Die Penang-Bergbahn (englisch Penang Hill Railway, malaysisch Kereta api kabel Bukit Bendera oder Funikular) ist eine schmalspurige Standseilbahn, die in Malaysia von Air Itam bei George Town auf den Penang-Hügel fährt. Die Bergbahn wurde 1923 eröffnet. Damals gab es zwei Streckenabschnitte, und die Fahrgäste mussten auf halber Höhe die Fahrzeuge wechseln. Die Bergbahn wurde 2010 komplett überholt. Die Fahrzeit beträgt zwischen 5 und 20 Minuten, in Abhängigkeit davon, ob an den Zwischenstationen gehalten wird. Die Bahn verkehrt normalerweise ohne Zwischenhalt zwischen den Endstationen, kann aber auf Wunsch an den Bedarfshaltestellen anhalten.
| Penang-Bergbahn | ||||||||||||||||||||||||
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an der Talstation Der Doppelmayr/Garaventa-100-FUL-Wagen an der Talstation | ||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,996 km | |||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | |||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Bau Bearbeiten
Die Penang-Bergbahn wurde ursprünglich für die britischen Kolonialherren gebaut, die die kühlere Luft auf dem Penang-Hügel genießen wollten. Der erste Versuch, eine Bergbahn auf den Penang-Hügel zu bauen, begann mit dem Vorschlag von drei britischen Einwohnern, D. Logan, Joseph Heim und Alan Wilson, und der Gründung einer Privatfirma im Jahre 1897 mit Mitteln der Kolonialverwaltung. Dabei sollte eine Dampflok eingesetzt werden, aber keine Standseilbahn, was sich als Misserfolg erwies. Die Strecke wurde zwischen 1901 und 1905 gebaut, funktionierte aber aufgrund technischer Störungen nicht.
Die Straits-Regierung organisierte dann ein neues Projekt im Jahr 1909. Die Standseilbahn wurde diesmal von Arnold R. Johnson, einem Ingenieur der Federated Malay States Railways, nach einem Schweizer Design entworfen. Der Bau der zweiten Eisenbahn kostete 1,5 Millionen Straits-Dollar, und die 2007 m lange Standseilbahn wurde am 21. Oktober 1923 informell eröffnet und in Betrieb genommen. Nach der erfolgreichen Probezeit wurde sie am 1. Januar 1924 durch Sir L. N. Guillemard, den Gouverneur des Straits Settlement, eröffnet. Im ersten Betriebsjahr beförderte sie 35.201 Fahrgäste auf 4021 Fahrten. Die Stadtverwaltung verwaltete und unterhielt die Eisenbahn seit ihrer Eröffnung bis zum 1. Februar 1977, als sie von der Penang-Regierung übernommen wurde.
Bis 2010 hatte die Penang-Bergbahn, aufgrund der unterschiedlichen Steigung im oberen und unteren Abschnitt, zwei unabhängige Streckenabschnitte, und die Fahrgäste mussten an der Mittelstation wechseln. Der obere und der untere Teil hatten jeweils zwei ausbalancierte 40-Personen-Wagen, und jeder Abschnitt hatte eine zweigleisige Begegnungsstelle in der Mitte und jeweils zwei weitere Haltestellen. Die Wagen wurden von einem Stahlseil gezogen, das von einem 500-Volt-Elektromotor angetrieben wurde. Die Eisenbahn hat einen 79 m (258 Fuß) langen Tunnel, der wohl der steilste Tunnel der Welt ist. Es dauerte 30 Minuten, um mit einem Zugwechsel in der Mittelstation auf den Hügel zu fahren.
Neues Wagenmaterial 1977 Bearbeiten
Die vier ursprünglichen hölzernen Erste- und Zweite-Klasse-Wagen wurden nach einem Einsatz von 50 Jahren 1977 durch moderne rote Wagen ersetzt, die Ventilatoren und Schiebetüren hatten. Jeder dieser in der Schweiz gebauten Wagen konnte bis zu 80 Fahrgäste transportieren, meist auf Stehplätzen. Sie waren über 30 Jahre, bis ins Jahr 2010, in Gebrauch.
Generalüberholung von 2010 Bearbeiten
Nach technischen Problemen wurde die 87 Jahre alte Bahn am 22. Februar 2010 für eine Generalüberholung mit einem Budget von 63 Mio. RM vorübergehend stillgelegt. Neue Schienen wurden verlegt und neue Wagen beschafft, um die Geschwindigkeit der Züge zu steigern und die Transportkapazität zu erhöhen.
Mit dem neuen Zug kann die gesamte Strecke ohne Umsteigen befahren werden. Bis zu 100 Fahrgäste können in den blau-weißen, modernen, klimatisierten, wiederum aus der Schweiz importierten Wagen mitfahren. Das maximale Gesamtgewicht der Wagen beträgt jeweils 7,5 t. Die Bahn kann inzwischen 1.000 Fahrgäste pro Stunde statt bisher 250 pro Stunde transportieren.
Am 25. April 2011 wurde die neue Eisenbahn in Betrieb genommen, aber es gab einige Kinderkrankheiten, so dass mit dem regulären Betrieb erst mit Verzögerungen begonnen werden konnte. Die Bahn fährt täglich von 6:30 bis 21:00 und kann die Bergstation in weniger als 5 Minuten erreichen. Durch die Modernisierung stieg das Verkehrsaufkommen auf 1,365 Millionen Fahrgäste im Jahr 2014, im Vergleich zu einer halben Million im Jahr 2008.
Stationen Bearbeiten
Die Bahn verkehrt von der Talstation in Air Itam bis zur Bergstation auf dem Gipfel des Hill. Auf dem Weg gibt es außer der Mittelstation die Stationen Claremont, Moniot Road, Viaduct sowie die obere und untere Tunnelstation. Seit 2010 verkehrt der Zug normalerweise ohne Zwischenhalt zwischen den Endstationen. Auf Wunsch kann aber an den Zwischenstationen gehalten werden.
Die Bergstation wurde durch eine größere, Skywalk genannte Aussichtsplattform modernisiert und hat jetzt einen aufgeständerten Steg zum Food Court sowie einen Lift, ein Café und eine Museumsgalerie. Die Talstation in Air Itam wurde durch ein neues Gebäude mit einem zurückziehbaren Dach und einem mehrstöckigen Parkhaus modernisiert. Die Talstation lässt sich aber auch mit dem Rapid-Penang-Bus Nr. 204 ab George Town erreichen.
Fahrkarten Bearbeiten
Malaysische Bürger zahlen für die Hin- und Rückfahrt 10 RM für Erwachsene und 4 RM für Senioren oder Kinder zwischen 3 und 12. Ausländer zahlen 30 RM für Erwachsene und 15 RM für Kinder. Für Behinderte mit der OKU-Karte ist die Fahrt kostenlos. Bewohner des Penang Hill und Personen die auf ihm arbeiten, können eine Monatskarte für 24 RM erwerben.
Technische Daten Bearbeiten
1923–2010 Bearbeiten
Der untere Abschnitt der Bergbahn hatte von 1923 bis 2010 folgende technischen Daten:
- Länge: 907 Meter (2.976 Fuß)
- Höhe: 319 Meter (1.047 Fuß)
- Maximale Steigung: 50,5 %
- Wagen: 2
- Kapazität: 80 Passagiere pro Wagen
- Konfiguration: Eingleisig mit Begegnungsstelle
- Fahrzeit: 11 Minuten
- Maximale Geschwindigkeit: 1,4 Meter pro Sekunde
- Spurweite: 1.000 mm (3 Fuß 3⅜ Zoll)
- Traktion: Elektrizität
Der obere Abschnitt der Standseilbahn hatte folgende technischen Daten:
- Länge: 1.313 Meter (4.308 Fuß)
- Höhe: 367 Meter (1.204 Fuß)
- Maximale Steigung: 51,3 %
- Wagen: 2
- Kapazität: 80 Passagiere pro Wagen
- Konfiguration: Eingleisig mit Begegnungsstelle
- Fahrzeit: 13 Minuten
- Maximale Geschwindigkeit: 1,8 Meter pro Sekunde
- Spurweite: 1.000 mm (3 Fuß 3⅜ Zoll)
- Traktion: Elektrizität
Nach 2010 Bearbeiten
- Länge: 1.996 Meter
- Höhe: 691,4 Meter (2.268 Fuß)
- Maximale Steigung: 52,9%, 27,9°
- Mindeststeigung: 18,8%, 10,7°
- Wagen: 2
- Leergewicht des Zuges: 14.500 kg
- Maximale Nutzlast: 7.500 kg
- Kapazität: 100 Passagiere pro Wagen
- Höchstgeschwindigkeit: 10 Meter pro Sekunde (33 Fuß/s)
- Tragseildurchmesser: 38 mm
- Traktion: Elektrizität
- Hauptantriebsmotor: 710 kW
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ The Star Online, archiviert vom am 21. März 2011; abgerufen am 20. März 2011.
- The Star Online, archiviert vom am 27. März 2012; abgerufen am 26. März 2011.
- ↑ Penang Hills Funicular Railway. Joe Thompson, abgerufen am 12. März 2007.
- Joe Bindloss, Celeste Brash: Kuala Lumpur, Melaka & Penang. Lonely Planet Publications, 2008, ISBN 978-1-74104-485-0, S. 202 (google.co.uk).
- ↑ Archiviert vom am 22. April 2015.
- Railways. In: The Railway Magazine. 120–121. Jahrgang, S. 385.
- ↑ In: Penang Hill with forestexplorers.com. Archiviert vom am 27. Juni 2014; abgerufen am 29. April 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- The Star Online, archiviert vom am 20. März 2011; abgerufen am 19. März 2011.
- Penang hill railway Mad genius? In: The Sunday Times, 24. Mai 1998
- allmalaysia.info, archiviert vom am 12. Februar 2013; abgerufen am 22. Februar 2010.
- ↑ allmalaysia.info, archiviert vom am 26. Februar 2011; abgerufen am 20. August 2010.
- The Star Online, archiviert vom am 17. Oktober 2012; abgerufen am 19. März 2011.
- The Star Online, archiviert vom am 17. Oktober 2012; abgerufen am 26. März 2011.
- The Star Online, archiviert vom am 17. Oktober 2012; abgerufen am 5. Januar 2011.
- Hafiz Marzukhi: Penang Hill railway gets clean bill of health In: Malay Mail, 11. Oktober 2014
- The Star Online, archiviert vom am 28. Juli 2011; abgerufen am 19. August 2011.
- allmalaysia.info, archiviert vom am 24. April 2011; abgerufen am 18. Mai 2009.
- Matthew Tan Kiak Hin: In: Penang Monthly. Dezember 2015, archiviert vom am 29. November 2016; abgerufen am 28. November 2016. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Bukit Bendera visitors doubled last year. In: Astro Awani. 8. Januar 2013.
- Frances Wilks: Penang's Hill Station. In: Expat Go. 21. Dezember 2012.
- Facilities coming up include museum gallery and cafe In: The Star, 9. Februar 2015
- Kae Min Goh: Skywalk on Penang Hill to draw more visitors In: The Malay Mail, 9. Februar 2015
- Christopher Tan: Lift glitch at new Penang Hill car park In: The Star, 20. Januar 2015
- Penang Hill Inc, archiviert vom am 23. April 2015.
- Penang Hill Railway (section 1). Funiculars.net, abgerufen am 12. März 2007.
- Penang Hill Railway (section 2). Funiculars.net, abgerufen am 12. März 2007.
Koordinaten: 5° 24′ 55,59″ N, 100° 16′ 26,13″ O