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Mercedes Benz 9G TRONIC 9G Tronic ist die Verkaufsbezeichnung des Neunstufen Wandler Automatikgetriebes für Längseinbau

Mercedes-Benz 9G-TRONIC

9G-Tronic ist die Verkaufsbezeichnung des Neunstufen-Wandler-Automatikgetriebes für Längseinbau der Mercedes-Benz Group. Sie ist für Hinterrad-, Allrad-, Hybrid- sowie Plug-In-Hybrid-Antrieb geeignet und wird schrittweise in den meisten Baureihen zum Einsatz kommen, beginnend mit der W9A 700 (Wandler-9-Gang-Automatik bis 700 Nm Eingangsdrehmoment; Baureihe 725.0) als Hauptmodell. Das Getriebe wurde im September 2013 im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC eingeführt und ersetzt sukzessive sowohl das Siebengang-Getriebe 7G-Tronic (Plus), als auch das Fünfgang-Getriebe 5G-Tronic. Die Baureihe ist für ein Drehmoment von maximal 1.000 Nm ausgelegt.

Daimler AG 9G-Tronic
Marke Mercedes-Benz
Verkaufsbezeichnung 9G-Tronic
Modell W9A 700
Baureihe 725.0
Produktion 2013 – heute
Hersteller Mercedes-Benz Group
Jatco (Japan)
Vorgänger Mercedes-Benz 7G-Tronic
Schnittmodell des Getriebes mit Komponenten für Hybridantrieb

Abriss Bearbeiten

Ausgangspunkt war die Notwendigkeit, mindestens einen weiteren Vorwärtsgang zu realisieren, ohne den Bauaufwand weiter zu erhöhen. Nach der 5G- und der 7G-Tronic handelt es sich um die 3. Generation moderner Getriebe, in welchen zur Erhöhung der Übersetzungsvielfalt die bis dahin übliche Beschränkung auf die Bauform als reines Reihen-Koppelgetriebe überwunden und mit der des Parallel-Koppelgetriebes kombiniert werden. Die interne Bezeichnung lautet daher NAG3 (Neues Automatik Getriebe 3. Generation).

Entwicklung, Fertigung und Lizenzvergabe an Jatco Ltd Bearbeiten

Die Entwicklung fand in der Konzernzentrale in Stuttgart-Untertürkheim statt. Zunächst wurde das Getriebe nur im Daimler-Werk unweit davon in Stuttgart-Hedelfingen produziert. Seit April 2016 wird das Getriebe auch bei der Daimler-Tochtergesellschaft Star Assembly im rumänischen Sebeș produziert. 2019 hat die Jatco Ltd mit Sitz in Fuji (Shizuoka), Japan, die Lizenzfertigung zum Einsatz in Nissan- und Infiniti-Fahrzeugen aufgenommen. Bei dieser Version ist das Eingangsdrehmomente auf 700 Nm begrenzt, wodurch jeder der Radsätze 1, 2 und 4 mit nur drei Planetenrädern auskommt. Durch leicht abgewandelte Zahnradabmessungen erreicht es eine Spreizung von etwa 9,1.

Technik Bearbeiten

Konzept Bearbeiten

Der technische und ökonomische Fortschritt zeigt sich im Vergleich zum direkten Vorgängermodell 7G-Tronic in 9 Vorwärtsgängen unter Verwendung von 10 Hauptbaugruppen gegenüber 7 Vorwärtsgängen bei 11 Hauptbaugruppen. Dies war nur Hochleistungscomputer-gestützt möglich und hat zu einem weltweit patentierten Radsatzkonzept geführt. So kommt das Getriebe mit demselben Bauraum wie das Vorgängermodell aus und ist zudem 1 kg leichter.

Die große Gangspreizung (erste Version mit einer Gesamtspreizung von über 9:1) erlaubt eine Absenkung des Drehzahlniveaus des Antriebsmotors (Downspeeding), was ein entscheidender Faktor zur Verbesserung der Energieeffizienz und damit zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist. Außerdem verbessert sich durch das abgesenkte Drehzahlniveau der Noise-Vibration-Harshness-Komfort und das Außengeräusch wird um bis zu 4 dB(A) reduziert. Eine Geschwindigkeit von 120 km/h wird beim Mercedes-Benz E 350 BlueTEC im 9. Gang bei einer Motordrehzahl von ca. 1.350/min erreicht.

Technische Daten Bearbeiten

Zahnräder und Übersetzungen Gewicht Anzahl Planetenradsatz: Zähne Gesamt Durchschn.
Modell
Baureihe 		Erstauslieferung · max.
Eingangsdrehmoment 		inkl. Wand-
ler + Öl 		Bremsen
Kuppl. 		Sonne 1 
Hohl 1  		Sonne 2 
Hohl 2  		Sonne 3 
Hohl 3  		Sonne 4 
Hohl 4  		Sprei-
zung 		Gang-
stufe
Gang R 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Sprung
 1 : 2 2 : 3 3 : 4 4 : 5 5 : 6 6 : 7 7 : 8 8 : 9
W9A ALLE
725.0 		2013
1.000 Nm		 95 kg 3
3 		46
98 		44
100 		36
84 		34
86 		9,1495 1,3188
Übersetzg.
 –4,9316

5,5032

3,3333

2,3148

1,6611

1,2106

1,0000

0,8651

0,7167

0,6015

Sprung 1,6510 1,4400 1,3935 1,3722 1,2106 1,1559 1,2072 1,1915
W9A ALLE
725.0 		2016
1.000 Nm 		95 kg 3
3 		46
98 		44
100 		37
83 		34
86 		8,9022 1,3143
Übersetzg.
 –4,7983

5,3545

3,2432

2,2523

1,6356

1,2106

1,0000

0,8651

0,7167

0,6015

Sprung 1,6510 1,4400 1,3770 1,3511 1,2106 1,1559 1,2072 1,1915
Jatco 9AT
JR913E 		2019
700 Nm		 99,5 kg 3
3 		45
96 		41
91 		38
86 		37
92 		9,0910 1,3177
Übersetzg.
 –4,7991

5,4254

3,2632

2,2496

1,6491

1,2213

1,0000

0,8619

0,7132

0,5968

Sprung 1,6626 1,4505 1,3641 1,3503 1,2213 1,1603 1,2085 1,1950
Übersetzg.
R & gerade
Übersetzg.
ungerade
  1. plus 1 Rückwärtsgang
  2. 4 Planetenradsätze, 3 Bremsen, 3 Kupplungen
  3. plus 2 Rückwärtsgänge
  4. 4 Planetenradsätze (Ravigneaux-Satz als 2 aufgefasst), 4 Bremsen, 3 Kupplungen
  5. Sonnenrad engl. sun gear = S · Hohlrad engl. ring gear = R
  6. Erste Version mit einer Gesamtspreizung von über 9:1
  7. Zweite Version ohne Ankündigung mit der Mercedes-Benz E-Klasse (W213) zur Reduzierung der Stufe zwischen Gang 4 und 5 unter die der 7G-Tronic (1,3684:1) eingeführt
  8. Unter Lizenz von Daimler

Drehmomentwandler Bearbeiten

Das andere Hauptaugenmerk lag auf der Steigerung des Schaltkomforts, welche einerseits durch Maßnahmen der Steuerung und andererseits durch eine entsprechende Auslegung des Drehmomentwandlers erreicht wird. Der hydrodynamische Drehmomentwandler wurde größtenteils vom Vorgängergetriebe 7G-Tronic übernommen. Er verfügt über eine Wandlerüberbrückungskupplung und einen Doppelturbinentorsionsdämpfer mit Fliehkraftpendeltechnologie. Die Wandlerüberbrückungskupplung kann in allen 9 Vorwärtsgängen geschlossen werden.

Steuerung Bearbeiten

Die 9G-Tronic wird vollständig elektronisch gesteuert. Die Schaltelemente werden über eine neuartige hydraulische Direktsteuerung mit elektromagnetisch betätigten Ventilen angesteuert, was schnelle und gleichzeitig sanfte Gangwechsel ermöglicht. Im Vergleich zum Vorgängergetriebe, das über eine hydraulische Vorsteuerung verfügte, konnten die Leckageverluste so um 80 % reduziert werden.

Ölversorgung Bearbeiten

Für eine energieeffiziente Versorgung mit dem langlebigen synthetischen Fuel-Economy-Leichtlauföl ist das Getriebe mit zwei Ölpumpen ausgestattet: Einer im Vergleich zum Vorgänger deutlich verkleinerten, neben der Hauptwelle angeordneten, mechanischen Flügelzellenpumpe mit Kettenantrieb, sowie einer elektrisch von einem bürstenlosen Gleichstrommotor angetriebenen Zahnringpumpe. Die mechanisch angetriebene Pumpe ist für die Grundversorgung des Getriebes zuständig, wobei der Fördervolumenstrom abhängig von der Drehzahl des Antriebsmotors ist. Die Zusatzpumpe wird von der elektronischen Getriebesteuerung bei Bedarf zugeschaltet. Diese Bauweise ermöglicht die bedarfsgerechte Regelung des Schmier- und Kühlöl-Volumenstroms und macht die 9G-Tronic Start-/Stopp-fähig. Bei stehendem Antriebsmotor bleibt das Getriebe allein durch die Versorgung der elektrischen Zusatzpumpe anfahrbereit.

In der Kunststoffölwanne sind Filterelemente für die beiden Pumpen integriert.

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Instandhaltung Bearbeiten

Im Vergleich zu den Vorgängergetrieben NAG1 (5G-Tronic) und NAG2 (7G-Tronic) ist das Getriebe NAG3 weitaus höher integriert, so dass im Servicefall Reparaturen nur durch Austausch ganzer Baugruppen möglich sind. Dies betrifft beispielsweise die in der aus Kunststoff gefertigten Ölwanne fest integrierten Ölfilter. Ein weiteres Beispiel ist das vollintegrierte Mechatronikmodul mit Sensoren, Steuergerät und elektrohydraulischer Schaltplatte. Dieses Modul ist als Einheit zu ersetzen, auch wenn beispielsweise nur ein Sensor defekt ist.

Verwendung Bearbeiten

Bei Markteinführung war die 9G-Tronic zunächst nur im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC verfügbar. Das GLE Coupé (C 292) war die erste Baureihe, die von Beginn an mit der 9G-Tronic auf den Markt kam. Die 9G-Tronic war hier bereits zur Markteinführung in allen Modellen (außer AMG) serienmäßig verfügbar.

Folgende Tabelle zeigt die Verfügbarkeit der 9G-Tronic in den einzelnen Baureihen.

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum Otto Diesel Hybrid
C-Klasse W/S 205 ab 04/2016 Alle Modelle, 160 und 180 aufpreispflichtig Alle Modelle, 180 d und 200 d aufpreispflichtig 300 e, 300 de, 400 e (4MATIC)
C-Klasse Coupé C 205 ab 04/2016 200 4MATIC, 400 4MATIC, AMG 43 4MATIC 220 d, 220 d 4MATIC, 250 d (4MATIC) -
CLS C/X 218 ab 09/2014 500 350 BlueTEC -
ab 04/2015 500 4MATIC 220 d, 250 d, 350 d (4MATIC) -
ab 04/2016 400 - -
GLC X 253 ab 06/2015 250 4MATIC 220 d 4MATIC, 250 d 4MATIC 300 e, 300 de
ab 04/2016 AMG 43 4MATIC - -
ab 10/2016 300 4MATIC 350 d 4MATIC -
GLC Coupé C 253 ab 09/2016 250 4MATIC 220 d 4MATIC, 250 d 4MATIC -
ab 10/2016 300 4MATIC, AMG 43 4MATIC 350 d 4MATIC -
GLE W 166 ab 08/2015 450 AMG 4MATIC, 500 4MATIC 250 d (4MATIC), 350 d 4MATIC -
GLE Coupé C 292 ab 07/2015 400 4MATIC, 450 AMG 4MATIC, 500 4MATIC 350 d 4MATIC -
GLS X 166 ab 11/2015 400 4MATIC, 500 4MATIC 350 d 4MATIC -
E-Klasse W/S 212 03/2014 – 06/2016 - 350 BlueTEC -
09/2014 – 06/2016 - 220 BlueTEC, 250 BlueTEC, 300 BlueTEC -
W/S 213 ab 02/2016 200 220 d -
ab 07/2016 200, 200 4MATIC, 250, 300, 400 4MATIC, AMG 43 4MATIC 200 d, 350 d 300 e, 300 de
E-Klasse Coupé/Cabriolet A/C 207 ab 09/2014 - 220 d, 250 d, 350 d -
S-Klasse / Mercedes-Maybach W/X 222 ab 10/2015 500 (4MATIC) 350 d (4MATIC) -
SL R 231 ab 03/2016 400, 500 - -
SLK R 172 05/2015 – 03/2016 200, 300 250 d -
SLC ab 03/2016 180, 200, 300, AMG 43 250 d -
V-Klasse/Vito W 447 ab 03/2019 - 220 d, 250 d, 300 d bzw. 114, 116, 119 und 124 CDI -
  1. ↑ Als aufpreispflichtige Sonderausstattung.

Literatur Bearbeiten

  • Christoph Dörr, Henrik Kalczynski, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ 6. März 2014, archiviert vom Original am 9. Februar 2015; abgerufen am 6. November 2014.
  2. ↑ Archiviert vom Original am 20. November 2015; abgerufen am 20. November 2015.
  3. ↑ 12. April 2011, archiviert vom Original am 9. Februar 2015; abgerufen am 9. Februar 2015.
  4. Daimler startet Produktion von Neungang-Automatikgetrieben in Rumänien. 4. April 2016, abgerufen am 4. April 2016.
  5. Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · siehe Schnittmodell Abbildung 4 · Seite 72. November 2022; (englisch).
  6. System description. documents.epfl.ch, abgerufen am 16. Januar 2020 (englisch).
  7. Archiviert vom Original am 28. Juni 2019; abgerufen am 28. Juni 2019 (englisch).
  8. Aus eigenem Antrieb entwickelt: Das Beste aus 85 Milliarden Möglichkeiten.
  9. Thomas Harloff: Neun-Gänge-Menü. 27. Mai 2014 ([1]).
  10. Automatic Transmission 9G-Tronic · 725.0 · System Description. September 2013; (englisch). (PDF)
  11. Der neue Mercedes-Benz SL: Die Legende – jetzt noch dynamischer. Februar 2016;.
  12. Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · Seite 71 - 74. November 2022; (englisch).
  13. ↑ Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · siehe Tabelle 1 · Seite 72. November 2022; (englisch).
  14. ↑ Christoph Dörr, Henrik Kalcynksi, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden
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Veröffentlichungsdatum:
9G Tronic ist die Verkaufsbezeichnung des Neunstufen Wandler Automatikgetriebes fur Langseinbau der Mercedes Benz Group Sie ist fur Hinterrad Allrad Hybrid sowie Plug In Hybrid Antrieb geeignet und wird schrittweise in den meisten Baureihen zum Einsatz kommen 1 beginnend mit der W9A 700 Wandler 9 Gang Automatik bis 700 Nm Eingangsdrehmoment Baureihe 725 0 1 als Hauptmodell Das Getriebe wurde im September 2013 im Mercedes Benz E 350 BlueTEC eingefuhrt und ersetzt sukzessive sowohl das Siebengang Getriebe 7G Tronic Plus als auch das Funfgang Getriebe 5G Tronic Die Baureihe ist fur ein Drehmoment von maximal 1 000 Nm ausgelegt 2 Daimler AG 9G TronicMarke Mercedes BenzVerkaufsbezeichnung 9G TronicModell W9A 700Baureihe 725 0Produktion 2013 heuteHersteller Mercedes Benz GroupJatco Japan Vorganger Mercedes Benz 7G TronicSchnittmodell des Getriebes mit Komponenten fur Hybridantrieb Inhaltsverzeichnis 1 Abriss 2 Entwicklung Fertigung und Lizenzvergabe an Jatco Ltd 3 Technik 3 1 Konzept 3 2 Technische Daten 3 3 Drehmomentwandler 3 4 Steuerung 3 5 Olversorgung 4 Instandhaltung 5 Verwendung 6 Literatur 7 EinzelnachweiseAbriss BearbeitenAusgangspunkt war die Notwendigkeit mindestens einen weiteren Vorwartsgang zu realisieren ohne den Bauaufwand weiter zu erhohen Nach der 5G und der 7G Tronic handelt es sich um die 3 Generation moderner Getriebe in welchen zur Erhohung der Ubersetzungsvielfalt die bis dahin ubliche Beschrankung auf die Bauform als reines Reihen Koppelgetriebe uberwunden und mit der des Parallel Koppelgetriebes kombiniert werden Die interne Bezeichnung lautet daher NAG3 Neues Automatik Getriebe 3 Generation 3 Entwicklung Fertigung und Lizenzvergabe an Jatco Ltd BearbeitenDie Entwicklung fand in der Konzernzentrale in Stuttgart Unterturkheim statt 1 Zunachst wurde das Getriebe nur im Daimler Werk unweit davon in Stuttgart Hedelfingen 3 produziert Seit April 2016 wird das Getriebe auch bei der Daimler Tochtergesellschaft Star Assembly im rumanischen Sebeș produziert 4 2019 hat die Jatco Ltd mit Sitz in Fuji Shizuoka Japan die Lizenzfertigung zum Einsatz in Nissan und Infiniti Fahrzeugen aufgenommen Bei dieser Version ist das Eingangsdrehmomente auf 700 Nm begrenzt wodurch jeder der Radsatze 1 2 und 4 mit nur drei Planetenradern auskommt 5 Durch leicht abgewandelte Zahnradabmessungen erreicht es eine Spreizung von etwa 9 1 Technik BearbeitenKonzept Bearbeiten Der technische und okonomische Fortschritt zeigt sich im Vergleich zum direkten Vorgangermodell 7G Tronic in 9 Vorwartsgangen Anm 1 unter Verwendung von 10 Hauptbaugruppen Anm 2 6 gegenuber 7 Vorwartsgangen Anm 3 bei 11 Hauptbaugruppen Anm 4 7 Dies war nur Hochleistungscomputer gestutzt moglich und hat zu einem weltweit patentierten Radsatzkonzept gefuhrt 8 So kommt das Getriebe mit demselben Bauraum wie das Vorgangermodell aus und ist zudem 1 kg leichter 2 Die grosse Gangspreizung erste Version mit einer Gesamtspreizung von uber 9 1 erlaubt eine Absenkung des Drehzahlniveaus des Antriebsmotors Downspeeding was ein entscheidender Faktor zur Verbesserung der Energieeffizienz und damit zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist Ausserdem verbessert sich durch das abgesenkte Drehzahlniveau der Noise Vibration Harshness Komfort und das Aussengerausch wird um bis zu 4 dB A reduziert 1 Eine Geschwindigkeit von 120 km h wird beim Mercedes Benz E 350 BlueTEC im 9 Gang bei einer Motordrehzahl von ca 1 350 min erreicht 9 Technische Daten Bearbeiten Zahnrader und Ubersetzungen Gewicht Anzahl Planetenradsatz Zahne Anm 5 Gesamt Durchschn ModellBaureihe Erstauslieferung max Eingangsdrehmoment inkl Wand ler Ol BremsenKuppl Sonne 1 S 1 displaystyle S 1 nbsp Hohl 1 R 1 displaystyle R 1 nbsp Sonne 2 S 2 displaystyle S 2 nbsp Hohl 2 R 2 displaystyle R 2 nbsp Sonne 3 S 3 displaystyle S 3 nbsp Hohl 3 R 3 displaystyle R 3 nbsp Sonne 4 S 4 displaystyle S 4 nbsp Hohl 4 R 4 displaystyle R 4 nbsp Sprei zung Gang stufeGang n displaystyle n nbsp R 1 2 3 4 5 6 7 8 9Sprungi n 1 i n displaystyle i n 1 i n nbsp 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9W9A ALLE725 0 2013 Anm 6 10 1 000 Nm 2 95 kg 2 33 4698 44100 3684 3486 9 1495 1 3188Ubersetzg i n displaystyle i n nbsp 4 9316 6 125 1 242 displaystyle tfrac 6 125 1 242 nbsp 5 5032 6 835 1 242 displaystyle tfrac 6 835 1 242 nbsp 3 3333 10 3 displaystyle tfrac 10 3 nbsp 2 3148 125 54 displaystyle tfrac 125 54 nbsp 1 6611 299 180 displaystyle tfrac 299 180 nbsp 1 2106 1 075 888 displaystyle tfrac 1 075 888 nbsp 1 0000 1 1 displaystyle tfrac 1 1 nbsp 0 8651 58 781 67 944 displaystyle tfrac 58 781 67 944 nbsp 0 7167 43 60 displaystyle tfrac 43 60 nbsp 0 6015 52 675 87 576 displaystyle tfrac 52 675 87 576 nbsp Sprung 1 6510 1 4400 1 3935 1 3722 1 2106 1 1559 1 2072 1 1915W9A ALLE725 0 2016 Anm 7 11 1 000 Nm 95 kg 33 4698 44100 3783 3486 8 9022 1 3143Ubersetzg i n displaystyle i n nbsp 4 7983 12 250 2 553 displaystyle tfrac 12 250 2 553 nbsp 5 3545 13 670 2 553 displaystyle tfrac 13 670 2 553 nbsp 3 2432 120 37 displaystyle tfrac 120 37 nbsp 2 2523 250 111 displaystyle tfrac 250 111 nbsp 1 6356 3 631 2 220 displaystyle tfrac 3 631 2 220 nbsp 1 2106 1 075 888 displaystyle tfrac 1 075 888 nbsp 1 0000 1 1 displaystyle tfrac 1 1 nbsp 0 8651 58 781 67 944 displaystyle tfrac 58 781 67 944 nbsp 0 7167 43 60 displaystyle tfrac 43 60 nbsp 0 6015 52 675 87 576 displaystyle tfrac 52 675 87 576 nbsp Sprung 1 6510 1 4400 1 3770 1 3511 1 2106 1 1559 1 2072 1 1915Jatco 9ATJR913E 2019 Anm 8 12 700 Nm 13 99 5 kg 13 33 4596 4191 3886 3792 9 0910 1 3177Ubersetzg i n displaystyle i n nbsp 4 7991 45 136 9 405 displaystyle tfrac 45 136 9 405 nbsp 5 4254 51 026 9 405 displaystyle tfrac 51 026 9 405 nbsp 3 2632 62 19 displaystyle tfrac 62 19 nbsp 2 2496 2 821 1 254 displaystyle tfrac 2 821 1 254 nbsp 1 6491 94 57 displaystyle tfrac 94 57 nbsp 1 2213 8 372 6 855 displaystyle tfrac 8 372 6 855 nbsp 1 0000 1 1 displaystyle tfrac 1 1 nbsp 0 8619 18 929 21 963 displaystyle tfrac 18 929 21 963 nbsp 0 7132 92 129 displaystyle tfrac 92 129 nbsp 0 5968 66 976 112 227 displaystyle tfrac 66 976 112 227 nbsp Sprung 1 6626 1 4505 1 3641 1 3503 1 2213 1 1603 1 2085 1 1950Ubersetzg R amp gerade R 1 R 2 S 3 R 3 S 1 S 2 R 2 S 3 displaystyle tfrac R 1 R 2 S 3 R 3 S 1 S 2 R 2 S 3 nbsp S 3 R 3 S 3 displaystyle tfrac S 3 R 3 S 3 nbsp S 4 S 3 R 3 S 3 R 4 S 3 S 4 R 4 displaystyle tfrac S 4 S 3 R 3 S 3 R 4 S 3 S 4 R 4 nbsp 1 1 displaystyle tfrac 1 1 nbsp R 4 S 4 R 4 displaystyle tfrac R 4 S 4 R 4 nbsp Ubersetzg ungerade S 1 S 2 R 2 R 1 S 2 S 3 R 3 S 1 S 2 R 2 S 3 displaystyle tfrac S 1 S 2 R 2 R 1 S 2 S 3 R 3 S 1 S 2 R 2 S 3 nbsp R 2 S 3 R 3 S 2 R 2 S 3 displaystyle tfrac R 2 S 3 R 3 S 2 R 2 S 3 nbsp R 2 R 4 R 2 R 4 S 2 S 4 displaystyle tfrac R 2 R 4 R 2 R 4 S 2 S 4 nbsp R 4 S 1 S 2 R 2 R 1 S 2 S 1 R 4 S 2 R 2 R 1 S 2 S 4 R 4 displaystyle tfrac R 4 S 1 S 2 R 2 R 1 S 2 S 1 R 4 S 2 R 2 R 1 S 2 S 4 R 4 nbsp R 1 R 2 R 4 S 1 S 4 S 2 R 2 R 1 R 2 S 4 R 4 displaystyle tfrac R 1 R 2 R 4 S 1 S 4 S 2 R 2 R 1 R 2 S 4 R 4 nbsp plus 1 Ruckwartsgang 4 Planetenradsatze 3 Bremsen 3 Kupplungen plus 2 Ruckwartsgange 4 Planetenradsatze Ravigneaux Satz als 2 aufgefasst 4 Bremsen 3 Kupplungen Sonnenrad engl sun gear S Hohlrad engl ring gear R Erste Version mit einer Gesamtspreizung von uber 9 1 Zweite Version ohne Ankundigung mit der Mercedes Benz E Klasse W213 zur Reduzierung der Stufe zwischen Gang 4 und 5 unter die der 7G Tronic 1 3684 1 eingefuhrt Unter Lizenz von DaimlerDrehmomentwandler Bearbeiten Das andere Hauptaugenmerk lag auf der Steigerung des Schaltkomforts welche einerseits durch Massnahmen der Steuerung und andererseits durch eine entsprechende Auslegung des Drehmomentwandlers erreicht wird Der hydrodynamische Drehmomentwandler wurde grosstenteils vom Vorgangergetriebe 7G Tronic ubernommen Er verfugt uber eine Wandleruberbruckungskupplung und einen Doppelturbinentorsionsdampfer mit Fliehkraftpendeltechnologie 14 Die Wandleruberbruckungskupplung kann in allen 9 Vorwartsgangen geschlossen werden Steuerung Bearbeiten Die 9G Tronic wird vollstandig elektronisch gesteuert Die Schaltelemente werden uber eine neuartige hydraulische Direktsteuerung mit elektromagnetisch betatigten Ventilen angesteuert was schnelle und gleichzeitig sanfte Gangwechsel ermoglicht Im Vergleich zum Vorgangergetriebe das uber eine hydraulische Vorsteuerung verfugte konnten die Leckageverluste so um 80 reduziert werden 14 Olversorgung Bearbeiten Fur eine energieeffiziente Versorgung mit dem langlebigen synthetischen Fuel Economy Leichtlaufol ist das Getriebe mit zwei Olpumpen ausgestattet Einer im Vergleich zum Vorganger deutlich verkleinerten neben der Hauptwelle angeordneten mechanischen Flugelzellenpumpe mit Kettenantrieb sowie einer elektrisch von einem burstenlosen Gleichstrommotor angetriebenen Zahnringpumpe 14 Die mechanisch angetriebene Pumpe ist fur die Grundversorgung des Getriebes zustandig wobei der Fordervolumenstrom abhangig von der Drehzahl des Antriebsmotors ist Die Zusatzpumpe wird von der elektronischen Getriebesteuerung bei Bedarf zugeschaltet Diese Bauweise ermoglicht die bedarfsgerechte Regelung des Schmier und Kuhlol Volumenstroms und macht die 9G Tronic Start Stopp fahig 1 Bei stehendem Antriebsmotor bleibt das Getriebe allein durch die Versorgung der elektrischen Zusatzpumpe anfahrbereit In der Kunststoffolwanne sind Filterelemente fur die beiden Pumpen integriert nbsp Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Instandhaltung BearbeitenIm Vergleich zu den Vorgangergetrieben NAG1 5G Tronic und NAG2 7G Tronic ist das Getriebe NAG3 weitaus hoher integriert so dass im Servicefall Reparaturen nur durch Austausch ganzer Baugruppen moglich sind Dies betrifft beispielsweise die in der aus Kunststoff gefertigten Olwanne fest integrierten Olfilter Ein weiteres Beispiel ist das vollintegrierte Mechatronikmodul mit Sensoren Steuergerat und elektrohydraulischer Schaltplatte Dieses Modul ist als Einheit zu ersetzen auch wenn beispielsweise nur ein Sensor defekt ist Verwendung BearbeitenBei Markteinfuhrung war die 9G Tronic zunachst nur im Mercedes Benz E 350 BlueTEC verfugbar 1 Das GLE Coupe C 292 war die erste Baureihe die von Beginn an mit der 9G Tronic auf den Markt kam Die 9G Tronic war hier bereits zur Markteinfuhrung in allen Modellen ausser AMG serienmassig verfugbar Folgende Tabelle zeigt die Verfugbarkeit der 9G Tronic in den einzelnen Baureihen Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum Otto Diesel HybridC Klasse W S 205 ab 04 2016 Alle Modelle 160 und 180 aufpreispflichtig Alle Modelle 180 d und 200 d aufpreispflichtig 300 e 300 de 400 e 4MATIC C Klasse Coupe C 205 ab 04 2016 200 4MATIC 400 4MATIC AMG 43 4MATIC 220 d Anm 1 220 d 4MATIC 250 d 4MATIC CLS C X 218 ab 09 2014 500 350 BlueTEC ab 04 2015 500 4MATIC 220 d 250 d 350 d 4MATIC ab 04 2016 400 GLC X 253 ab 06 2015 250 4MATIC 220 d 4MATIC 250 d 4MATIC 300 e 300 deab 04 2016 AMG 43 4MATIC ab 10 2016 300 4MATIC 350 d 4MATIC GLC Coupe C 253 ab 09 2016 250 4MATIC 220 d 4MATIC 250 d 4MATIC ab 10 2016 300 4MATIC AMG 43 4MATIC 350 d 4MATIC GLE W 166 ab 08 2015 450 AMG 4MATIC 500 4MATIC 250 d 4MATIC 350 d 4MATIC GLE Coupe C 292 ab 07 2015 400 4MATIC 450 AMG 4MATIC 500 4MATIC 350 d 4MATIC GLS X 166 ab 11 2015 400 4MATIC 500 4MATIC 350 d 4MATIC E Klasse W S 212 03 2014 06 2016 350 BlueTEC 09 2014 06 2016 220 BlueTEC Anm 1 250 BlueTEC Anm 1 300 BlueTEC W S 213 ab 02 2016 200 220 d ab 07 2016 200 Anm 1 200 4MATIC 250 300 400 4MATIC AMG 43 4MATIC 200 d 350 d 300 e 300 deE Klasse Coupe Cabriolet A C 207 ab 09 2014 220 d Anm 1 250 d Anm 1 350 d S Klasse Mercedes Maybach W X 222 ab 10 2015 500 4MATIC 350 d 4MATIC SL R 231 ab 03 2016 400 500 SLK R 172 05 2015 03 2016 200 Anm 1 300 250 d SLC ab 03 2016 180 Anm 1 200 Anm 1 300 AMG 43 250 d V Klasse Vito W 447 ab 03 2019 220 d 250 d 300 d bzw 114 116 119 und 124 CDI a b c d e f g h i Als aufpreispflichtige Sonderausstattung Literatur BearbeitenChristoph Dorr Henrik Kalczynski Anton Rink Marcus Sommer Das Neungang Automatikgetriebe 9G Tronic von Mercedes Benz in ATZ 116 2014 Nr 1 S 40 45 Springer Vieweg WiesbadenEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e f Neue Neunstufen Automatik im Mercedes Benz E 350 BlueTEC Start fur die neue 9G Tronic 6 Marz 2014 archiviert vom Original am 9 Februar 2015 abgerufen am 6 November 2014 a b c d 9G Tronic Vertiefende Informationen Archiviert vom Original am 20 November 2015 abgerufen am 20 November 2015 a b 50 Jahre Mercedes Benz Automatikgetriebe 12 April 2011 archiviert vom Original am 9 Februar 2015 abgerufen am 9 Februar 2015 Daimler startet Produktion von Neungang Automatikgetrieben in Rumanien 4 April 2016 abgerufen am 4 April 2016 Jatco Technical Review No 20 2021 siehe Schnittmodell Abbildung 4 Seite 72 November 2022 abgerufen im 1 Januar 1 englisch System description documents epfl ch abgerufen am 16 Januar 2020 englisch Archived copy of Mercedes Benz Automatic Transmission 722 9 Technical Training Materials Archiviert vom Original am 28 Juni 2019 abgerufen am 28 Juni 2019 englisch Aus eigenem Antrieb entwickelt Das Beste aus 85 Milliarden Moglichkeiten Abgerufen im 1 Januar 1 Thomas Harloff Neun Gange Menu 27 Mai 2014 1 Automatic Transmission 9G Tronic 725 0 System Description September 2013 abgerufen im 1 Januar 1 englisch PDF Der neue Mercedes Benz SL Die Legende jetzt noch dynamischer Februar 2016 abgerufen im 1 Januar 1 Jatco Technical Review No 20 2021 Seite 71 74 November 2022 abgerufen im 1 Januar 1 englisch a b Jatco Technical Review No 20 2021 siehe Tabelle 1 Seite 72 November 2022 abgerufen im 1 Januar 1 englisch a b c Christoph Dorr Henrik Kalcynksi Anton Rink Marcus Sommer Das Neungang Automatikgetriebe 9G Tronic von Mercedes Benz in ATZ 116 2014 Nr 1 S 40 45 Springer Vieweg Wiesbaden Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Mercedes Benz 9G TRONIC amp oldid 239038579