Die Marzahner Brücken sind ein mehrteiliges und vielfach aufgeständertes komplexes Straßen-Brückenbauwerk im Zuge der Landsberger Allee im Berliner Bezirk Marzahn-Hellersdorf. Sie überqueren in drei Bauabschnitten jeweils parallel nebeneinanderliegend zwei getrennte Gleisanlagen (Fernbahn und S-Bahn) mit einer dazwischen verlaufenden Gewerbestraße sowie die Märkische Allee, ein Teilstück der Bundesstraße 158.
| Marzahner Brücken | |
|---|---|
| Nutzung | Straßenverkehr |
| Überführt | Landsberger Allee |
| Querung von | Märkische Allee, S-Bahn, Fernbahn |
| Ort | Berlin-Marzahn |
| Konstruktion | Brückenkomplex aus 3 Paar Spannbeton-Balkenbrücken hintereinander |
| Gesamtlänge | 144 m (westliche Brücke), 113 m (mittlerer Abschnitt), 80 m (östliche Brücke) |
| Breite | min. 37 m |
| Längste Stützweite | 20 m |
| Konstruktionshöhe | 1,09 m |
| Baukosten | (Rekonstruktion): 5,8 Mio. DM |
| Fertigstellung | 1977, Reko 1997 |
| Lage | |
| Koordinaten | 52° 32′ 20″ N, 13° 32′ 5″ O |
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Errichtung und Konstruktionsbeschreibung Bearbeiten
Die Bauzeit der Brücken fällt mit dem Beginn der Errichtung der Neubauviertel der Ortsteile Berlin-Marzahn und Berlin-Hellersdorf zusammen und liegt zwischen 1975 und 1977. Zuvor gab es eine niveaugleiche Bahnüberführung mit dem Berliner Außenring und der Wriezener Bahn, der entsprechende Straßenabschnitt hieß Berliner Chaussee.
Brückentechnisch ist der entstandene Bauwerkskomplex eine Mehrfeld-Spannbeton-Fertigteilkonstruktion als randträgerverstärktes Balkentragwerk. Die zwischen 37 und 39,70 Meter breiten Brücken bestehen aus einem kompakten westlichen Brückenteilstück und einem anschließenden in zwei getrennten Bauwerken verlaufenden östlichen Brückenteilstück. Die Brückenaufleger des westlichen Teilstücks sind 144 Meter lang, das mittlere Brückenpaar ist 113 Meter und das östliche Paar etwa 80 Meter lang. Zusammen mit den aufgeschütteten Straßendämmen entsteht ein mehr als 800 Meter langes Straßenstück. Die Brücken besitzen neben je einem Fuß-/Radweg mindestens zwei Fahrspuren pro Richtung, die autobahnähnlich an die Märkische Allee angeschlossen sind. Nördlich neben der westlichen Straßenbrücke verläuft eine Straßenbahnbrücke in Verantwortung der BVG, die von den Linien M6 und 16 befahren wird.
Mitte der 1990er-Jahre ließ der Senat von Berlin eine umfangreiche Sanierung der Straßenbrücken vornehmen. Unter Leitung des Bauingenieurs Gerald Hanisch führte die Kölner Spezialfirma vdw Gebrüder von den Wettern Abdichtungen und Erneuerungen der Fahrbahnbeläge aus, die Betonschäden wurden beseitigt und konstruktive Ergänzungen vorgenommen. Ein witterungsbeständiger Oberflächenschutz schloss die Arbeiten ab, die insgesamt 5,8 Mill. DM kosteten.
Im Jahr 2007/2008 erfolgte am nordwestlichen Abschnitt der Marzahner Brücken der Anbau einer Verbindungsstraße für Radfahrer zum Georg-Knorr-Gewerbepark.
Vorkommnisse Bearbeiten
Im Februar 2009 rammte ein schwerer Lastkraftwagen eine auf der Brücke befindliche Straßenbahn, die aus ihren Gleisen geschoben wurde, Personen kamen nicht zu Schaden.
In der Umgebung Bearbeiten
- Theater 89 in der früheren Kantine des Berliner Bremsenwerkes
- ORWO-Haus
- Die Pyramide (Hochhaus)
- S-Bahnhof Marzahn
- Eastgate Einkaufszentrum
Weblinks Bearbeiten
- (Memento vom 25. März 2016 im Internet Archive)
- Marzahner Brücken. In: Structurae
Einzelnachweise Bearbeiten
- Alt-Berliner Stadtplan von 1947; abgerufen am 6. November 2009 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Info Senatsverwaltung; abgerufen am 6. November 2009
- Structurae,…
- Presseinfo zur Bauerweiterung der Marzahner Brücke 2007; abgerufen am 6. November 2009
- Video der Eingleisungsarbeiten auf youtube; abgerufen am 6. November 2009
- Homepage des theaters 89; abgerufen am 6. November 2009