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VARIG Flug 837 Auf dem Flugnummer RG837 Funkrufzeichen VARIG 837 kam es am 5 März 1967 zum Flugunfall einer Douglas DC 8

VARIG-Flug 837

Auf dem VARIG-Flug 837 (Flugnummer: RG837, Funkrufzeichen: VARIG 837) kam es am 5. März 1967 zum Flugunfall einer Douglas DC-8-33 der brasilianischen Fluggesellschaft VARIG. Die Maschine, die einen Flug vom Flughafen Rom-Fiumicino zum Flughafen Monrovia in Liberia durchführte, wurde dabei aufgrund eines Pilotenfehlers kurz vor der geplanten Landung in den Boden gelenkt (controlled flight into terrain), wobei 56 Menschen starben. Es ist bislang (Oktober 2019) der schwerste Flugunfall in Liberia.

VARIG-Flug 837

Eine baugleiche Douglas DC-8-33 der VARIG

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Controlled flight into terrain im Endanflug
Ort Monrovia, Liberia Liberia
Datum 5. März 1967
Todesopfer 51
Überlebende 39
Todesopfer am Boden 5
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Douglas DC-8-33
Betreiber Brasilien 1960 VARIG
Kennzeichen Brasilien 1960 PP-PEA
Abflughafen Flughafen Beirut, Libanon Libanon
1. Zwischenlandung Flughafen Rom-Fiumicino, Italien Italien
2. Zwischenlandung Monrovia-Roberts International Airport, Liberia Liberia
Zielflughafen Flughafen Rio de Janeiro-Galeão, Brasilien 1960 Brasilien
Passagiere 71
Besatzung 19
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine sechs Jahre alte Douglas DC-8-33, die 1959 gebaut, aber erst im Juni 1961 an die Pan American World Airways ausgeliefert wurde, wo sie unter dem Taufnamen Clipper Flying Cloud betrieben wurde. Da die Pan Am bald darauf seine Flotte an Langstreckenflugzeugen von der Douglas DC-8 auf die Boeing 707 umstellte, wurde die Maschine im März 1962 bei der Panair do Brasil eingeflottet, eines Tochterunternehmens der Pan Am. Die Maschine war dort unter dem Taufnamen Garcia d'Ávila im Einsatz. Nachdem der Panair am 10. Februar 1965 die Fluglizenz entzogen wurde, wurde die Maschine schließlich von der VARIG übernommen, die, ebenso wie die Pan Am, eigentlich auf Maschinen des Typs Boeing 707 setzte. Die Maschine trug die Werksnummer 45253, es handelte sich um die fünfte Douglas DC-8 aus laufender Produktion. Die DC-8 war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT4A ausgestattet und hatte zum Zeitpunkt des Unfalls 16.775 Flugstunden absolviert.

Besatzung Bearbeiten

Es befand sich eine 19-köpfige Besatzung an Bord, bestehend aus Kapitän, Erstem Offizier, Flugingenieur und 16 Flugbegleiterinnen.

Flugverlauf Bearbeiten

Die Maschine flog um 22:08 Ortszeit vom Flughafen Rom-Fiumicino ab. Der Flug nach Monrovia in Liberia verlief bis zum Anflug auf den Zielflughafen ohne besondere Vorkommnisse. In einer Entfernung von 5 Meilen (ca. 8 Kilometer) vom Flughafen und auf einer Flughöhe von 4500 Fuß (ca. 1370 Meter) nahm die Besatzung Funkkontakt mit der Flugsicherung in Monrovia auf. Der Fluglotse gab den Piloten die Freigabe zum Sinkflug auf 3000 Fuß (ca. 910 Meter) und informierte sie, dass der Virtuelle Druck 1009,0 mb betrug. Die Piloten gaben die Angabe über den Virtuellen Druck korrekt wieder, wiederholten jedoch nicht die Freigabe für den Sinkflug und setzten den Anflug in der Flughöhe von 4500 Fuß fort.

Als der Kapitän die Befeuerung des Flughafens von Monrovia erblickte, informierte er den Ersten Offizier, dass er trotz des Umstandes, dass er die Landebahn im Blick hat, einen Instrumentenflug durchführen wolle. Die Maschine flog zu diesem Zeitpunkt deutlich höher, als in dieser Phase des Anfluges vorgesehen. Der Kapitän ließ die Maschine mit einer Geschwindigkeit von 500 bis 700 Fuß (ca. 150 bis 210 Meter) pro Minute sinken und reduzierte die Fluggeschwindigkeit von 210 auf 170 Knoten (ca. 390/315 km/h). Er fuhr das Fahrwerk aus und stellte die Landeklappen für den Anflug auf Bahn 04 auf 35 Grad ein. Während er den Flughafen von der Küste aus anflog, meldete der Kapitän, dass er die Landebahn vor sich, leicht zu seiner Linken, in Sicht habe. Der Erste Offizier sagte den Abstieg in Schritten von je 100 Fuß (ca. 30 Meter) an. Er prüfte dabei die Vertikalgeschwindigkeitsanzeigen.

Auf einer Höhe von 1000 Fuß (ca. 300 Meter) fuhr der Kapitän die Landeklappen voll aus. Kurz darauf, auf einer Höhe von etwa 700 bis 800 Fuß (ca. 210–240 Meter) flog die Maschine in eine Schichtwolkenfront und Nebelschwaden ein. Zu diesem Zeitpunkt sagte der Kapitän dem Ersten Offizier, dass es nicht mehr nötig sei, dass er die Geschwindigkeit und Flughöhe weiter ansagt und gab ihm die Anweisung, Ausschau nach der Landebahn zu halten und Bescheid zu geben, sobald er diese erblicke. Trotz der schlechten Sichtverhältnisse setzte der Kapitän den Anflug weiter fort.

Über dem Funkfeuerpunkt FR betrug die Flughöhe der Maschine 800 Fuß (ca. 240 Meter) bei vorgesehenen 520 Fuß (ca. 160 Meter). Der Kapitän erhöhte nochmals die Sinkrate auf 1200 bis 1500 Fuß (ca. 370/460 Meter) pro Minute. Etwa 15 Sekunden, nachdem die Maschine den Punkt FR überflogen hatte, meldete der Erste Offizier, dass er die Landebahn in Sicht habe, die Sicht aber schlecht sei und die Maschine zu tief fliege. Der Sinkflug wurde fortgesetzt und die DC-8 schlug 1,8 Kilometer vor der Landebahn auf (Controlled flight into terrain).

Opfer Bearbeiten

Bei dem Unfall starben 51 der 90 Passagiere und fünf Personen am Boden. Der Flugingenieur wurde ebenfalls getötet, die übrigen 18 Besatzungsmitglieder überlebten den Unfall. Im Untersuchungsbericht wurde kritisiert, dass die 18 überlebenden Besatzungsmitglieder sich nicht sonderlich bemühten hätten, bei der Evakuierung der Passagiere aus dem Flugzeug mitzuwirken.

Unfallursache Bearbeiten

Als Unfallursache gaben die Ermittler die fehlerhafte Entscheidung des Kapitäns an, einen steilen Sinkflug einzuleiten, anstatt einen Fehlanflug durchzuführen, als er sich bewusst wurde, dass er sich auf einer zu hohen Flughöhe befindet. In der letzten Flugphase habe das Unvermögen des Kapitäns, den aus geringer Höhe zu steil eingeleiteten Sinkflug rechtzeitig abzufangen, den Unfall verursacht.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Unfallbericht DC-8-30 PP-PEA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. März 2019.
  2. ↑ Betriebsgeschichte DC-8-33, PP-PEA Planespotters (englisch), abgerufen am 28. März 2019.
  3. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest No. 17 Volume II, Circular 88-AN/74 (englisch), S. 142–150.

Koordinaten: 6° 12′ 25,2″ N, 10° 22′ 44,3″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Auf dem VARIG Flug 837 Flugnummer RG837 Funkrufzeichen VARIG 837 kam es am 5 Marz 1967 zum Flugunfall einer Douglas DC 8 33 der brasilianischen Fluggesellschaft VARIG Die Maschine die einen Flug vom Flughafen Rom Fiumicino zum Flughafen Monrovia in Liberia durchfuhrte wurde dabei aufgrund eines Pilotenfehlers kurz vor der geplanten Landung in den Boden gelenkt controlled flight into terrain wobei 56 Menschen starben Es ist bislang Oktober 2019 der schwerste Flugunfall in Liberia 1 VARIG Flug 837Eine baugleiche Douglas DC 8 33 der VARIGUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into terrain im EndanflugOrt Monrovia Liberia LiberiaDatum 5 Marz 1967Todesopfer 51Uberlebende 39Todesopfer am Boden 5LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Douglas DC 8 33Betreiber Brasilien 1960 VARIGKennzeichen Brasilien 1960 PP PEAAbflughafen Flughafen Beirut Libanon Libanon1 Zwischenlandung Flughafen Rom Fiumicino Italien Italien2 Zwischenlandung Monrovia Roberts International Airport Liberia LiberiaZielflughafen Flughafen Rio de Janeiro Galeao Brasilien 1960 BrasilienPassagiere 71Besatzung 19Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Besatzung 3 Flugverlauf 4 Opfer 5 Unfallursache 6 EinzelnachweiseFlugzeug BearbeitenBei der verungluckten Maschine handelte es sich um eine sechs Jahre alte Douglas DC 8 33 die 1959 gebaut aber erst im Juni 1961 an die Pan American World Airways ausgeliefert wurde wo sie unter dem Taufnamen Clipper Flying Cloud betrieben wurde 2 Da die Pan Am bald darauf seine Flotte an Langstreckenflugzeugen von der Douglas DC 8 auf die Boeing 707 umstellte wurde die Maschine im Marz 1962 bei der Panair do Brasil eingeflottet eines Tochterunternehmens der Pan Am Die Maschine war dort unter dem Taufnamen Garcia d Avila im Einsatz Nachdem der Panair am 10 Februar 1965 die Fluglizenz entzogen wurde wurde die Maschine schliesslich von der VARIG ubernommen die ebenso wie die Pan Am eigentlich auf Maschinen des Typs Boeing 707 setzte Die Maschine trug die Werksnummer 45253 es handelte sich um die funfte Douglas DC 8 aus laufender Produktion Die DC 8 war mit vier Triebwerken des Typs Pratt amp Whitney JT4A ausgestattet und hatte zum Zeitpunkt des Unfalls 16 775 Flugstunden absolviert 1 2 Besatzung BearbeitenEs befand sich eine 19 kopfige Besatzung an Bord bestehend aus Kapitan Erstem Offizier Flugingenieur und 16 Flugbegleiterinnen 3 Flugverlauf BearbeitenDie Maschine flog um 22 08 Ortszeit vom Flughafen Rom Fiumicino ab Der Flug nach Monrovia in Liberia verlief bis zum Anflug auf den Zielflughafen ohne besondere Vorkommnisse In einer Entfernung von 5 Meilen ca 8 Kilometer vom Flughafen und auf einer Flughohe von 4500 Fuss ca 1370 Meter nahm die Besatzung Funkkontakt mit der Flugsicherung in Monrovia auf Der Fluglotse gab den Piloten die Freigabe zum Sinkflug auf 3000 Fuss ca 910 Meter und informierte sie dass der Virtuelle Druck 1009 0 mb betrug Die Piloten gaben die Angabe uber den Virtuellen Druck korrekt wieder wiederholten jedoch nicht die Freigabe fur den Sinkflug und setzten den Anflug in der Flughohe von 4500 Fuss fort 1 Als der Kapitan die Befeuerung des Flughafens von Monrovia erblickte informierte er den Ersten Offizier dass er trotz des Umstandes dass er die Landebahn im Blick hat einen Instrumentenflug durchfuhren wolle Die Maschine flog zu diesem Zeitpunkt deutlich hoher als in dieser Phase des Anfluges vorgesehen Der Kapitan liess die Maschine mit einer Geschwindigkeit von 500 bis 700 Fuss ca 150 bis 210 Meter pro Minute sinken und reduzierte die Fluggeschwindigkeit von 210 auf 170 Knoten ca 390 315 km h Er fuhr das Fahrwerk aus und stellte die Landeklappen fur den Anflug auf Bahn 04 auf 35 Grad ein Wahrend er den Flughafen von der Kuste aus anflog meldete der Kapitan dass er die Landebahn vor sich leicht zu seiner Linken in Sicht habe Der Erste Offizier sagte den Abstieg in Schritten von je 100 Fuss ca 30 Meter an Er prufte dabei die Vertikalgeschwindigkeitsanzeigen 1 Auf einer Hohe von 1000 Fuss ca 300 Meter fuhr der Kapitan die Landeklappen voll aus Kurz darauf auf einer Hohe von etwa 700 bis 800 Fuss ca 210 240 Meter flog die Maschine in eine Schichtwolkenfront und Nebelschwaden ein Zu diesem Zeitpunkt sagte der Kapitan dem Ersten Offizier dass es nicht mehr notig sei dass er die Geschwindigkeit und Flughohe weiter ansagt und gab ihm die Anweisung Ausschau nach der Landebahn zu halten und Bescheid zu geben sobald er diese erblicke Trotz der schlechten Sichtverhaltnisse setzte der Kapitan den Anflug weiter fort 1 Uber dem Funkfeuerpunkt FR betrug die Flughohe der Maschine 800 Fuss ca 240 Meter bei vorgesehenen 520 Fuss ca 160 Meter Der Kapitan erhohte nochmals die Sinkrate auf 1200 bis 1500 Fuss ca 370 460 Meter pro Minute Etwa 15 Sekunden nachdem die Maschine den Punkt FR uberflogen hatte meldete der Erste Offizier dass er die Landebahn in Sicht habe die Sicht aber schlecht sei und die Maschine zu tief fliege Der Sinkflug wurde fortgesetzt und die DC 8 schlug 1 8 Kilometer vor der Landebahn auf Controlled flight into terrain 1 Opfer BearbeitenBei dem Unfall starben 51 der 90 Passagiere und funf Personen am Boden Der Flugingenieur wurde ebenfalls getotet die ubrigen 18 Besatzungsmitglieder uberlebten den Unfall Im Untersuchungsbericht wurde kritisiert dass die 18 uberlebenden Besatzungsmitglieder sich nicht sonderlich bemuhten hatten bei der Evakuierung der Passagiere aus dem Flugzeug mitzuwirken 3 1 Unfallursache BearbeitenAls Unfallursache gaben die Ermittler die fehlerhafte Entscheidung des Kapitans an einen steilen Sinkflug einzuleiten anstatt einen Fehlanflug durchzufuhren als er sich bewusst wurde dass er sich auf einer zu hohen Flughohe befindet In der letzten Flugphase habe das Unvermogen des Kapitans den aus geringer Hohe zu steil eingeleiteten Sinkflug rechtzeitig abzufangen den Unfall verursacht 1 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h Unfallbericht DC 8 30 PP PEA Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 Marz 2019 a b Betriebsgeschichte DC 8 33 PP PEA Planespotters englisch abgerufen am 28 Marz 2019 a b ICAO Aircraft Accident Digest No 17 Volume II Circular 88 AN 74 englisch S 142 150 6 207 10 37897 Koordinaten 6 12 25 2 N 10 22 44 3 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title VARIG Flug 837 amp oldid 237045342