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Suezkanal Mannheim Mit Suezkanal wird in Mannheim seit etwa 1890 im Volksmund die Tunnelstraße bezeichnet die seit den 1

Suezkanal (Mannheim)

Mit Suezkanal wird in Mannheim seit etwa 1890 im Volksmund die Tunnelstraße bezeichnet, die seit den 1870er Jahren als Gleisunterführung des Hauptbahnhofs die Innenstadt mit dem Stadtteil Lindenhof verbindet.

Einfahrt in die Tunnelstraße von der Innenstadt, im Hintergrund der Victoria-Turm (2013)
Blick vom Stadtteil Lindenhof Richtung Innenstadt, Höhenbeschränkung 2,8 m, Radverkehrsanlage rot (2018)

Geschichte Bearbeiten

Etwa an dieser Stelle befanden sich alte Wegverbindungen zum Lindenhof, dessen Name später für den Stadtteil übernommen wurde, und zum Gontardschen Gut in Rheinnähe bei den Resten der ehemaligen Burg Eichelsheim. Als die von Osten kommende Bahnlinie Mannheim–Heidelberg quer zu diesem Weg durch den Schlossgarten an der Südseite des Schlosses entlang und danach über den Rhein geführt wurde, ergab sich die Notwendigkeit einer Unterführung. Die Rheinbrücke wurde 1865 bis 1867 errichtet. Außerdem entstand den Jahren 1874 bis 1875 der Hauptbahnhof an seiner heutigen Stelle.

Zunächst grenzte auf der Stadtseite noch die Großherzogliche Baumschule an das Bahngelände zwischen Hauptbahnhof und Schloss. Diese wurde im Zusammenhang mit dem Bau der Bismarckstraße in den 1880er Jahren zur Bebauung parzelliert und in Fortführung der Innenstadt-Quadrate mit den Straßen durchzogen, die die heutigen Quadrate L 8 bis L 15 bilden. Die vorgesehene Weiterführung der Bismarckstraße entlang dem Schloss, die ab 1893 realisiert wurde, erhöhte weiter das Verkehrsaufkommen.

Auf der südlichen Seite der Gleise war der Stadtteil Lindenhof im Entstehen, zuerst als industrielle Entwicklung, dann aber als Wohngebiet. Hierdurch ergab sich ein Verkehrsaufkommen, das mit einem schienengleichen Übergang neben dem Hauptbahnhof nicht sicher abgewickelt werden konnte. So wurde, von der Bismarckstraße abgehend, zwischen den Quadraten L 13 und L 15 eine Unterführung geplant und realisiert.

Planungen und „Tunnelstraße“ als Name reichen mindestens in das Jahr 1874 zurück. Spätestens im Stadtplan von 1880 ist die seit 1883 bestehende Unterführung eingezeichnet und baulich erkennbar sowie 1895 als „Tunnelstraße“ zu lesen.

Die etwa 200 Meter westlich gelegene Lindenhofüberführung wurde erst 1897 errichtet, u. a. für die Straßenbahn zum Lindenhof (ab 1901).

Die Tunnelstraße ist seit 27. Mai 2021 bis 2025 für den Autoverkehr und überwiegend auch für den Fußgänger- und Radverkehr gesperrt. Grund war zunächst eine städtische Baumaßnahme, seit März 2022 die Sanierung des Tunnelbauwerks durch die Deutsche Bahn.

Bezeichnung „Suezkanal“ Bearbeiten

Angeblich stammt die Betitelung „Suezkanal“ vom Fabrikanten Dr. Heinrich Propfe, Inhaber einer chemischen Fabrik zur Herstellung von Wasserglas in der Lindenhofstraße. Er soll mit dem Erbauer des tatsächlichen Suezkanals, Ferdinand de Lesseps, befreundet gewesen sein und diesen bewundert sowie auch die Anbindung des Lindenhofs an die Innenstadt unterstützt haben. Lesseps erhielt für die Einweihung des Mannheimer „Suezkanals“ sogar eine Einladung.

Ein anderer Ursprung der Namensbezeichnung wird in mangelnden Entwässerungstechniken vermutet, die in den Anfangsjahren häufig zu Überschwemmungen des Tunnels führten. Bis in die zweite Hälfte der 1970er Jahre befand sich an der Innenstadtseite der Tunnelstraße eine schwenkbare Schranke. Mit dieser wurde die Zufahrt verschlossen, wenn durch den Hochwasserstand des Rheins oder infolge von Starkregen ein Wasserrückstau die Fahrbahn in der Unterführung überflutete. Daher blieb die Bezeichnung „Suezkanal“ lange Zeit geläufig.

Beschreibung der Tunnelstraße Bearbeiten

Von der stadtseitigen Bismarckstraße verläuft die Straße als Rampe zwischen den Quadraten L 13 und L 15 in Trogbauweise abwärts, dann wenige Meter neben dem Bahnhofsgebäude unter den Bahnsteigen und Gleisen etwa eben hindurch und anschließend wieder als Rampe auf das Straßenniveau im Stadtteil Lindenhof. Die bestehende Eisenbahnüberführung wurde 1917 erstellt und mehrfach umgebaut. Die Decke ist unter den Gleisen mit Profilstahlträgern und Beton errichtet. Hinzu kommen einzelne Brückenbauwerke am Nord- bzw. Südende. Die ersten beiden Abschnitte sind rechts und links mit den alten Schwergewichtsmauen aus rotem Buntsandstein und Betonhinterfüllung begrenzt, die im Bereich unter den Gleisen mit Waschbetonplatten verhängt sind. Die lichte Weite hier beträgt 6,5 m, die lichte Höhe 3,2 m. Schon im „Führer durch Mannheim“ von 1907 wird der Suezkanal als „wenig schöne Unterführung“ bezeichnet.

Die Verkehrsführung erfolgt in der eigentlichen Unterführung als Einbahnstraße Richtung Mannheim-Lindenhof. Ein markierter Radweg verläuft baulich nicht getrennt in Gegenrichtung. Auf der Innenstadtseite besteht die Zu- und Abfahrt einer Tiefgarage und daher eine Zweirichtungsfahrbahn.

Aufgrund von Baumaßnahmen der Deutschen Bahn zur Erweiterung des Hauptbahnhofs Mannheim um den Bahnsteig F war der „Suezkanal“ von September 2014 bis Dezember 2017 für den Autoverkehr gesperrt. Dabei wurde der Tunnelbereich durch eine weitere Gleisüberführung auf der Südseite um 13 Meter verlängert.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Situationsplan 1874 mit den neuen projektierten Strassenanlagen, Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Generallandesarchiv Karlsruhe H Mannheim 118 Bild 1
  2. Stadtplan Mannheim 1880, Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Generallandesarchiv Karlsruhe H Mannheim 96 Bild 1
  3. Monika Ryll: Die gestalterische Entwicklung von Bahnhof und Bahnhofsplatz in Mannheim. Hrsg.: Gesellschaft der Freunde Mannheims und der ehemaligen Kurpfalz – Mannheimer Altertumsverein von 1859 (= Mannheimer Geschichtsblätter Neue Folge. Nr. 2). Jan Thorbecke Verlag GmbH & Co., Sigmaringen 1995, ISBN 3-7995-0956-9, S. 346.
  4. Stadtplan Mannheim 1895, Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Generallandesarchiv Karlsruhe H Mannheim 99 Bild 1
  5. Mannheimer Morgen, 27. September 2023, Seite 13, „Bauarbeiten verzögern sich“
  6. Mannheimer Morgen vom 27. Mai 2021, Seite 1, „Suezkanal bis Ende 2024 zu“.
  7. Regierungspräsidium Karlsruhe, Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Tunnelstraße im Hauptbahnhof Mannheim, km 70,016 Strecke 3522 Abgerufen am 8. März 2022.
  8. MARCHIVUM: Mannheimer Straßennamen, Tunnelstraße. Abgerufen am 7. September 2018.
  9. Brockhaus Mannheim; Mannheim, Leipzig 2006; S. 326, ISBN 978-3-7653-0181-0
  10. DB-Netze, Erneuerung EÜ Tunnelstraße Strecke 3522 Bf. Ludwigshafen (Rh.) Hbf – Mannheim Hbf, Erläuterungsbericht vom 9. April 2018, (online)
  11. Führer durch Mannheim, Nachdruck des historischen Stadtführers von 1907, Wellhöfer Verlag, Mannheim, S. 35, ISBN 3-939540-07-2
  12. Mannheimer Morgen vom 23. Dezember 2017, Seite 1, „Suezkanal wieder offen“.

Koordinaten: 49° 28′ 51″ N, 8° 28′ 9″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Mit Suezkanal wird in Mannheim seit etwa 1890 im Volksmund die Tunnelstrasse bezeichnet die seit den 1870er Jahren als Gleisunterfuhrung des Hauptbahnhofs die Innenstadt mit dem Stadtteil Lindenhof verbindet Einfahrt in die Tunnelstrasse von der Innenstadt im Hintergrund der Victoria Turm 2013 Blick vom Stadtteil Lindenhof Richtung Innenstadt Hohenbeschrankung 2 8 m Radverkehrsanlage rot 2018 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bezeichnung Suezkanal 3 Beschreibung der Tunnelstrasse 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenEtwa an dieser Stelle befanden sich alte Wegverbindungen zum Lindenhof dessen Name spater fur den Stadtteil ubernommen wurde und zum Gontardschen Gut in Rheinnahe bei den Resten der ehemaligen Burg Eichelsheim Als die von Osten kommende Bahnlinie Mannheim Heidelberg quer zu diesem Weg durch den Schlossgarten an der Sudseite des Schlosses entlang und danach uber den Rhein gefuhrt wurde ergab sich die Notwendigkeit einer Unterfuhrung Die Rheinbrucke wurde 1865 bis 1867 errichtet Ausserdem entstand den Jahren 1874 bis 1875 der Hauptbahnhof an seiner heutigen Stelle Zunachst grenzte auf der Stadtseite noch die Grossherzogliche Baumschule an das Bahngelande zwischen Hauptbahnhof und Schloss Diese wurde im Zusammenhang mit dem Bau der Bismarckstrasse in den 1880er Jahren zur Bebauung parzelliert und in Fortfuhrung der Innenstadt Quadrate mit den Strassen durchzogen die die heutigen Quadrate L 8 bis L 15 bilden Die vorgesehene Weiterfuhrung der Bismarckstrasse entlang dem Schloss die ab 1893 realisiert wurde erhohte weiter das Verkehrsaufkommen Auf der sudlichen Seite der Gleise war der Stadtteil Lindenhof im Entstehen zuerst als industrielle Entwicklung dann aber als Wohngebiet Hierdurch ergab sich ein Verkehrsaufkommen das mit einem schienengleichen Ubergang neben dem Hauptbahnhof nicht sicher abgewickelt werden konnte So wurde von der Bismarckstrasse abgehend zwischen den Quadraten L 13 und L 15 eine Unterfuhrung geplant und realisiert Planungen und Tunnelstrasse als Name reichen mindestens in das Jahr 1874 zuruck 1 Spatestens im Stadtplan von 1880 ist die seit 1883 bestehende Unterfuhrung eingezeichnet und baulich erkennbar sowie 1895 als Tunnelstrasse zu lesen 2 3 4 Die etwa 200 Meter westlich gelegene Lindenhofuberfuhrung wurde erst 1897 errichtet u a fur die Strassenbahn zum Lindenhof ab 1901 Die Tunnelstrasse ist seit 27 Mai 2021 bis 2025 5 fur den Autoverkehr und uberwiegend auch fur den Fussganger und Radverkehr gesperrt Grund war zunachst eine stadtische Baumassnahme seit Marz 2022 die Sanierung des Tunnelbauwerks durch die Deutsche Bahn 6 7 Bezeichnung Suezkanal BearbeitenAngeblich stammt die Betitelung Suezkanal vom Fabrikanten Dr Heinrich Propfe Inhaber einer chemischen Fabrik zur Herstellung von Wasserglas in der Lindenhofstrasse Er soll mit dem Erbauer des tatsachlichen Suezkanals Ferdinand de Lesseps befreundet gewesen sein und diesen bewundert sowie auch die Anbindung des Lindenhofs an die Innenstadt unterstutzt haben Lesseps erhielt fur die Einweihung des Mannheimer Suezkanals sogar eine Einladung 8 Ein anderer Ursprung der Namensbezeichnung wird in mangelnden Entwasserungstechniken vermutet die in den Anfangsjahren haufig zu Uberschwemmungen des Tunnels fuhrten 9 Bis in die zweite Halfte der 1970er Jahre befand sich an der Innenstadtseite der Tunnelstrasse eine schwenkbare Schranke Mit dieser wurde die Zufahrt verschlossen wenn durch den Hochwasserstand des Rheins oder infolge von Starkregen ein Wasserruckstau die Fahrbahn in der Unterfuhrung uberflutete Daher blieb die Bezeichnung Suezkanal lange Zeit gelaufig Beschreibung der Tunnelstrasse BearbeitenVon der stadtseitigen Bismarckstrasse verlauft die Strasse als Rampe zwischen den Quadraten L 13 und L 15 in Trogbauweise abwarts dann wenige Meter neben dem Bahnhofsgebaude unter den Bahnsteigen und Gleisen etwa eben hindurch und anschliessend wieder als Rampe auf das Strassenniveau im Stadtteil Lindenhof Die bestehende Eisenbahnuberfuhrung wurde 1917 erstellt und mehrfach umgebaut 10 Die Decke ist unter den Gleisen mit Profilstahltragern und Beton errichtet Hinzu kommen einzelne Bruckenbauwerke am Nord bzw Sudende Die ersten beiden Abschnitte sind rechts und links mit den alten Schwergewichtsmauen aus rotem Buntsandstein und Betonhinterfullung begrenzt die im Bereich unter den Gleisen mit Waschbetonplatten verhangt sind Die lichte Weite hier betragt 6 5 m die lichte Hohe 3 2 m Schon im Fuhrer durch Mannheim von 1907 wird der Suezkanal als wenig schone Unterfuhrung bezeichnet 11 Die Verkehrsfuhrung erfolgt in der eigentlichen Unterfuhrung als Einbahnstrasse Richtung Mannheim Lindenhof Ein markierter Radweg verlauft baulich nicht getrennt in Gegenrichtung Auf der Innenstadtseite besteht die Zu und Abfahrt einer Tiefgarage und daher eine Zweirichtungsfahrbahn Aufgrund von Baumassnahmen der Deutschen Bahn zur Erweiterung des Hauptbahnhofs Mannheim um den Bahnsteig F war der Suezkanal von September 2014 bis Dezember 2017 fur den Autoverkehr gesperrt Dabei wurde der Tunnelbereich durch eine weitere Gleisuberfuhrung auf der Sudseite um 13 Meter verlangert 12 Einzelnachweise Bearbeiten Situationsplan 1874 mit den neuen projektierten Strassenanlagen Landesarchiv Baden Wurttemberg Abt Generallandesarchiv Karlsruhe H Mannheim 118 Bild 1 Stadtplan Mannheim 1880 Landesarchiv Baden Wurttemberg Abt Generallandesarchiv Karlsruhe H Mannheim 96 Bild 1 Monika Ryll Die gestalterische Entwicklung von Bahnhof und Bahnhofsplatz in Mannheim Hrsg Gesellschaft der Freunde Mannheims und der ehemaligen Kurpfalz Mannheimer Altertumsverein von 1859 Mannheimer Geschichtsblatter Neue Folge Nr 2 Jan Thorbecke Verlag GmbH amp Co Sigmaringen 1995 ISBN 3 7995 0956 9 S 346 Stadtplan Mannheim 1895 Landesarchiv Baden Wurttemberg Abt Generallandesarchiv Karlsruhe H Mannheim 99 Bild 1 Mannheimer Morgen 27 September 2023 Seite 13 Bauarbeiten verzogern sich Mannheimer Morgen vom 27 Mai 2021 Seite 1 Suezkanal bis Ende 2024 zu Regierungsprasidium Karlsruhe Erneuerung der Eisenbahnuberfuhrung uber die Tunnelstrasse im Hauptbahnhof Mannheim km 70 016 Strecke 3522 Abgerufen am 8 Marz 2022 MARCHIVUM Mannheimer Strassennamen Tunnelstrasse Abgerufen am 7 September 2018 Brockhaus Mannheim Mannheim Leipzig 2006 S 326 ISBN 978 3 7653 0181 0 DB Netze Erneuerung EU Tunnelstrasse Strecke 3522 Bf Ludwigshafen Rh Hbf Mannheim Hbf Erlauterungsbericht vom 9 April 2018 online Fuhrer durch Mannheim Nachdruck des historischen Stadtfuhrers von 1907 Wellhofer Verlag Mannheim S 35 ISBN 3 939540 07 2 Mannheimer Morgen vom 23 Dezember 2017 Seite 1 Suezkanal wieder offen 49 480737 8 469242 Koordinaten 49 28 51 N 8 28 9 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Suezkanal Mannheim amp oldid 237672352