Die Baureihe Sv12 sind finnische Diesellokomotiven für den Mehrzweckbetrieb. Sie bilden mit 192 gebauten Einheiten nach den Dieseltriebwagen der Reihe Dm7 mit 197 Exemplaren die zweitgrößte Serie in der Geschichte des Betreibers VR-Yhtymä, der ehemaligen finnischen Staatseisenbahn.
| Sv12 / Sr12 / Dv12 / Sv1 | |
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Dv12 2527 in Joensuu | |
| Nummerierung: | 2501–2568, 2601–2664, 2701–2760 |
| Anzahl: | 192 |
| Hersteller: | Valmet, Lokomo |
| Baujahr(e): | 1964–1984 |
| Achsformel: | B’B’ |
| Spurweite: | 1524 mm |
| Länge über Puffer: | 14 000 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7 000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2650 mm |
| Gesamtradstand: | 9650 mm |
| Dienstmasse: | 2501–2568: 60,8 t 2601–2620: 65,8 t 2621–2664: 65,2 t 2701–2760: 62,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 2501–2568: 15,5 t 2601–2620: 16,5 t 2621–2664: 16,3 t 2701–2760: 15,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 125 km/h (85 km/h) |
| Installierte Leistung: | 1000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 200 kN |
| Leistungskennziffer: | 16,1 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1000 mm |
| Motorentyp: | Tampella M.G.O. V16 BSHR |
| Nenndrehzahl: | 1500 min−1 |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Übersetzungsstufen: | 2 (Personen- und Güterzüge) |
| Lokbremse: | Druckluftbremse |
| Zugbremse: | Druckluftbremse |
| Zugheizung: | 2701–2760: Dampf |
| Steuerung: | Mehrfachtraktions-steuerung |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung, später SA-3 |
| EVN-Nummern: 92 10 2105 xxx-y = 25zz 92 10 2106 xxx-y = 26zz 92 10 2107 xxx-y = 27zz |
Technische Daten Bearbeiten
Technisch sind die Lokomotiven mit denen der DB-Baureihe V 100.2 der DB verwandt, die Drehgestelle entsprechen denen der V-160-Familie. Sie sind mit einem Stufengetriebe mit zwei Gängen, den T-Gang (85 km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Güterverkehr und den M-Gang (125 km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Reisezugverkehr ausgerüstet.
Die ersten Serien wurden mit Schraubenkupplungen geliefert. Seit den 1980er Jahren wurden diese durch SA3-Kupplungen ersetzt.
Zwischen 1964 und 1984 wurden 192 Maschinen gebaut. Lokomotiven mit geraden Betriebsziffern lieferte die Firma Valmet Oy in Tampere, Lokomotiven mit ungeraden Betriebsziffern stammen von dem Lokomotivhersteller Rauma-Repola Oy. Die Fertigung erfolgte in unterschiedlichen Jahren und Stückzahlen:
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VR-Baureihe Sr12 Bearbeiten
Zwischen 1965 und 1968 wurden 48 Lokomotiven und im Zeitraum von 1971 bis 1972 zwölf weitere einer etwas schwereren Variante der Sv12 gebaut. Diese mit der Reihenbezeichnung Sr12 gelieferten Lokomotiven wurden mit der Änderung des Baureihensystems 1976 in die Baureihe Dv12 integriert.
Die wichtigsten Unterschiede zur Baureihe Sv12 waren das Fehlen einer Leiter am Ende des Führerstands und die größeren Auspuffrohrabdeckungen, die für den eingebauten Dampfkessel erforderlich waren. Der Dampfkessel diente zur Beheizung der Reisezugwagen. Die 1971/72 gebauten Exemplare wurden mit größeren roten Schlusssignalleuchten ausgestattet.
VR-Baureihe Dv12 Bearbeiten
Am 1. Januar 1976 erfolgte eine Änderung des finnischen Baureihensystems. Im Zuge dieser Umstellung änderte sich die Baureihenbezeichnung in Dv12.
VR-Baureihe Sv1 Bearbeiten
Die Dv12 2501 wurde zwischen 1978 und 1980 in der Werkstatt Hyvinkää in eine elektrische Lokomotive umgebaut und erhielt die Baureihenbezeichnung Sv1 mit der Betriebsnummer 3201. Die Lokomotive wurde zuerst im Güterverkehr und später mit Reisezügen zwischen Helsinki und Imatra eingesetzt. Dazu erhielt die Lok eine elektrische Bremse, die Antriebsleistung stieg auf 1500 PS. Um die Bauteile für den elektrischen Antrieb unterzubringen, musste die Motorabdeckung vergrößert werden.
Die Sv1 wurde für die Erprobung von kollektorlosen Drehstromfahrmotoren genutzt. Die Ergebnisse flossen in die Entwicklung der Baureihe Dr16 ein. Die elektrischen Komponenten wurden von Strömberg geliefert, die später am Dr16-Projekt beteiligt war. Die Lokomotive wurde gelb mit schwarzen Streifen lackiert. Dieses Farbschema erhielt mit der Dr15 auch ein weiterer kurzlebiger Prototyp.
Nach vierjährigem Testbetrieb wurde die Sv1 wieder in ihren Ursprungszustand zurückgebaut und erhielt die ursprüngliche Betriebsnummer zurück.
Einsatz und Verbleib Bearbeiten
Die Lokomotiven der Reihe Dv12 werden vorwiegend im Rangierdienst eingesetzt. Zusätzlich bespannen sie auf nicht elektrifizierten Strecken Reise- und Güterzüge. Häufig verkehren die Maschinen in Doppel- oder Dreifachtraktion. Die ersten Lokomotiven der Reihe wurden wegen des rückläufigen Verkehrsaufkommens 2009 abgestellt.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ koti.mbnet.fi, archiviert vom am 29. Juni 2011; abgerufen am 2. November 2022 (finnisch, Details der Baugeschichte).
- ↑ Tapio Eonsuu, Pekka Honkanen, Eljas Pölhö: Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan maailma, Helsinki 1995, ISBN 952-5060-02-0 (finnisch).
- Rautatie-UKK. 2.1.23. Miten veturit on nimetty? Mitä tarkoittaa esim. Sr1? resiinalehti.fi, abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch).
- Archiviert vom am 18. Mai 2008; abgerufen am 2. November 2022 (finnisch).
- Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle. In: iltasanomat.fi. 14. Oktober 2009, abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch).
Weblinks Bearbeiten
- Dv12. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 30. August 2010; abgerufen am 2. November 2022 (finnisch, Technische Daten).
- (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 28. Juni 2011; abgerufen am 2. November 2022 (finnisch, Lieferdaten, Herstellernummern, Bauzeichnungen, Fotos).
- Railfaneurope.net Picture Gallery