischen Markt waren davon ca. 800 in den Auftragsbüchern der VLJ-Hersteller zu finden. Einer der ersten Air-Taxi-Services in Europa auf Basis von VLJs wurde dann doch unter anderem von GlobeAir aus Österreich im Jahr 2008 realisiert und bis heute 21 Flugzeuge in einer homogenen Citation Mustang Flotte als größter VLJ-Betreiber operiert.
Flugzeugtypen Bearbeiten
Die Zahlen unter „verkauft“ entsprechen dem Stand von 2008, dem Höhepunkt der VLJ-Euphorie.
| Typ | Hersteller | Sitze | Triebwerke | Reisegeschw. | Reichweite | Preis | verkauft | Zulassung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| in Serienproduktion | ||||||||
| Cirrus SF50 Vision | Cirrus Aircraft | 6 | 1 × Williams FJ33-5A | 556 km/h | 2.222 km | 1,96 Mio. US$ | 64 | 28. Oktober 2016 |
| Citation Mustang | Cessna Aircraft Company | 6 | 2× PW615F | 630 km/h | 2.130 km | 2,766 Mio. US$ | 240 | 23. November 2006 |
| Embraer Phenom 100 | Embraer | 4-6 | 2× PW617F | 705 km/h | 2.100 km | 4,40 Mio. US$ | 12. Dezember 2008 | |
| Pilatus PC-24 | Pilatus Aircraft | 6 | 2× Williams FJ44 | 815 km/h | 3.400 km | 9 Mio. US$ | 84 | 07.12.2017 |
| existierende Prototypen, Testflugphase | ||||||||
| Honda HA-420 HondaJet | Honda Aircraft Company | 6-8 | 2× GE Honda HF120 | 780 km/h | 2.040 km | 3,65 Mio. US$ | 100 | 08.12.2015 |
| In Entwicklung | ||||||||
| Eigenbauten | ||||||||
| Aerocomp Comp Air Jet | CompAir | 8 | 1× Ivchenko AI-25TL | 595 km/h | 2.320 km | 2005 eingestellt | ||
| Viper Jet | Viper Aircraft | 2 | 1× GE CJ-610 | 850 km/h | 1.390 km | ca. 182.000 bis 300.000 US$ | ||
| Maverick Leader III | Maverick Jets | 4 | 2× Williams FJ33-4 | 875 km/h | 2.690 km | |||
| ruhende oder eingestellte Projekte | ||||||||
| Adam A700 | Adam Aircraft | 7 | 2× Williams FJ33 | 630 km/h | 2.220 km | 2,28 Mio. US$ | 282 | 2008 eingestellt |
| ATG Javelin | Aviation Technology Group | 2 | 2× Williams FJ33 | 980 km/h | 2.220 km | 2,8 Mio. US$ | >100 | 2007 eingestellt |
| Avocet ProJet | Avocet Aircraft | 6 | 2× unbek. | 675 km/h | 2.220 km | 2 Mio. US$ | 2006 eingestellt | |
| Century Jet | Century Aerospace | 6 | 2× Williams FJ33-1 | 685 km/h | 2.780 km | 2,7 Mio. US$ | ruht (2001) | |
| D-Jet | Diamond Aircraft | 5 | 1× Williams FJ33-5A | 583 km/h | 2.500 km | 1,38 Mio. US$ | 125 | ruht (2013) |
| Eclipse 550 | Eclipse Aerospace | 6 | 2× PW610F | 630 km/h | 2.130 km | 2,766 Mio. US$ | 33 | 2013 eingestellt 2018 |
| Eclipse 500 | Eclipse Aviation | 5-6 | 2× PW610F | 685 km/h | 2.408 km | 2,15 Mio. US$ | 260 | 26. Juli 2006 eingestellt 2008 |
| Eclipse 400 | Eclipse Aviation | 4 | 1× PW615F | 611 km/h | 2.316 km | 1,35 Mio. US$ | 2009 eingestellt | |
| Epic Jet | Epic Aircraft | 7 | 2× Williams FJ33-4 | 720 km/h | 2.960 km | 2,1 Mio. US$ | 2009 eingestellt | |
| Piper PA-47 PiperJet | Piper Aircraft | 6-7 | 1× Williams FJ44-3AP | 667 km/h | 2.407 km | 2,2 Mio. US$ | 2011 eingestellt | |
| Sport Jet II | Excel-Jet | 5 | 1× Williams FJ33-4 | 630 km/h | 1.850 km | 1 Mio. US$ | eingestellt | |
| Safire Jet | Safire Aircraft | 6 | 2× Williams FJ33-4 | 705 km/h | 2.400 km | 1,4 Mio. US$ | 2005 eingestellt | |
| S-33 Independence | Spectrum Aeronautical | 9 | 2× Williams FJ33-4 | 770 km/h | 3.700 km | 3,65 Mio. US$ | eingestellt | |
| Vantage Jet | Aviation Jets | 10 | 2× Williams FJ44-1 | 785 km/h | 2.400 km | 3 Mio. US$ | 2013 eingestellt |
VLJ Air Taxi Operators Bearbeiten
Die Zahlen unter „Flottengröße“ entsprechen dem Stand von 2008, dem Höhepunkt der VLJ-Euphorie.
| Land | Operator | VLJ | Start | Flottengröße | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| Deutschland | NJK Aviation AG | Embraer Phenom 100 | 2013 | ? | |
| Vereinigte Staaten | DayJet | Eclipse 500 | 2007 | 230 | Konkurs 2008 |
| Vereinigte Staaten | Linear Air | Eclipse 500 | 2007 | 30 | |
| Österreich | GlobeAir | Citation Mustang | 2008 | 21 | größte Citation Mustang-Flotte der Welt |
| Vereinigte Staaten | MagnumJet | Adam A700 und Embraer Phenom 100 | TBD | TBD | umbenannt: JetSuite |
| Niederlande | Bikkair | Eclipse 500 | 2008 | 20 | Betriebsende vor 2013 |
| Österreich | Mali Air | Eclipse 500 | 2008 | 3 |
Publikationen Bearbeiten
- The VLJ (Very Light Jet) Market 2006–2016
- Klaus L. Schulte: Very Light Jets. (E-Book) K.L.S. Publishing Verlag, Köln 2008. ISBN 978-3-9811404-5-3, http://klspublishing.de
Einzelnachweise Bearbeiten
- Wikipedia.org EN Small Aircraft Transportation System (SATS). Abgerufen am 15. Mai 2021.
- SATS Technology Demonstration der NASA. Abgerufen am 15. Mai 2021.
- SATS Factsheet der NASA. Abgerufen am 15. Mai 2021.