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Quebecair Flug 255 Der war ein kanadischer Inlandslinienflug der Regionalfluggesellschaft Quebecair auf dem am 29 März 1

Quebecair-Flug 255

Der Quebecair-Flug 255 war ein kanadischer Inlandslinienflug der Regionalfluggesellschaft Quebecair, auf dem am 29. März 1979 eine Fairchild F-27 verunglückte. Die Maschine stürzte ab, nachdem beim Start ein Triebwerk explodiert und teilweise abgerissen war. Bei dem Zwischenfall kamen 17 Personen ums Leben, es gab 7 Überlebende.

Quebecair-Flug 255

Eine baugleiche Fairchild F-27 der Quebecair

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust nach uneingedämmtem Triebwerksschaden
Ort Sainte-Foy, Kanada Kanada
Datum 29. März 1979
Todesopfer 17
Überlebende 7
Verletzte 6
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Fairchild F-27
Betreiber Kanada Quebecair
Kennzeichen Kanada CF-QBL
Abflughafen Québec City Jean Lesage International Airport, Kanada Kanada
Zielflughafen Flughafen Montreal-Dorval, Kanada Kanada
Passagiere 21
Besatzung 3
Listen von Flugunfällen

Maschine Bearbeiten

Das betroffene Flugzeug war eine Fairchild F-27. Die Maschine des US-amerikanischen Herstellers Fairchild-Hiller war ein mittels eines Lizenzfertigungsvertrags durch Badge-Engineering geschaffener Flugzeugtyp, der baugleich mit der Fokker F-27 war.

Die bei dem Unfall zerstörte Maschine wurde im März 1959 gebaut und war mit 36 Sitzplätzen ausgestattet. Es handelte sich um die 47. endmontierte Maschine dieses Typs. Das Flugzeug war bis zum 8. Juni 1959 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N2711R auf den Hersteller zugelassen. Am 27. Juli 1959 wurde die Maschine an die Quebecair ausgeliefert, wo sie seitdem als C-FQBL im Betrieb war. Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit 2 Turboprop-Triebwerken des Typs Rolls-Royce Dart ausgestattet.

Passagiere und Besatzung Bearbeiten

Am Unfalltag sollte mit der Maschine ein Flug vom Québec City Jean Lesage International Airport zum Flughafen Montreal-Dorval durchgeführt werden. Den Flug hatten 21 Passagiere angetreten, es befand sich außerdem eine dreiköpfige Besatzung an Bord. Der Flugkapitän André Bessette war ein ehemaliger Pilot der Kanadischen Luftstreitkräfte.

Unfallhergang Bearbeiten

Kurz nachdem die Maschine um 18:45 Uhr vom Flughafen Québec gestartet war, erklärten die Piloten Luftnotlage und meldeten, dass sie Probleme mit einem Triebwerk haben. Sie erhielten die Freigabe zur Rückkehr und Landung auf dem Flughafen. Die Piloten kehrten um und flogen zwei Platzrunden über dem Flughafen. Als sie dabei ein Restaurant überflogen, konnten Augenzeugen erkennen, dass das rechte Triebwerk der Maschine brannte. Als die Piloten die Fairchild in die letzte Kurve zum Endanflug steuerten, verloren sie die Kontrolle über die Maschine. Das Flugzeug stürzte gegen 18:50 Uhr Ortszeit in 1,3 Kilometern Entfernung vom Flughafen gegen einen schneebedeckten Hügel in der Nähe der Eisenbahnstrecke im Québecer Vorort Sainte-Foy (2002 eingemeindet). Durch den Aufprall zerbrach die Fairchild in drei Teile und geriet in Brand.

Rettungsaktion Bearbeiten

Ein Anwohner berichtete, dass er einen lauten Knall gehört habe, aus dem Haus gerannt sei und die Absturzstelle mit der brennenden Maschine erblickt hätte. Eine weitere Anwohnerin rannte zur Unfallstelle und fand dort die Körper von 13 stark blutenden Personen im Schnee verstreut vor. Sie berichtete, dass die meisten von ihnen zu diesem Zeitpunkt nicht tot gewesen seien, zahlreiche Opfer jedoch innerhalb der ersten halben Stunde nach dem Unfall ihren Verletzungen erlegen wären. An der Absturzstelle hätten sich abgetrennte Gliedmaßen befunden, einer Frau sei etwa ein Bein zu drei Vierteln abgetrennt worden.

Rettungswagen erreichten die Unfallstelle von der anderen Seite der Bahngleise aus. Innerhalb von wenigen Minuten nach dem Absturz waren auch Feuerwehreinheiten an der Unfallstelle eingetroffen, konnten jedoch aufgrund des starken Feuers und der Hitze zunächst nicht bis zu der Maschine vordringen. Die beiden Piloten waren im Cockpit der Maschine eingeschlossen und konnten nicht rechtzeitig aus diesem befreit werden. Ihre Körper konnten erst am Morgen nach dem Absturz geborgen werden. Die Polizei bahnte schließlich mit Kettenfahrzeugen den Weg zur Absturzstelle.

Opfer Bearbeiten

Bei dem Unfall starben die dreiköpfige Besatzung sowie 14 der 21 Passagiere. Unter den Todesopfern befand sich auch der bekannte Montréaler Anwalt Robert Jodom, der ein Gutachten zu dem Busunglück von Eastman vom 4. August 1978 verfasst hatte. Bei dem Unfall war ein Reisebus mit einer Gruppe von Menschen mit Behinderung in den Lac d’Argent gestürzt, wobei 41 Menschen starben. Das Gutachten war nur Stunden vor dem Absturz durch den kanadischen Transportminister Lucien Lessard veröffentlicht worden. Von den sieben Überlebenden des Flugzeugabsturzes erlitten sechs schwere Verletzungen wie Knochenbrüche und Brandwunden. Eine Person blieb unverletzt.

Ursache Bearbeiten

Bei der Untersuchung des Unfalls konnten die Ermittler zunächst nicht erklären, wieso die Maschine nach dem Triebwerksschaden abstürzte, da die Maschine so entworfen war, dass sich ihre Flughöhe auch nach dem Ausfall eines Triebwerks halten lässt.

Es konnte festgestellt werden, dass beim Start das Laufrad des Niederdruckverdichters von Triebwerk Nr. 2 gebrochen war. Nach dem Triebwerksschaden sei der vordere Teil des Triebwerks abgerissen. Ein loses Propellerblatt schlitzte sich dabei durch die Außenhaut der Maschine und durchtrennte einen Kabelbaum, der auch die Kabel für die Steuerung des Fahrwerks führte. Das Fahrwerk blieb dadurch ausgefahren, wodurch der Luftwiderstand der Maschine erhöht war. Zudem waren Teile der Triebwerksgondel am Fahrwerk hängengeblieben, was den Luftwiderstand weiter erhöhte. In dieser Konfiguration war es den Piloten weder möglich, Hindernissen auszuweichen, noch konnten sie die Flughöhe während des Fliegens der letzten Rechtskurve halten. Durch den Triebwerksabriss und das ausgefahrene Fahrwerk verlagerte sich der Schwerpunkt der Maschine außerdem zunehmend nach hinten. Die Fluggeschwindigkeit fiel auf einen kritischen Wert, der unterhalb der VMCA lag, wodurch die Steuerbarkeit der Maschine verloren ging und die Fairchild schließlich abstürzte.

Quellen Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der Quebecair Flug 255 war ein kanadischer Inlandslinienflug der Regionalfluggesellschaft Quebecair auf dem am 29 Marz 1979 eine Fairchild F 27 verungluckte Die Maschine sturzte ab nachdem beim Start ein Triebwerk explodiert und teilweise abgerissen war Bei dem Zwischenfall kamen 17 Personen ums Leben es gab 7 Uberlebende Quebecair Flug 255Eine baugleiche Fairchild F 27 der QuebecairUnfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust nach uneingedammtem TriebwerksschadenOrt Sainte Foy Kanada KanadaDatum 29 Marz 1979Todesopfer 17Uberlebende 7Verletzte 6LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Fairchild F 27Betreiber Kanada QuebecairKennzeichen Kanada CF QBLAbflughafen Quebec City Jean Lesage International Airport Kanada KanadaZielflughafen Flughafen Montreal Dorval Kanada KanadaPassagiere 21Besatzung 3Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Maschine 2 Passagiere und Besatzung 3 Unfallhergang 4 Rettungsaktion 5 Opfer 6 Ursache 7 QuellenMaschine BearbeitenDas betroffene Flugzeug war eine Fairchild F 27 Die Maschine des US amerikanischen Herstellers Fairchild Hiller war ein mittels eines Lizenzfertigungsvertrags durch Badge Engineering geschaffener Flugzeugtyp der baugleich mit der Fokker F 27 war Die bei dem Unfall zerstorte Maschine wurde im Marz 1959 gebaut und war mit 36 Sitzplatzen ausgestattet Es handelte sich um die 47 endmontierte Maschine dieses Typs Das Flugzeug war bis zum 8 Juni 1959 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N2711R auf den Hersteller zugelassen Am 27 Juli 1959 wurde die Maschine an die Quebecair ausgeliefert wo sie seitdem als C FQBL im Betrieb war Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit 2 Turboprop Triebwerken des Typs Rolls Royce Dart ausgestattet Passagiere und Besatzung BearbeitenAm Unfalltag sollte mit der Maschine ein Flug vom Quebec City Jean Lesage International Airport zum Flughafen Montreal Dorval durchgefuhrt werden Den Flug hatten 21 Passagiere angetreten es befand sich ausserdem eine dreikopfige Besatzung an Bord Der Flugkapitan Andre Bessette war ein ehemaliger Pilot der Kanadischen Luftstreitkrafte Unfallhergang BearbeitenKurz nachdem die Maschine um 18 45 Uhr vom Flughafen Quebec gestartet war erklarten die Piloten Luftnotlage und meldeten dass sie Probleme mit einem Triebwerk haben Sie erhielten die Freigabe zur Ruckkehr und Landung auf dem Flughafen Die Piloten kehrten um und flogen zwei Platzrunden uber dem Flughafen Als sie dabei ein Restaurant uberflogen konnten Augenzeugen erkennen dass das rechte Triebwerk der Maschine brannte Als die Piloten die Fairchild in die letzte Kurve zum Endanflug steuerten verloren sie die Kontrolle uber die Maschine Das Flugzeug sturzte gegen 18 50 Uhr Ortszeit in 1 3 Kilometern Entfernung vom Flughafen gegen einen schneebedeckten Hugel in der Nahe der Eisenbahnstrecke im Quebecer Vorort Sainte Foy 2002 eingemeindet Durch den Aufprall zerbrach die Fairchild in drei Teile und geriet in Brand Rettungsaktion BearbeitenEin Anwohner berichtete dass er einen lauten Knall gehort habe aus dem Haus gerannt sei und die Absturzstelle mit der brennenden Maschine erblickt hatte Eine weitere Anwohnerin rannte zur Unfallstelle und fand dort die Korper von 13 stark blutenden Personen im Schnee verstreut vor Sie berichtete dass die meisten von ihnen zu diesem Zeitpunkt nicht tot gewesen seien zahlreiche Opfer jedoch innerhalb der ersten halben Stunde nach dem Unfall ihren Verletzungen erlegen waren An der Absturzstelle hatten sich abgetrennte Gliedmassen befunden einer Frau sei etwa ein Bein zu drei Vierteln abgetrennt worden Rettungswagen erreichten die Unfallstelle von der anderen Seite der Bahngleise aus Innerhalb von wenigen Minuten nach dem Absturz waren auch Feuerwehreinheiten an der Unfallstelle eingetroffen konnten jedoch aufgrund des starken Feuers und der Hitze zunachst nicht bis zu der Maschine vordringen Die beiden Piloten waren im Cockpit der Maschine eingeschlossen und konnten nicht rechtzeitig aus diesem befreit werden Ihre Korper konnten erst am Morgen nach dem Absturz geborgen werden Die Polizei bahnte schliesslich mit Kettenfahrzeugen den Weg zur Absturzstelle Opfer BearbeitenBei dem Unfall starben die dreikopfige Besatzung sowie 14 der 21 Passagiere Unter den Todesopfern befand sich auch der bekannte Montrealer Anwalt Robert Jodom der ein Gutachten zu dem Busungluck von Eastman vom 4 August 1978 verfasst hatte Bei dem Unfall war ein Reisebus mit einer Gruppe von Menschen mit Behinderung in den Lac d Argent gesturzt wobei 41 Menschen starben Das Gutachten war nur Stunden vor dem Absturz durch den kanadischen Transportminister Lucien Lessard veroffentlicht worden Von den sieben Uberlebenden des Flugzeugabsturzes erlitten sechs schwere Verletzungen wie Knochenbruche und Brandwunden Eine Person blieb unverletzt Ursache BearbeitenBei der Untersuchung des Unfalls konnten die Ermittler zunachst nicht erklaren wieso die Maschine nach dem Triebwerksschaden absturzte da die Maschine so entworfen war dass sich ihre Flughohe auch nach dem Ausfall eines Triebwerks halten lasst Es konnte festgestellt werden dass beim Start das Laufrad des Niederdruckverdichters von Triebwerk Nr 2 gebrochen war Nach dem Triebwerksschaden sei der vordere Teil des Triebwerks abgerissen Ein loses Propellerblatt schlitzte sich dabei durch die Aussenhaut der Maschine und durchtrennte einen Kabelbaum der auch die Kabel fur die Steuerung des Fahrwerks fuhrte Das Fahrwerk blieb dadurch ausgefahren wodurch der Luftwiderstand der Maschine erhoht war Zudem waren Teile der Triebwerksgondel am Fahrwerk hangengeblieben was den Luftwiderstand weiter erhohte In dieser Konfiguration war es den Piloten weder moglich Hindernissen auszuweichen noch konnten sie die Flughohe wahrend des Fliegens der letzten Rechtskurve halten Durch den Triebwerksabriss und das ausgefahrene Fahrwerk verlagerte sich der Schwerpunkt der Maschine ausserdem zunehmend nach hinten Die Fluggeschwindigkeit fiel auf einen kritischen Wert der unterhalb der VMCA lag wodurch die Steuerbarkeit der Maschine verloren ging und die Fairchild schliesslich absturzte Quellen BearbeitenUnfallbericht im Aviation Safety Network Sammlung von Presseberichten zu dem Unfall Gendisasters com Il y a 40 ans survenait la pire catastrophe aerienne de Quebec Bericht und Videoaufnahmen von der Absturzstelle Radio Canada 29 Marz 2019 Zulassungsgeschichte C FQBL Zulassungsgeschichte N2711R Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Quebecair Flug 255 amp oldid 238302936