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Northwest Airlines Flug 2 1956 Northwest Airlines Flug 2 Flugnummer NW002 Funkrufzeichen NORTHWEST 2 war ein Inlandslini

Northwest-Airlines-Flug 2 (1956)

Northwest-Airlines-Flug 2 (Flugnummer: NW002, Funkrufzeichen NORTHWEST 2) war ein Inlandslinienflug der Northwest Airlines von Seattle nach New York mit planmäßigen Zwischenstopps in Portland und Chicago. Am 2. April 1956 verunglückte auf diesem Flug die Boeing 377 N74068 auf dem ersten Flugabschnitt, als die Piloten aufgrund von Flatterschwingungen eine Notwasserung in der Puget Sound durchführten. Bei dem Unfall starben fünf Insassen der Maschine, es gab 33 Überlebende.

Northwest-Airlines-Flug 2 (1956)

Eine baugleiche Maschine der Northwest Airlines

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Notwasserung
Ort Puget Sound, Washington, Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Datum 2. April 1956
Todesopfer 5
Überlebende 33
Verletzte 2
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Boeing 377
Betreiber Vereinigte Staaten 48 Northwest Airlines
Kennzeichen Vereinigte Staaten 48 N74608
Abflughafen Seattle-Tacoma International Airport, Washington, Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
1. Zwischenlandung Portland International Airport, Oregon, Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
2. Zwischenlandung Chicago O’Hare International Airport, Illinois, Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Zielflughafen New York-Idlewild Airport, New York (Bundesstaat), Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Passagiere 32
Besatzung 6
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Bei der Maschine handelte es sich um eine Boeing 377-10-29 Stratocruiser, die zum Zeitpunkt des Unfalls sechs Jahre und sechs Monate alt war. Die Maschine mit der Werknummer 15954 und der Modellseriennummer 50 hatte am 10. Oktober 1949 ihren Erstflug absolviert und war im gleichen Monat an die Northwest Airlines ausgeliefert worden, bei der sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N74608, der Flottennummer 708 und dem Taufnamen Tokyo in Betrieb genommen wurde. Das viermotorige Langstreckenflugzeug wurde von vier luftgekühlten 28-Zylinder-Vierfachsternmotoren des Typs Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major angetrieben, die je 3.500 PS (ca. 2.600 kW) leisteten. Die Gesamtbetriebsleistung der Maschine bis zu dem Flugunfall betrug 18.489 Betriebsstunden.

Besatzung und Passagiere Bearbeiten

Bergung der Maschine aus der Puget Sound

Den Flug auf dem ersten Flugabschnitt von Seattle nach Portland hatten 32 Passagiere angetreten. Es befand sich eine sechsköpfige Besatzung an Bord der Maschine, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier, einem Flugingenieur, zwei Flugbegleiterinnen und einem Flugbegleiter.

  • Der 38-jährige Flugkapitän Robert Reeve Hard war am 3. April 1941 durch die Northwest Airlines eingestellt worden. Neben einer Musterberechtigung für die Boeing 377 war er für die Douglas DC-4, die Douglas DC-6 sowie die Lockheed Constellation zertifiziert. Seine kumulierte Flugerfahrung betrug bis zum 24. März 1956 insgesamt 14.030 Flugstunden, wovon 1.557 Stunden auf die Boeing 377 entfielen.
  • Der 32-jährige Erste Offizier Gene Paul Johnson gehörte seit dem 7. Juli 1949 der Northwest Airlines an. Er war neben der Boeing 377 auch für die Douglas DC-3 zertifiziert und verfügte über 7.297 Stunden Flugerfahrung, wovon er 1.143 Stunden im Cockpit der Boeing 377 abgeleistet hatte.
  • Der 32-jährige Flugingenieur Carl Vernon Thomsen war am 19. Juli 1941 durch die Northwest Airlines eingestellt und im Dezember 1953 zum Flugingenieur befördert worden. Von seinen 1.384 Stunden Flugerfahrung hatte er 236 Stunden im Cockpit der Boeing 377 absolviert.
  • Der 27-jährige Flugbegleiter David V. Razey gehörte der Fluggesellschaft seit dem 10. September 1954 an.
  • Die Flugbegleiterin Ellinor A. Whitacre arbeitete seit dem 20. Februar 1951 für die Northwest Airlines.
  • Die Flugbegleiterin Dorothy L. Oetting hatte am 22. September 1951 ihr Arbeitsverhältnis bei der Northwest Airlines begonnen.

Unfallhergang Bearbeiten

Die Maschine startete um 08:06 Uhr vom Flughafen Seattle. Als sie bei einer Geschwindigkeit von 145 Knoten eine Flughöhe von 2.000 Fuß erreichte, fuhren die Piloten die Auftriebshilfen ein. Unmittelbar darauf kam es zu erheblichen Flatterschwingungen und die Maschine zeigte eine leichte Rolltendenz nach links. Der Flugkapitän vermutete eine asymmetrische Klappenstellung und verringerte die Fluggeschwindigkeit, doch die Flatterschwingungen nahmen nicht ab. Die Piloten gaben wieder vollen Schub und planten, auf der McChord Air Force Base zu landen. Die Maschine verlor kontinuierlich an Höhe, sodass das Ziel, die McChord Air Force Base zu erreichen, bald aussichtslos wurde. Die Piloten mussten schließlich die Maschine 8,7 Kilometer südwestlich des Startflughafens in der Puget Sound notwassern. Die Maschine sank nach der Notwasserung innerhalb von 15 Minuten. Fünf Insassen, darunter vier Passagiere und ein Besatzungsmitglied, ertranken dabei.

Ursache Bearbeiten

Es stellte sich heraus, dass die Maschine mit komplett geöffneten Kühlluftklappen gestartet worden war. Obwohl dies nicht als beitragender Faktor vermerkt wurde, wurde im Abschlussbericht des Civil Aeronautics Board (CAB) hervorgehoben, dass die Regler zum Verriegeln der Kühlluftklappen bei der Boeing 377 in die entgegengesetzte Richtung als bei der Lockheed L-1049 zu bewegen waren und dass der Flugingenieur einen Großteil seiner Flugerfahrung mit Maschinen der Typen Lockheed L-1049 und Douglas DC-6 absolviert hatte. Das CAB sah die Ursache für den Unfall in einer fehlerhaften Analyse des Problems mit der Kontrollierbarkeit der Maschine, die beim Einfahren der Auftriebshilfen daraus resultierte, dass der Flugingenieur vor dem Start die Kühlluftklappen nicht verriegelt hatte. Das CAB merkte an, dass die Entscheidungsfindung in einer Notlage mit hoher Dringlichkeit erfolgt war und dass wenig Zeit zur Verfügung gestanden hatte, eine Entscheidung zu treffen.

Quellen Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Northwest Orient Airlines Flight 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Koordinaten: 47° 23′ 24″ N, 122° 22′ 12″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Northwest Airlines Flug 2 Flugnummer NW002 Funkrufzeichen NORTHWEST 2 war ein Inlandslinienflug der Northwest Airlines von Seattle nach New York mit planmassigen Zwischenstopps in Portland und Chicago Am 2 April 1956 verungluckte auf diesem Flug die Boeing 377 N74068 auf dem ersten Flugabschnitt als die Piloten aufgrund von Flatterschwingungen eine Notwasserung in der Puget Sound durchfuhrten Bei dem Unfall starben funf Insassen der Maschine es gab 33 Uberlebende Northwest Airlines Flug 2 1956 Eine baugleiche Maschine der Northwest AirlinesUnfall ZusammenfassungUnfallart NotwasserungOrt Puget Sound Washington Vereinigte Staaten 48 Vereinigte StaatenDatum 2 April 1956Todesopfer 5Uberlebende 33Verletzte 2LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Boeing 377Betreiber Vereinigte Staaten 48 Northwest AirlinesKennzeichen Vereinigte Staaten 48 N74608Abflughafen Seattle Tacoma International Airport Washington Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten1 Zwischenlandung Portland International Airport Oregon Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten2 Zwischenlandung Chicago O Hare International Airport Illinois Vereinigte Staaten 48 Vereinigte StaatenZielflughafen New York Idlewild Airport New York Bundesstaat Vereinigte Staaten 48 Vereinigte StaatenPassagiere 32Besatzung 6Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Besatzung und Passagiere 3 Unfallhergang 4 Ursache 5 Quellen 6 WeblinksFlugzeug BearbeitenBei der Maschine handelte es sich um eine Boeing 377 10 29 Stratocruiser die zum Zeitpunkt des Unfalls sechs Jahre und sechs Monate alt war Die Maschine mit der Werknummer 15954 und der Modellseriennummer 50 hatte am 10 Oktober 1949 ihren Erstflug absolviert und war im gleichen Monat an die Northwest Airlines ausgeliefert worden bei der sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N74608 der Flottennummer 708 und dem Taufnamen Tokyo in Betrieb genommen wurde Das viermotorige Langstreckenflugzeug wurde von vier luftgekuhlten 28 Zylinder Vierfachsternmotoren des Typs Pratt amp Whitney R 4360 Wasp Major angetrieben die je 3 500 PS ca 2 600 kW leisteten Die Gesamtbetriebsleistung der Maschine bis zu dem Flugunfall betrug 18 489 Betriebsstunden Besatzung und Passagiere Bearbeiten nbsp Bergung der Maschine aus der Puget SoundDen Flug auf dem ersten Flugabschnitt von Seattle nach Portland hatten 32 Passagiere angetreten Es befand sich eine sechskopfige Besatzung an Bord der Maschine bestehend aus einem Flugkapitan einem Ersten Offizier einem Flugingenieur zwei Flugbegleiterinnen und einem Flugbegleiter Der 38 jahrige Flugkapitan Robert Reeve Hard war am 3 April 1941 durch die Northwest Airlines eingestellt worden Neben einer Musterberechtigung fur die Boeing 377 war er fur die Douglas DC 4 die Douglas DC 6 sowie die Lockheed Constellation zertifiziert Seine kumulierte Flugerfahrung betrug bis zum 24 Marz 1956 insgesamt 14 030 Flugstunden wovon 1 557 Stunden auf die Boeing 377 entfielen Der 32 jahrige Erste Offizier Gene Paul Johnson gehorte seit dem 7 Juli 1949 der Northwest Airlines an Er war neben der Boeing 377 auch fur die Douglas DC 3 zertifiziert und verfugte uber 7 297 Stunden Flugerfahrung wovon er 1 143 Stunden im Cockpit der Boeing 377 abgeleistet hatte Der 32 jahrige Flugingenieur Carl Vernon Thomsen war am 19 Juli 1941 durch die Northwest Airlines eingestellt und im Dezember 1953 zum Flugingenieur befordert worden Von seinen 1 384 Stunden Flugerfahrung hatte er 236 Stunden im Cockpit der Boeing 377 absolviert Der 27 jahrige Flugbegleiter David V Razey gehorte der Fluggesellschaft seit dem 10 September 1954 an Die Flugbegleiterin Ellinor A Whitacre arbeitete seit dem 20 Februar 1951 fur die Northwest Airlines Die Flugbegleiterin Dorothy L Oetting hatte am 22 September 1951 ihr Arbeitsverhaltnis bei der Northwest Airlines begonnen Unfallhergang BearbeitenDie Maschine startete um 08 06 Uhr vom Flughafen Seattle Als sie bei einer Geschwindigkeit von 145 Knoten eine Flughohe von 2 000 Fuss erreichte fuhren die Piloten die Auftriebshilfen ein Unmittelbar darauf kam es zu erheblichen Flatterschwingungen und die Maschine zeigte eine leichte Rolltendenz nach links Der Flugkapitan vermutete eine asymmetrische Klappenstellung und verringerte die Fluggeschwindigkeit doch die Flatterschwingungen nahmen nicht ab Die Piloten gaben wieder vollen Schub und planten auf der McChord Air Force Base zu landen Die Maschine verlor kontinuierlich an Hohe sodass das Ziel die McChord Air Force Base zu erreichen bald aussichtslos wurde Die Piloten mussten schliesslich die Maschine 8 7 Kilometer sudwestlich des Startflughafens in der Puget Sound notwassern Die Maschine sank nach der Notwasserung innerhalb von 15 Minuten Funf Insassen darunter vier Passagiere und ein Besatzungsmitglied ertranken dabei Ursache BearbeitenEs stellte sich heraus dass die Maschine mit komplett geoffneten Kuhlluftklappen gestartet worden war Obwohl dies nicht als beitragender Faktor vermerkt wurde wurde im Abschlussbericht des Civil Aeronautics Board CAB hervorgehoben dass die Regler zum Verriegeln der Kuhlluftklappen bei der Boeing 377 in die entgegengesetzte Richtung als bei der Lockheed L 1049 zu bewegen waren und dass der Flugingenieur einen Grossteil seiner Flugerfahrung mit Maschinen der Typen Lockheed L 1049 und Douglas DC 6 absolviert hatte Das CAB sah die Ursache fur den Unfall in einer fehlerhaften Analyse des Problems mit der Kontrollierbarkeit der Maschine die beim Einfahren der Auftriebshilfen daraus resultierte dass der Flugingenieur vor dem Start die Kuhlluftklappen nicht verriegelt hatte Das CAB merkte an dass die Entscheidungsfindung in einer Notlage mit hoher Dringlichkeit erfolgt war und dass wenig Zeit zur Verfugung gestanden hatte eine Entscheidung zu treffen Quellen BearbeitenUnfallhergang Boeing 377 N74608 Aviation Safety Network Crash of a Boeing 377 Stratocruiser 10 30 off Seattle 5 killed B3A Bureau of Aircraft Accident Archives Betriebsgeschichte und Produktionsliste rzjets net Abschlussbericht des Civil Aeronautics Board 9 November 1956 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Northwest Orient Airlines Flight 2 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien 47 39 122 37 Koordinaten 47 23 24 N 122 22 12 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Northwest Airlines Flug 2 1956 amp oldid 217669589