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Nord 262 Die ab der Serie C Frégate ist ein Kurzstrecken Zubringerflugzeug des französischen Herstellers Nord Aviation d

Nord 262

Die Nord 262 (ab der Serie Nord 262C: „Frégate“) ist ein Kurzstrecken-Zubringerflugzeug des französischen Herstellers Nord Aviation, das seinen Erstflug am 24. Dezember 1962 absolvierte und von zwei Turboproptriebwerken angetrieben wird. Nach der Fusion zur Aérospatiale wurde der Flugzeugtyp durch diese weiter produziert.

Nord 262

Nord 262 der französischen Marine
Typ Kurzstrecken-Zubringerflugzeug
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

Hersteller Nord Aviation
Erstflug 24. Dezember 1962
Produktionszeit

1962 bis 1976

Stückzahl 110

Geschichte Bearbeiten

Nord 262 der Cimber Air, 1972
Nord 262 der Tempelhof Airways, Flughafen Tempelhof, 1987

Die Nord 262 stellt eine Weiterentwicklung der Nord 260 Super Broussard dar, ursprünglich entwickelt durch den Hersteller Société des Avions Max Holste, und besitzt im Gegensatz zu dieser eine druckbelüftete Passagierkabine in einem kreisrunden statt kastenförmigen Rumpf. Der Entwurf entstand auf Grund der Bedarfsanfrage von Air France für ein Kurzstreckenflugzeug für ihre Regionalfluggesellschaften. Die Konstruktionsarbeiten für die Nord 262 begannen im Frühjahr 1961.

Der Erstflug fand am 24. Dezember 1962 statt. Während der Prototyp und die ersten drei Vorserienexemplare noch in Châtillon-sous-Bagneux montiert wurden, erfolgte die weitere Serienproduktion in Bourges. Die erste Maschine der endgültigen Serienausführung flog am 8. Juni 1964 und unterschied sich durch eine verlängerte Seitenflosse von den ersten vier Maschinen. Die Zulassung in Frankreich wurde am 16. Juli 1964 erteilt, die der FAA am 15. März 1965.

Die Nord 262 trat den Liniendienst am 24. Juli 1964 bei der Regionalfluggesellschaft Air Inter an, die insgesamt vier Maschinen in ihrer Flotte unterhielt. Nord-Aviation ging 1970 durch Übernahme in die französische Aérospatiale auf. Die Nord 262 kam Anfang der 1970er-Jahre in der verbesserten Version N 262C auf den Markt und wurde dann als Aérospatiale N 262 vermarktet. Insgesamt wurden 110 Stück gebaut.

In Deutschland wurde die Nord 262 von der Interregional Fluggesellschaft und von Cimber Air eingesetzt. Auch die US-amerikanische, aber in Berlin beheimatete Tempelhof Airways setzte von 1985 bis 1991 zwei Nord 262 vom Stadtflughafen Berlin-Tempelhof aus ein. Die Lufthansa untersuchte ebenfalls die – damals noch Max Holste MH.262 genannte – Maschine für einen möglichen Einsatz auf Inlandsstrecken.

Sie wurde auch von den französischen Luftstreitkräften als Zubringer und Ambulanz-Transportflugzeug genutzt, ebenso von der französischen Marine.

Konstruktion Bearbeiten

Die N 262 ist ein zweimotoriger Schulterdecker in Ganzmetallbauweise, mit Ausnahme der stoffbespannten Höhen- und Seitenruder. Die Tragflächen sind mit zwei Flügelholmen ausgestattet und haben eine V-Stellung von 3°. Sie verfügt über zwei Propellerturbinen des französischen Typs Turbomeca Bastan VI oder VII. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 418 km/h und die Reisegeschwindigkeit bei 400 km/h. Sie hat vollbeladen mit 29 Passagieren und zwei Mann Besatzung eine Reichweite von 1050 Kilometern. Die Überführungsreichweite liegt bei 2400 Kilometern, die Gipfelhöhe bei 8000 Metern. Das Leergewicht beträgt 6934 kg. Das maximale Startgewicht liegt bei 10.800 kg.

Versionen Bearbeiten

Modifizierungen Bearbeiten

Nord 262E Frégate Bearbeiten

Zwölf Nord 262A der französischen Marineflieger (Aéronavale) wurden zu N 262E umgebaut. Sie werden zur Seeüberwachung und Ausbildung von Piloten und Mechanikern genutzt.

Mohawk 298 Bearbeiten

Neun Nord 262 wurden zwischen 1975 und 1978 für Allegheny Airlines umgerüstet, um die US-amerikanischen Zulassungsbestimmungen zu erfüllen. Hierfür wurden die Triebwerke durch Pratt & Whitney Canada PT6A-45 mit Fünfblattpropellern ersetzt.

Militärische Nutzer Bearbeiten

Obervolta

Zwischenfälle Bearbeiten

Vom Erstflug 1962 bis November 2018 kam es zu 16 Totalverlusten der Nord 262 und Mohawk 298. Bei 9 davon kamen 112 Menschen ums Leben. Beispiele:

  • Am 31. Dezember 1970 verschwand eine Nord 262E der Rousseau Aviation (Luftfahrzeugkennzeichen F-BNGB) auf einem Charterflug von Algier zum spanischen Flughafen Menorca. An Bord befanden sich 27 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder. Von spanischer Seite wurde vermutet, dass die Maschine etwa 100 km von der algerischen Küste entfernt abstürzte, nachdem von ihren Piloten ein Notruf gesendet worden war.
  • Am 12. November 1973 musste eine Nord 262B-11 der Rousseau Aviation (F-BLHT) wegen Treibstoffmangels in der Nähe von Craon notgelandet werden. Die Maschine war zuvor in Lyon nicht betankt worden, und vor dem Start vom Flughafen Tours hatten die Piloten den Treibstoffvorrat ebenfalls nicht überprüft. Beide Passagiere und die drei Besatzungsmitglieder überlebten.
  • Am 29. Dezember 1973 wurde eine Nord 262A-24 der Rousseau Aviation (F-BNTT) auf dem Flughafen Dole-Tavaux irreparabel beschädigt.
  • Am 24. Januar 1979 wurde eine Nord 262A-44 der Air Algérie (7T-VSU) im Anflug auf den Flughafen Bechar 15 Kilometer vor dem Ziel in den Boden geflogen. Während die dreiköpfige Besatzung überlebte, wurden 14 der 20 Passagiere getötet.
  • Am 12. Februar 1979 stürzte eine Mohawk 298 der Allegheny Airlines (N29824) unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Clarksburg (West Virginia) in winterlichen Bedingungen aufgrund von Schnee auf den Flügeln und dem Leitwerk ab. Von den 25 Menschen an Bord kamen 2 ums Leben.
  • Am 27. Januar 1990 verunglückte eine Nord 262C-66 der Force Aérienne Congolaise (TN-230) in schlechtem Wetter bei Kinkala (Republik Kongo). Alle 28 Insassen, die fünf Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere, kamen ums Leben.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten
Besatzung 2
Passagiere 29
Länge 19,28 m
Spannweite 21,90 m
Höhe 6,31 m
Flügelfläche 55,00 m²
Flügelstreckung 8,7
Leermasse 6.654 kg
max. Startmasse 10.800 kg
Antrieb 2 × Turboprop Turbomeca Bastan VI C mit je 794 kW (1,065 shp)
Höchstgeschwindigkeit 385 km/h
Reisegeschwindigkeit 360 km/h
Dienstgipfelhöhe 7.300 m
Reichweite 1.100 km

Sonstiges Bearbeiten

Gleich ausgesprochen wird mitunter die Bezeichnung des Flugzeugtyps Iljuschin Il-62, eigentlich i-el …, als römische Zahlzeichen missinterpretiert: „zwei – zweiundsechzig“.

Literatur Bearbeiten

  • John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1976–1977. Jane’s Yearbooks, London 1976, ISBN 0-354-00538-3.
  • John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1977–1978. Jane’s Yearbooks, London 1977, ISBN 0-354-00551-0.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Nord 262 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1971–1972. Jane’s Yearbooks, London 1972, S. 39.
  2. Fotos von Nord 262 zu IFG und Cimber Air (D-CIFG) finden sich bei airliners.net
  3. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1983 bis 1991.
  4. Flight International, 24. August 1961, S. 269 (englisch), abgerufen am 1. Februar 2016.
  5. John Stroud: European Transport Aircraft since 1910. Putnam & Company, London 1966, S. 171–174.
  6. ↑ Taylor 1977, S. 39.
  7. Taylor 1977, S. 40.
  8. Taylor 1976, S. 338.
  9. The Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298. Airliners.net (englisch), abgerufen am 6. August 2011.
  10. Unfallstatistik Nord 262, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Dezember 2018.
  11. Unfallbericht Nord 262 F-BNGB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2018.
  12. Flugunfalldaten und -bericht Nord 262 FrAF 44/F-RBOA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Mai 2021.
  13. Unfallbericht Nord 262 F-BLHT, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Dezember 2018.
  14. Unfallbericht Nord 262 F-BNTT, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Dezember 2018.
  15. Flugunfalldaten und -bericht Nord 262 FrNav 85 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Mai 2021.
  16. Unfallbericht Nord 262 7T-VSU, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Dezember 2018.
  17. Unfallbericht Nord 262/Mohawk 298 N29824, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. November 2017.
  18. Flugunfalldaten und -bericht Nord 262 TN-230 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Mai 2021.
  19. Flugunfalldaten und -bericht Nord 262 FrAF 78/F-RBAF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Mai 2021.
  20. Jane’s All The World’s Aircraft 1965–1966
  21. flugzeuginfo.net
  22. Die schwersten Unglücke der DDR (1) Doc M.L, youtube.com, 25. Dezember 2016, abgerufen 13. April 2019. Video 40:33/59:08
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Veröffentlichungsdatum:
Die Nord 262 ab der Serie Nord 262C Fregate ist ein Kurzstrecken Zubringerflugzeug des franzosischen Herstellers Nord Aviation das seinen Erstflug am 24 Dezember 1962 absolvierte und von zwei Turboproptriebwerken angetrieben wird Nach der Fusion zur Aerospatiale wurde der Flugzeugtyp durch diese weiter produziert 1 Nord 262Nord 262 der franzosischen MarineTyp Kurzstrecken ZubringerflugzeugEntwurfsland Frankreich FrankreichHersteller Nord AviationErstflug 24 Dezember 1962Produktionszeit 1962 bis 1976Stuckzahl 110 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Versionen 4 Modifizierungen 4 1 Nord 262E Fregate 4 2 Mohawk 298 5 Militarische Nutzer 6 Zwischenfalle 7 Technische Daten 8 Sonstiges 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Nord 262 der Cimber Air 1972 nbsp Nord 262 der Tempelhof Airways Flughafen Tempelhof 1987Die Nord 262 stellt eine Weiterentwicklung der Nord 260 Super Broussard dar ursprunglich entwickelt durch den Hersteller Societe des Avions Max Holste und besitzt im Gegensatz zu dieser eine druckbeluftete Passagierkabine in einem kreisrunden statt kastenformigen Rumpf Der Entwurf entstand auf Grund der Bedarfsanfrage von Air France fur ein Kurzstreckenflugzeug fur ihre Regionalfluggesellschaften Die Konstruktionsarbeiten fur die Nord 262 begannen im Fruhjahr 1961 Der Erstflug fand am 24 Dezember 1962 statt Wahrend der Prototyp und die ersten drei Vorserienexemplare noch in Chatillon sous Bagneux montiert wurden erfolgte die weitere Serienproduktion in Bourges Die erste Maschine der endgultigen Serienausfuhrung flog am 8 Juni 1964 und unterschied sich durch eine verlangerte Seitenflosse von den ersten vier Maschinen Die Zulassung in Frankreich wurde am 16 Juli 1964 erteilt die der FAA am 15 Marz 1965 Die Nord 262 trat den Liniendienst am 24 Juli 1964 bei der Regionalfluggesellschaft Air Inter an die insgesamt vier Maschinen in ihrer Flotte unterhielt Nord Aviation ging 1970 durch Ubernahme in die franzosische Aerospatiale auf Die Nord 262 kam Anfang der 1970er Jahre in der verbesserten Version N 262C auf den Markt und wurde dann als Aerospatiale N 262 vermarktet Insgesamt wurden 110 Stuck gebaut In Deutschland wurde die Nord 262 von der Interregional Fluggesellschaft und von Cimber Air eingesetzt 2 Auch die US amerikanische aber in Berlin beheimatete Tempelhof Airways setzte von 1985 bis 1991 zwei Nord 262 vom Stadtflughafen Berlin Tempelhof aus ein 3 Die Lufthansa untersuchte ebenfalls die damals noch Max Holste MH 262 genannte Maschine fur einen moglichen Einsatz auf Inlandsstrecken 4 Sie wurde auch von den franzosischen Luftstreitkraften als Zubringer und Ambulanz Transportflugzeug genutzt ebenso von der franzosischen Marine Konstruktion BearbeitenDie N 262 ist ein zweimotoriger Schulterdecker in Ganzmetallbauweise mit Ausnahme der stoffbespannten Hohen und Seitenruder Die Tragflachen sind mit zwei Flugelholmen ausgestattet und haben eine V Stellung von 3 5 Sie verfugt uber zwei Propellerturbinen des franzosischen Typs Turbomeca Bastan VI oder VII Die Hochstgeschwindigkeit liegt bei 418 km h und die Reisegeschwindigkeit bei 400 km h Sie hat vollbeladen mit 29 Passagieren und zwei Mann Besatzung eine Reichweite von 1050 Kilometern Die Uberfuhrungsreichweite liegt bei 2400 Kilometern die Gipfelhohe bei 8000 Metern Das Leergewicht betragt 6934 kg Das maximale Startgewicht liegt bei 10 800 kg Versionen BearbeitenN 262 Drei Prototypen einer davon spater umgebaut zur N 262A Erstflug 24 Dezember 1962 6 N 262A Gebaut nach den N 262B Erste Produktionsversion 71 gebaut FAA Zulassung 15 Marz 1965 erste Auslieferung an Lake Central Airlines spater Allegheny Airlines am 17 August 1965 6 N 262B Gebaut vor den N 262A Vier Vorserienmaschinen fur Air Inter Erstflug 8 Juni 1964 Zulassung 16 Juli 1964 im Linieneinsatz ab 24 Juli 1964 6 N 262C Fregate Die Spannweite wurde um 70 cm auf 22 60 m vergrossert 7 Ausserdem Ausrustung mit starkeren Triebwerken Bastan VIIC mit 854 kW 1145 shp Die Zulassung erfolgte am 24 Dezember 1970 6 Insgesamt 9 gebaut N 262D Fregate Militarische Version der N 262C identische Eigenschaften Fur die Franzosischen Luftstreitkrafte Armee de l air wurden 24 Stuck gebaut Modifizierungen BearbeitenNord 262E Fregate Bearbeiten Zwolf Nord 262A der franzosischen Marineflieger Aeronavale wurden zu N 262E umgebaut Sie werden zur Seeuberwachung und Ausbildung von Piloten und Mechanikern genutzt Mohawk 298 Bearbeiten Neun Nord 262 wurden zwischen 1975 und 1978 fur Allegheny Airlines umgerustet um die US amerikanischen Zulassungsbestimmungen zu erfullen Hierfur wurden die Triebwerke durch Pratt amp Whitney Canada PT6A 45 mit Funfblattpropellern ersetzt 8 9 Militarische Nutzer BearbeitenAngola nbsp Angola nbsp ObervoltaKongo Demokratische Republik nbsp Demokratische Republik Kongo Frankreich nbsp FrankreichFranzosische Luftstreitkrafte Franzosische MarineGabun nbsp GabunZwischenfalle BearbeitenVom Erstflug 1962 bis November 2018 kam es zu 16 Totalverlusten der Nord 262 und Mohawk 298 Bei 9 davon kamen 112 Menschen ums Leben 10 Beispiele Am 31 Dezember 1970 verschwand eine Nord 262E der Rousseau Aviation Luftfahrzeugkennzeichen F BNGB auf einem Charterflug von Algier zum spanischen Flughafen Menorca An Bord befanden sich 27 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder Von spanischer Seite wurde vermutet dass die Maschine etwa 100 km von der algerischen Kuste entfernt absturzte nachdem von ihren Piloten ein Notruf gesendet worden war 11 Am 21 Januar 1971 wurde eine Nord 262A 34 der Franzosischen Luftstreitkrafte FrAF 44 F RBOA in den Berg Suc de Pradou geflogen knapp 3 Kilometer sudlich von Mezilhac Departement Ardeche Frankreich Die Piloten waren angewiesen worden Flugflache FL 80 etwa 2400 Meter einzuhalten flogen jedoch auf FL 50 etwa 1500 Meter Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere getotet darunter sieben der fuhrenden Atomexperten Frankreichs 12 Am 12 November 1973 musste eine Nord 262B 11 der Rousseau Aviation F BLHT wegen Treibstoffmangels in der Nahe von Craon notgelandet werden Die Maschine war zuvor in Lyon nicht betankt worden und vor dem Start vom Flughafen Tours hatten die Piloten den Treibstoffvorrat ebenfalls nicht uberpruft Beide Passagiere und die drei Besatzungsmitglieder uberlebten 13 Am 29 Dezember 1973 wurde eine Nord 262A 24 der Rousseau Aviation F BNTT auf dem Flughafen Dole Tavaux irreparabel beschadigt 14 Am 17 Januar 1979 verungluckte eine Nord 262A 29 der franzosischen Aeronavale Marineflieger FrNav 85 beim Start vom Flughafen Cherbourg Maupertus Departement Manche Frankreich Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten 15 Am 24 Januar 1979 wurde eine Nord 262A 44 der Air Algerie 7T VSU im Anflug auf den Flughafen Bechar 15 Kilometer vor dem Ziel in den Boden geflogen Wahrend die dreikopfige Besatzung uberlebte wurden 14 der 20 Passagiere getotet 16 Am 12 Februar 1979 sturzte eine Mohawk 298 der Allegheny Airlines N29824 unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Clarksburg West Virginia in winterlichen Bedingungen aufgrund von Schnee auf den Flugeln und dem Leitwerk ab Von den 25 Menschen an Bord kamen 2 ums Leben 17 Am 27 Januar 1990 verungluckte eine Nord 262C 66 der Force Aerienne Congolaise TN 230 in schlechtem Wetter bei Kinkala Republik Kongo Alle 28 Insassen die funf Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere kamen ums Leben 18 Am 25 Dezember 1999 wurde eine Nord 262D 51 Fregate der Franzosischen Luftstreitkrafte FrAF 78 F RBAF die auf dem Militarflugplatz Villacoublay Departement Yvelines Frankreich geparkt war durch einen Sturm irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 19 Technische Daten BearbeitenKenngrosse Daten 20 21 Besatzung 2Passagiere 29Lange 19 28 mSpannweite 21 90 mHohe 6 31 mFlugelflache 55 00 m Flugelstreckung 8 7Leermasse 6 654 kgmax Startmasse 10 800 kgAntrieb 2 Turboprop Turbomeca Bastan VI C mit je 794 kW 1 065 shp Hochstgeschwindigkeit 385 km hReisegeschwindigkeit 360 km hDienstgipfelhohe 7 300 mReichweite 1 100 kmSonstiges BearbeitenGleich ausgesprochen wird mitunter die Bezeichnung des Flugzeugtyps Iljuschin Il 62 eigentlich i el als romische Zahlzeichen missinterpretiert zwei zweiundsechzig 22 Literatur BearbeitenJohn W R Taylor Jane s All The World s Aircraft 1976 1977 Jane s Yearbooks London 1976 ISBN 0 354 00538 3 John W R Taylor Jane s All The World s Aircraft 1977 1978 Jane s Yearbooks London 1977 ISBN 0 354 00551 0 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Nord 262 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten John W R Taylor Jane s All The World s Aircraft 1971 1972 Jane s Yearbooks London 1972 S 39 Fotos von Nord 262 zu IFG und Cimber Air D CIFG finden sich bei airliners net Ulrich Klee Frank Bucher et al jp airline fleets international Zurich Airport 1983 bis 1991 Flight International 24 August 1961 S 269 englisch abgerufen am 1 Februar 2016 John Stroud European Transport Aircraft since 1910 Putnam amp Company London 1966 S 171 174 a b c d Taylor 1977 S 39 Taylor 1977 S 40 Taylor 1976 S 338 The Aerospatiale N 262 Fregate amp Mohawk 298 Airliners net englisch abgerufen am 6 August 2011 Unfallstatistik Nord 262 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 Dezember 2018 Unfallbericht Nord 262 F BNGB Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Januar 2018 Flugunfalldaten und bericht Nord 262 FrAF 44 F RBOA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Mai 2021 Unfallbericht Nord 262 F BLHT Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 Dezember 2018 Unfallbericht Nord 262 F BNTT Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 Dezember 2018 Flugunfalldaten und bericht Nord 262 FrNav 85 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 21 Mai 2021 Unfallbericht Nord 262 7T VSU Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 Dezember 2018 Unfallbericht Nord 262 Mohawk 298 N29824 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 November 2017 Flugunfalldaten und bericht Nord 262 TN 230 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Mai 2021 Flugunfalldaten und bericht Nord 262 FrAF 78 F RBAF im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Mai 2021 Jane s All The World s Aircraft 1965 1966 flugzeuginfo net Die schwersten Unglucke der DDR 1 Doc M L youtube com 25 Dezember 2016 abgerufen 13 April 2019 Video 40 33 59 08 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Nord 262 amp oldid 229483138