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Meyer Typ 2000 Bei der Schiffsklasse handelt es sich um eine von der Papenburger Meyer Werft gebaute Reihe von Stand Jan

Meyer Typ 2000

Bei der Schiffsklasse Meyer Typ 2000 handelt es sich um eine von der Papenburger Meyer Werft gebaute Reihe von (Stand Januar 2021) bisher 14 Passagierfähren für die staatliche indonesische Fährreederei Pelayaran Nasional Indonesia (PELNI).

Meyer Typ 2000
Die Sinabung (Bj.1997) im Hafen von Bitung
Die Sinabung (Bj.1997) im Hafen von Bitung
Schiffsdaten
Schiffsart Passagierschiff
Bauwerft Meyer Werft
Bauzeitraum Seit 1983
Gebaute Einheiten 13
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 144,0 (bis 1993), 146,5 (ab 1996) m (Lüa)
Breite 23,4 m
Tiefgang max. 5,9 m
Verdrängung ca. 14.000 GT
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl 1.583–2.170

Geschichte Bearbeiten

Bereits in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren baute Meyer eine Serie von fünf Kombischiffen für indonesische Rechnung. Anfang der 80er entstand in Papenburg ein Gastanker für Indonesien.

Indonesien, der größte Inselstaat der Welt, besteht aus insgesamt 17.508 Inseln, von denen 6.044 bewohnt sind. Hieraus ergibt sich ein großer Bedarf an sicheren und reibungslos funktionierenden Fährverbindungen für Passagiere und Fracht. Ein wichtiger Verkehrsträger zu Wasser ist die 1952 gegründete staatliche Fährreederei PELNI.

Nach mehreren Fährunglücken in Indonesien beschloss die Regierung 1981, den Fährverkehr zwischen den wichtigsten Inseln zu modernisieren und bei PELNI zu bündeln. Zum wichtigsten Schiffbauer dieses Flottenerneuerungsprograms wurde die Meyer-Werft. Zwischen 1983 und 2008 lieferte Meyer insgesamt 24 Passagierfähren der Typen 1000, 2000 und 3000 mit einer Passagierkapazität zwischen 1.000 und 3.000 Personen an PELNI, die im innerindonesischen Verkehr eingesetzt werden. Drei weitere, kleinere Fähren mit einem Fassungsvermögen von 500 Passagieren (Typ 500) wurden nach Entwürfen von Meyer bei einer indonesischen Werft gefertigt.

Kontroverse um Entwicklungshilfe Bearbeiten

Die Neubauten wurden regelmäßig durch Entwicklungshilfe der Bundesrepublik sowie der bundeseigenen KfW gefördert. Eine Untersuchung der KfW im Jahr 2007 ergab, dass das damit verbundene Ziel, "für die ärmere Bevölkerung Zugang zu Märkten sowie wichtigen öffentlichen Einrichtungen" zu schaffen, nicht erreicht worden sei. Die Auslastung der Fähren liege mit nur 61 Prozent "auf einem nicht mehr akzeptablem Niveau".

Schon 1993 wurde die Entwicklungshilfe zum Bau von Fähren für PELNI in einem für die Umweltschutzorganisationen BUND, NaBu und WWF erstellten Gutachten als verdeckte Subvention für Meyer bezeichnet.

Beschreibung Bearbeiten

Die Schiffe der Baureihe basieren auf einem einheitlichen Design des Rumpfes und der Aufbauten, wobei die Inneneinrichtung auf die jeweiligen Fahrtgebiete ausgelegt wurde, so dass die Zahl der zu befördernden Passagiere und weitere Parameter je nach Einsatzgebiet abweichen.

Der Rumpf ist 144,0 m (bis 1993) bzw. 146,5 m (ab 1996) lang und 23,4 m breit. Der maximale Tiefgang beträgt 5,90. Die Bruttoraumzahl liegt zwischen 14.000 und 14.800 GT. Angetrieben werden die Schiffe von jeweils 2 Dieselmaschinen mit einer Leistung zwischen 2 × 6.000 und 2 × 8.520 kW. Sie erreichen Spitzengeschwindigkeiten zwischen 20,0 und 22,4 Knoten. Die Schiffe sind als reine Passagierfähren konzipiert, können also keine rollende Ladung an Bord nehmen. Die neueren Einheiten besitzen auf dem Vordeck Stellflächen für ISO-Container.

Heckansicht der Umsini 1985 in Emden
Gunung Dempo im Hafen von Ambon

Die Lüftungs- und Klimaanlagen wurden für das tropische bzw. subtropische Klima Indonesiens ausgelegt. Die gesamte Technik wurde robust, für Dauerbetrieb und einfache Wartung konzipiert, um bei der harten Beanspruchung im täglichen Fährverkehr möglichst kurze Ausfallzeiten zu gewährleisten.

Bordrestaurant der Bukit Siguntang

Je nach Ausbauvariante können die Schiffe zwischen 1.570 und 2.170 Passagieren an Bord transportieren. Die Schiffe verfügen über mehrere Klassen. So stehen unterschiedliche Kabinen für zwei bis acht Personen zur Verfügung. Daneben gibt es auf jedem Schiff eine Economy Class, in der in großen Schlafsälen Liegen mit einer Matratzenauflage zur Verfügung stehen. Weitere Ausstattungsmerkmale der Schiffe sind Bordrestaurants, Caféterien, Kioske sowie teilweise Unterhaltungseinrichtungen wie Kinos. Ebenso befindet sich auf jedem Schiff eine kleine Moschee, womit der Bevölkerungsmehrzahl der Menschen muslimischen Glaubens in Indonesien Rechnung getragen wird.

Die Bezeichnung Typ 2000 leitet sich von der Passagierkapazität von rund 2.000 ab.

Gebaute Einheiten Bearbeiten

Name Baujahr Baunr. Länge Breite Tiefgang BRZ Leistung [kW] Geschwindigkeit [kn] Passagierzahl
Kerinci 1983 608 144,0 23,4 5,9 14.501 2 × 6.400 20,0 1.598
Kambuna 1988 609 144,0 23,4 5,9 14.501 2 × 6.400 20,0 1.598
Rinjani 1984 611 144,0 23,4 5,9 14.501 2 × 6.400 20,0 1.737
Umsini 1985 612 144,0 23,4 5,9 14.501 2 × 6.400 20,0 1.737
Tidar 1988 617 144,0 23,4 5,9 14.501 2 × 6.400 20,0 1.904
Ciremai 1993 631 146,5 23,4 5,9 14.581 2 × 6.400 20,3 1.973
Dobonsolo 1993 632 146,5 23,4 5,9 14.581 2 × 6.400 20,3 1.973
Bukit Siguntang 1996 642 146,5 23,4 5,9 14.643 2 × 6.400 20,3 2.003
Lambelu 1997 643 146,5 23,4 5,9 14.649 2 × 6.400 20,3 2.003
Sinabung 1997 644 146,5 23,4 5,9 14.716 2 × 8.520 22,4 1.906
Kelud 1998 645 146,5 23,4 5,9 14.665 2 × 8.520 22,4 1.906
Doro Londa 2001 661 146,5 23,4 5,9 14.685 2 × 8.520 22,4 2.170
Nggapulu 2002 662 146,5 23,4 5,9 14.739 2 × 8.520 22,4 2.170
Gunung Dempo 2008 664 146,5 23,4 5,9 14.017 2 × 6.000 20,0 1.583

Weiterentwicklung zum Typ 3000 Bearbeiten

Ausgehend vom bewährten Rumpf des Typs 2000 wurde der Typ 3000 mit einer deutlich erhöhten Passagierkapazität (rund 3.000) entwickelt. Hiervon wurde bisher eine Einheit gebaut.

Name Baujahr Baunr. Länge Breite Tiefgang BRZ Leistung [kW] Geschwindigkeit [kn] Passagierzahl
Labobar 2004 663 146,5 23,4 5,9 15.136 2 × 8.400 22,4 3.084

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Meyer Werft, Buch "Passagierschiffe für Indonesien", Papenburg, 2001
  2. ↑ Passagierschiffe für Indonesien, Broschüre der Meyer Werft, abgerufen am 11. Februar 2021
  3. Entwicklungshilfe für Papenburg, manager-magazin.de vom 5. September 2010, abgerufen am 15. Februar 2021
  4. https://www.ioew.de/uploads/tx_ukioewdb/IOEW_SR_066_Perspektiven_Grossschifffahrtsbaus_Meyer-Werft.pdf Ulrich Petschow, Dieter Behrendt, Thomas Claes, Perspektiven des Großschiffahrtsbau der Meyer-Werft unter ökonomischen und ökologischen Gesichtspunkten, IÖW, Berlin, ISBN 3-926930-60-8
  5. ↑ Einträge bei Equasis (Equasis-Startseite; Login nötig), abgerufen am 16. Februar 2021.
  6. Meyer Werft liefert Labobar ab, Meyer Werft, 26. Juni 2004, abgerufen 16. Februar 2021.
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Veröffentlichungsdatum:
Bei der Schiffsklasse Meyer Typ 2000 handelt es sich um eine von der Papenburger Meyer Werft gebaute Reihe von Stand Januar 2021 bisher 14 Passagierfahren fur die staatliche indonesische Fahrreederei Pelayaran Nasional Indonesia PELNI Meyer Typ 2000 Die Sinabung Bj 1997 im Hafen von Bitung Die Sinabung Bj 1997 im Hafen von BitungSchiffsdatenSchiffsart PassagierschiffBauwerft Meyer WerftBauzeitraum Seit 1983Gebaute Einheiten 13Schiffsmasse und BesatzungLange 144 0 bis 1993 146 5 ab 1996 m Lua Breite 23 4 mTiefgang max 5 9 mVerdrangung ca 14 000 GTTransportkapazitatenZugelassene Passagierzahl 1 583 2 170 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Kontroverse um Entwicklungshilfe 2 Beschreibung 3 Gebaute Einheiten 4 Weiterentwicklung zum Typ 3000 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenBereits in den spaten 1950er und fruhen 1960er Jahren baute Meyer eine Serie von funf Kombischiffen fur indonesische Rechnung Anfang der 80er entstand in Papenburg ein Gastanker fur Indonesien 1 Indonesien der grosste Inselstaat der Welt besteht aus insgesamt 17 508 Inseln von denen 6 044 bewohnt sind Hieraus ergibt sich ein grosser Bedarf an sicheren und reibungslos funktionierenden Fahrverbindungen fur Passagiere und Fracht Ein wichtiger Verkehrstrager zu Wasser ist die 1952 gegrundete staatliche Fahrreederei PELNI Nach mehreren Fahrunglucken in Indonesien beschloss die Regierung 1981 den Fahrverkehr zwischen den wichtigsten Inseln zu modernisieren und bei PELNI zu bundeln Zum wichtigsten Schiffbauer dieses Flottenerneuerungsprograms wurde die Meyer Werft Zwischen 1983 und 2008 lieferte Meyer insgesamt 24 Passagierfahren der Typen 1000 2000 und 3000 mit einer Passagierkapazitat zwischen 1 000 und 3 000 Personen an PELNI die im innerindonesischen Verkehr eingesetzt werden Drei weitere kleinere Fahren mit einem Fassungsvermogen von 500 Passagieren Typ 500 wurden nach Entwurfen von Meyer bei einer indonesischen Werft gefertigt 2 Kontroverse um Entwicklungshilfe Bearbeiten Die Neubauten wurden regelmassig durch Entwicklungshilfe der Bundesrepublik sowie der bundeseigenen KfW gefordert Eine Untersuchung der KfW im Jahr 2007 ergab dass das damit verbundene Ziel fur die armere Bevolkerung Zugang zu Markten sowie wichtigen offentlichen Einrichtungen zu schaffen nicht erreicht worden sei Die Auslastung der Fahren liege mit nur 61 Prozent auf einem nicht mehr akzeptablem Niveau 3 Schon 1993 wurde die Entwicklungshilfe zum Bau von Fahren fur PELNI in einem fur die Umweltschutzorganisationen BUND NaBu und WWF erstellten Gutachten als verdeckte Subvention fur Meyer bezeichnet 4 Beschreibung BearbeitenDie Schiffe der Baureihe basieren auf einem einheitlichen Design des Rumpfes und der Aufbauten wobei die Inneneinrichtung auf die jeweiligen Fahrtgebiete ausgelegt wurde so dass die Zahl der zu befordernden Passagiere und weitere Parameter je nach Einsatzgebiet abweichen Der Rumpf ist 144 0 m bis 1993 bzw 146 5 m ab 1996 lang und 23 4 m breit Der maximale Tiefgang betragt 5 90 Die Bruttoraumzahl liegt zwischen 14 000 und 14 800 GT Angetrieben werden die Schiffe von jeweils 2 Dieselmaschinen mit einer Leistung zwischen 2 6 000 und 2 8 520 kW Sie erreichen Spitzengeschwindigkeiten zwischen 20 0 und 22 4 Knoten Die Schiffe sind als reine Passagierfahren konzipiert konnen also keine rollende Ladung an Bord nehmen Die neueren Einheiten besitzen auf dem Vordeck Stellflachen fur ISO Container 2 nbsp Heckansicht der Umsini 1985 in Emden nbsp Gunung Dempo im Hafen von AmbonDie Luftungs und Klimaanlagen wurden fur das tropische bzw subtropische Klima Indonesiens ausgelegt Die gesamte Technik wurde robust fur Dauerbetrieb und einfache Wartung konzipiert um bei der harten Beanspruchung im taglichen Fahrverkehr moglichst kurze Ausfallzeiten zu gewahrleisten 1 nbsp Bordrestaurant der Bukit SiguntangJe nach Ausbauvariante konnen die Schiffe zwischen 1 570 und 2 170 Passagieren an Bord transportieren 2 Die Schiffe verfugen uber mehrere Klassen So stehen unterschiedliche Kabinen fur zwei bis acht Personen zur Verfugung Daneben gibt es auf jedem Schiff eine Economy Class in der in grossen Schlafsalen Liegen mit einer Matratzenauflage zur Verfugung stehen Weitere Ausstattungsmerkmale der Schiffe sind Bordrestaurants Cafeterien Kioske sowie teilweise Unterhaltungseinrichtungen wie Kinos Ebenso befindet sich auf jedem Schiff eine kleine Moschee womit der Bevolkerungsmehrzahl der Menschen muslimischen Glaubens in Indonesien Rechnung getragen wird 2 Die Bezeichnung Typ 2000 leitet sich von der Passagierkapazitat von rund 2 000 ab 2 Gebaute Einheiten BearbeitenName Baujahr Baunr Lange Breite Tiefgang BRZ 5 Leistung kW Geschwindigkeit kn PassagierzahlKerinci 1983 608 144 0 23 4 5 9 14 501 2 6 400 20 0 1 598Kambuna 1988 609 144 0 23 4 5 9 14 501 2 6 400 20 0 1 598Rinjani 1984 611 144 0 23 4 5 9 14 501 2 6 400 20 0 1 737Umsini 1985 612 144 0 23 4 5 9 14 501 2 6 400 20 0 1 737Tidar 1988 617 144 0 23 4 5 9 14 501 2 6 400 20 0 1 904Ciremai 1993 631 146 5 23 4 5 9 14 581 2 6 400 20 3 1 973Dobonsolo 1993 632 146 5 23 4 5 9 14 581 2 6 400 20 3 1 973Bukit Siguntang 1996 642 146 5 23 4 5 9 14 643 2 6 400 20 3 2 003Lambelu 1997 643 146 5 23 4 5 9 14 649 2 6 400 20 3 2 003Sinabung 1997 644 146 5 23 4 5 9 14 716 2 8 520 22 4 1 906Kelud 1998 645 146 5 23 4 5 9 14 665 2 8 520 22 4 1 906Doro Londa 2001 661 146 5 23 4 5 9 14 685 2 8 520 22 4 2 170Nggapulu 2002 662 146 5 23 4 5 9 14 739 2 8 520 22 4 2 170Gunung Dempo 2008 664 146 5 23 4 5 9 14 017 2 6 000 20 0 1 583Weiterentwicklung zum Typ 3000 BearbeitenAusgehend vom bewahrten Rumpf des Typs 2000 wurde der Typ 3000 mit einer deutlich erhohten Passagierkapazitat rund 3 000 entwickelt Hiervon wurde bisher eine Einheit gebaut Name Baujahr Baunr Lange Breite Tiefgang BRZ 5 Leistung kW Geschwindigkeit kn PassagierzahlLabobar 2004 663 146 5 23 4 5 9 15 136 2 8 400 6 22 4 3 084Einzelnachweise Bearbeiten a b Meyer Werft Buch Passagierschiffe fur Indonesien Papenburg 2001 a b c d e Passagierschiffe fur Indonesien Broschure der Meyer Werft abgerufen am 11 Februar 2021 Entwicklungshilfe fur Papenburg manager magazin de vom 5 September 2010 abgerufen am 15 Februar 2021 https www ioew de uploads tx ukioewdb IOEW SR 066 Perspektiven Grossschifffahrtsbaus Meyer Werft pdf Ulrich Petschow Dieter Behrendt Thomas Claes Perspektiven des Grossschiffahrtsbau der Meyer Werft unter okonomischen und okologischen Gesichtspunkten IOW Berlin ISBN 3 926930 60 8 a b Eintrage bei Equasis Equasis Startseite Login notig abgerufen am 16 Februar 2021 Meyer Werft liefert Labobar ab Meyer Werft 26 Juni 2004 abgerufen 16 Februar 2021 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Meyer Typ 2000 amp oldid 237006252