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Setra S 431 DT SetraS 431 DTHersteller EvobusBauart DoppelstockbusProduktionszeitraum 2002 2017Achsen 3Motor OM 502 OM 4

Setra S 431 DT

Setra
S 431 DT
Hersteller Evobus
Bauart Doppelstockbus
Produktionszeitraum 2002–2017
Achsen 3
Motor OM 502, OM 471
Leistung 375 kW
Länge 13,89 m
Breite 2,55 m
Höhe 4 m
Achsstand 6700 / 1350 mm
Wendekreis 22,97 m
Sitzplätze 78 / 83
Stehplätze 0
Leergewicht 19.000 kg
Zul. Gesamtgewicht 26.000 kg
Vorgängermodell S 328 DT
Nachfolgemodell S 531 DT

Der S 431 DT ist ein Doppelstockreisebus der Marke Setra, der seit 2002 von Evobus hergestellt wird. Er ist das einzige Doppelstockmodell der Reihe TopClass 400. 2013 gab es eine Modellpflege, bei der das Fahrzeug vor allem technisch überarbeitet und ein Euro-VI-Motor eingeführt wurde. Zudem wurde ein neues Cockpit eingeführt. Bis August 2014 wurde der S 431 DT rund 1400-mal verkauft, Daimler gibt bis Juni 2015 insgesamt 2500 ausgelieferte Fahrzeuge an. Gebaut wurde das Fahrzeug im Setra-Werk in Neu-Ulm. Im Juli 2017 wurde das Nachfolgermodell S 531 DT vorgestellt.

Bedeutung gewann der S 431 DT insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft. Ursprünglich war er mit einem V8-Dieselmotor des Typs OM 502 ausgerüstet, der 370 kW leistet und die Abgasnorm Euro V erfüllt. Der Motor ist an ein automatisiertes ZF-Zwölfganggetriebe gekoppelt. 2013 wurde der Bus technisch umfassend modernisiert.

Technische Beschreibung (ab 2013) Bearbeiten

Der S 431 DT ist ein dreiachsiger Doppeldecker mit selbsttragender Karosserie in Skelettrahmenbauweise. Verschweißte Vierkantrohre mit umlaufenden Ringspanten bilden das Grundgerüst. Die einzelnen Karosseriemodule sind aus Stahlblech und glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Das untere Deck ist niederflurig und aufgeteilt, im vorderen Teil sind Plätze für Fahrgäste, im Heck ist der Motor eingebaut, zwischen Motor und Fahrgastabteil ist ein Gepäckraum. Dieser hat ein Volumen von 8,3 m3 und ist von den Seiten aus durch mehrere Türen zugänglich. Im Fahrgastabteil sind zwei pneumatische einflüglige Außenschwenktüren mit einer Breite von je 900 mm eingebaut, der Fahrer hat eine separate mechanisch zu öffnende Tür an seinem Platz. Links neben der hinteren Tür und direkt hinter dem Fahrer sind je ein Treppenaufgang zum oberen Deck, das durchgehend vom Fahrzeugheck bis zur Front als Fahrgastraum ausgebaut ist. Es hat eine eigene Windschutzscheibe mit Scheibenwischer.

Die Vorderräder sind gelenkt und einzeln an doppelten Dreieckslenkern aufgehängt, zwei Luftfederbälge mit zwei Stoßdämpfern federn sie ab. Angetrieben wird die mittlere Achse, die eine Starrachse des Typs MB RO 440 ist. Sie hat vier Luftbälge und vier Stoßdämpfer. Wie auch bei der Vorderachse sind die Räder der Nachlaufachse einzeln aufgehängt und gelenkt, Hersteller der Nachlaufachse ist ZF. Gefedert wird auch sie mit zwei Luftbälgen, zwei Stoßdämpfer sind ebenfalls eingebaut. Vorder- und Antriebsachse haben einen Drehstabfederstabilisator. Mit einer elektronisch gesteuerten Niveauregulierung kann die Höhenlage des S 431 DT angepasst werden. Es ist eine Kugelumlauf-Lenkung (ZF-Servocom) eingebaut. Rundum hat das Fahrzeug Stahlräder der Dimension 9 × 22,5 mit einem Felgendurchmesser von 572 mm (22,5 Zoll), auf die Reifen der Größe 315/80 R 22,5 aufgezogen sind.

Alle Räder haben Scheibenbremsen, die Bremsanlage arbeitet mit Druckluft und wird elektronisch geregelt. Der Bremsanlage vorgeschaltet ist ein Sekundärwasserretarder von Voith: Anstatt eines Öls wird das Kühlwasser des Motors als Retarderflüssigkeit verwendet, dadurch kann der Retarder kleiner und leichter als ein konventioneller Retarder gebaut sein. Betätigt der Fahrer nur leicht das Bremspedal, so wird zunächst der Retarder zum Bremsen eingesetzt, erst bei stärkerem Tritt auf das Bremspedal werden die Scheibenbremsen hinzugeschaltet. Der Retarder kann auch manuell mit dem rechten Lenkstockhebel im Fahrerhaus bedient werden. Darüber hinaus hat der S 431 DT eine Motorbremse; die Handbremse ist eine Federspeicherbremse. Ein Antiblockiersystem, ein elektronisches Stabilitätsprogramm, Antriebsschlupfregelung und eine Bergabfahrtbremshilfe sind serienmäßig.

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem aufgeladenen Reihensechszylinderdieselmotor des Typs OM 471 mit 12.809 cm3 Hubraum und einer Leistung von 375 kW bei 1800 min−1. Das maximale Drehmoment von 2,5 kN·m liegt bei 1100 min−1 an. Der Motor hat Commonraileinspritzung und ein Abgasnachbehandlungssystem mit SCR-Katalysator, sodass er die Abgasnorm Euro 6 erfüllt. Das Drehmoment wird auf ein automatisiertes Schaltgetriebe des Typs GO 250-8 Powershift übertragen, das für ein maximales Eingangsdrehmoment von 2,5 kN·m ausgelegt ist. Es hat acht Gänge und anders als ein Wandlergetriebe keinen hydrodynamischen Drehmomentwandler. Bedient wird es, wie auch der Retarder, mit dem rechten Lenkstockhebel.

Ausstattung Bearbeiten

Der Innenraum des S 431 DT ist modular aufgebaut. Er kann standardmäßig als 3- oder 4-Sterne-Variante geliefert werden, die sich insbesondere durch die Bestuhlung unterscheiden. Die 4-Sterne-Variante ist mit 78 Sitzen ausgestattet, bei der 3-Sterne-Variante sind zwischen 83 und 87 Sitzen möglich, wenn der vordere Treppenaufgang umgebaut wird, auch 93 Sitze. Die hintere Tür kann wahlweise um 250 mm verbreitet werden, sodass ein barrierefreier Einstieg möglich ist. Im unteren Deck befindet sich die Toilette, statt Sitzplätzen kann auch ein Bistro mit Küche geliefert werden. Der Dieselbehälter ist links vorne hinter der Vorderachse eingebaut und hat ein Fassungsvermögen von 510 l. Auf Wunsch kann ein Zusatzkraftstoffbehälter mit einem Fassungsvermögen von 220 l über dem rechten Hinterrad eingebaut werden, der dann aber einen Teil des Gepäckraumes belegt. Für die Abgasnachbehandlung ist Harnstofflösung notwendig, die in einem 40 l fassenden AdBlue-Behälter mitgeführt wird, Setra gibt das Volumen mit 50 l an.

Kritik Bearbeiten

Jürgen Görgler beschreibt den Setra S 431 DT als „vergleichsweise günstige Alternative“, wenn der hohe Anschaffungspreis von 470.000 € mit der Kapazität verglichen werde, sofern das Fahrzeug ausgelastet wird. Der Fahrerplatz wird von ihm als komfortabel und funktional beschrieben, der Motor habe eine bemerkenswerte Laufruhe.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Setra S 431 DT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Görgler, S. 11
  2. Daimler Global Media: Auslieferung des 2500sten Setra-Doppelstockbusses. 9. Juni 2015
  3. Daimler Global Media: Weltpremiere: Neuer Setra Doppelstockbus setzt Benchmark bei Verbrauch, Komfort und Sicherheit. 5. Juli 2017
  4. Daimler Global Media: Der Setra S 431 DT
  5. https://www.omnibusrevue.de/testberichte/setra-s-431-dt-euro-6-viel-neues-beim-alten-2564398
  6. ↑ Görgler, S. 14
  7. ↑ Setra: TopClass S 431 DT
  8. http://www.bosch-automotive-steering.com/fileadmin/_migrated/content_uploads/Servocom_D.pdf Beschreibung der Lenkung
  9. ↑ Görgler, S. 13
  10. Mercedes-Benz: Was uns antreibt. Und seine Drehzahlen. Der Tourismo.
  11. Görgler, S. 10
  12. ↑ Görgler, S. 12

Quellen Bearbeiten

  • Jürgen Görgler: Busmagazin. Heft Juli/August 2014. S. 10 ff.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
SetraS 431 DTHersteller EvobusBauart DoppelstockbusProduktionszeitraum 2002 2017Achsen 3Motor OM 502 OM 471Leistung 375 kWLange 13 89 mBreite 2 55 mHohe 4 mAchsstand 6700 1350 mmWendekreis 22 97 mSitzplatze 78 83Stehplatze 0Leergewicht 19 000 kgZul Gesamtgewicht 26 000 kgVorgangermodell S 328 DTNachfolgemodell S 531 DTDer S 431 DT ist ein Doppelstockreisebus der Marke Setra der seit 2002 von Evobus hergestellt wird Er ist das einzige Doppelstockmodell der Reihe TopClass 400 2013 gab es eine Modellpflege bei der das Fahrzeug vor allem technisch uberarbeitet und ein Euro VI Motor eingefuhrt wurde Zudem wurde ein neues Cockpit eingefuhrt Bis August 2014 wurde der S 431 DT rund 1400 mal verkauft 1 Daimler gibt bis Juni 2015 insgesamt 2500 ausgelieferte Fahrzeuge an Gebaut wurde das Fahrzeug im Setra Werk in Neu Ulm 2 Im Juli 2017 wurde das Nachfolgermodell S 531 DT vorgestellt 3 Bedeutung gewann der S 431 DT insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschaft Ursprunglich war er mit einem V8 Dieselmotor des Typs OM 502 ausgerustet der 370 kW leistet und die Abgasnorm Euro V erfullt Der Motor ist an ein automatisiertes ZF Zwolfganggetriebe gekoppelt 4 2013 wurde der Bus technisch umfassend modernisiert 5 Inhaltsverzeichnis 1 Technische Beschreibung ab 2013 2 Ausstattung 3 Kritik 4 Weblinks 5 Einzelnachweise 6 QuellenTechnische Beschreibung ab 2013 BearbeitenKarosserieDer S 431 DT ist ein dreiachsiger Doppeldecker mit selbsttragender Karosserie in Skelettrahmenbauweise Verschweisste Vierkantrohre mit umlaufenden Ringspanten bilden das Grundgerust Die einzelnen Karosseriemodule sind aus Stahlblech und glasfaserverstarktem Kunststoff hergestellt Das untere Deck ist niederflurig und aufgeteilt im vorderen Teil sind Platze fur Fahrgaste im Heck ist der Motor eingebaut zwischen Motor und Fahrgastabteil ist ein Gepackraum 6 Dieser hat ein Volumen von 8 3 m3 1 und ist von den Seiten aus durch mehrere Turen zuganglich Im Fahrgastabteil sind zwei pneumatische einfluglige Aussenschwenkturen mit einer Breite von je 900 mm 7 eingebaut der Fahrer hat eine separate mechanisch zu offnende Tur an seinem Platz Links neben der hinteren Tur und direkt hinter dem Fahrer sind je ein Treppenaufgang zum oberen Deck das durchgehend vom Fahrzeugheck bis zur Front als Fahrgastraum ausgebaut ist Es hat eine eigene Windschutzscheibe mit Scheibenwischer 6 FahrwerkDie Vorderrader sind gelenkt und einzeln an doppelten Dreieckslenkern aufgehangt zwei Luftfederbalge mit zwei Stossdampfern federn sie ab Angetrieben wird die mittlere Achse die eine Starrachse des Typs MB RO 440 ist Sie hat vier Luftbalge und vier Stossdampfer Wie auch bei der Vorderachse sind die Rader der Nachlaufachse einzeln aufgehangt und gelenkt Hersteller der Nachlaufachse ist ZF Gefedert wird auch sie mit zwei Luftbalgen zwei Stossdampfer sind ebenfalls eingebaut Vorder und Antriebsachse haben einen Drehstabfederstabilisator Mit einer elektronisch gesteuerten Niveauregulierung kann die Hohenlage des S 431 DT angepasst werden Es ist eine Kugelumlauf Lenkung 8 ZF Servocom eingebaut Rundum hat das Fahrzeug Stahlrader der Dimension 9 22 5 mit einem Felgendurchmesser von 572 mm 22 5 Zoll auf die Reifen der Grosse 315 80 R 22 5 aufgezogen sind 6 BremsanlageAlle Rader haben Scheibenbremsen die Bremsanlage arbeitet mit Druckluft und wird elektronisch geregelt Der Bremsanlage vorgeschaltet ist ein Sekundarwasserretarder von Voith 6 Anstatt eines Ols wird das Kuhlwasser des Motors als Retarderflussigkeit verwendet dadurch kann der Retarder kleiner und leichter als ein konventioneller Retarder gebaut sein Betatigt der Fahrer nur leicht das Bremspedal so wird zunachst der Retarder zum Bremsen eingesetzt erst bei starkerem Tritt auf das Bremspedal werden die Scheibenbremsen hinzugeschaltet Der Retarder kann auch manuell mit dem rechten Lenkstockhebel im Fahrerhaus bedient werden 9 Daruber hinaus hat der S 431 DT eine Motorbremse die Handbremse ist eine Federspeicherbremse 6 Ein Antiblockiersystem ein elektronisches Stabilitatsprogramm Antriebsschlupfregelung und eine Bergabfahrtbremshilfe sind serienmassig 7 Motor und GetriebeAngetrieben wird das Fahrzeug von einem aufgeladenen Reihensechszylinderdieselmotor des Typs OM 471 mit 12 809 cm3 Hubraum und einer Leistung von 375 kW bei 1800 min 1 Das maximale Drehmoment von 2 5 kN m liegt bei 1100 min 1 an Der Motor hat Commonraileinspritzung und ein Abgasnachbehandlungssystem mit SCR Katalysator sodass er die Abgasnorm Euro 6 erfullt Das Drehmoment wird auf ein automatisiertes Schaltgetriebe des Typs GO 250 8 Powershift ubertragen 6 das fur ein maximales Eingangsdrehmoment von 2 5 kN m 10 ausgelegt ist Es hat acht Gange und anders als ein Wandlergetriebe keinen hydrodynamischen Drehmomentwandler Bedient wird es wie auch der Retarder mit dem rechten Lenkstockhebel 9 Ausstattung BearbeitenDer Innenraum des S 431 DT ist modular aufgebaut Er kann standardmassig als 3 oder 4 Sterne Variante geliefert werden die sich insbesondere durch die Bestuhlung unterscheiden Die 4 Sterne Variante ist mit 78 Sitzen ausgestattet bei der 3 Sterne Variante sind zwischen 83 und 87 Sitzen moglich wenn der vordere Treppenaufgang umgebaut wird auch 93 Sitze Die hintere Tur kann wahlweise um 250 mm verbreitet werden sodass ein barrierefreier Einstieg moglich ist Im unteren Deck befindet sich die Toilette statt Sitzplatzen kann auch ein Bistro mit Kuche 7 geliefert werden 11 Der Dieselbehalter ist links vorne hinter der Vorderachse eingebaut und hat ein Fassungsvermogen von 510 l Auf Wunsch kann ein Zusatzkraftstoffbehalter mit einem Fassungsvermogen von 220 l uber dem rechten Hinterrad eingebaut werden der dann aber einen Teil des Gepackraumes belegt Fur die Abgasnachbehandlung ist Harnstofflosung notwendig die in einem 40 l fassenden AdBlue Behalter mitgefuhrt wird 12 Setra gibt das Volumen mit 50 l an 7 Kritik BearbeitenJurgen Gorgler beschreibt den Setra S 431 DT als vergleichsweise gunstige Alternative wenn der hohe Anschaffungspreis von 470 000 mit der Kapazitat verglichen werde sofern das Fahrzeug ausgelastet wird 6 Der Fahrerplatz wird von ihm als komfortabel und funktional beschrieben der Motor habe eine bemerkenswerte Laufruhe 12 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Setra S 431 DT Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten a b Gorgler S 11 Daimler Global Media Auslieferung des 2500sten Setra Doppelstockbusses 9 Juni 2015 Daimler Global Media Weltpremiere Neuer Setra Doppelstockbus setzt Benchmark bei Verbrauch Komfort und Sicherheit 5 Juli 2017 Daimler Global Media Der Setra S 431 DT https www omnibusrevue de testberichte setra s 431 dt euro 6 viel neues beim alten 2564398 a b c d e f g Gorgler S 14 a b c d Setra TopClass S 431 DT http www bosch automotive steering com fileadmin migrated content uploads Servocom D pdf Beschreibung der Lenkung a b Gorgler S 13 Mercedes Benz Was uns antreibt Und seine Drehzahlen Der Tourismo Gorgler S 10 a b Gorgler S 12Quellen BearbeitenJurgen Gorgler Busmagazin Heft Juli August 2014 S 10 ff Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Setra S 431 DT amp oldid 237412192