Die EEV 28–35 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Ersten Siebenbürgener Eisenbahn (Elsiö Erdélyi Vasút, EEV).
| EEV 28–35 MÁV IIIg MÁV-Baureihe 336 | |
|---|---|
MÁV IIIg 3013 | |
| Nummerierung: | EEV 28–35 MÁV 270–277 MÁV IIIg 3011–3018 MÁV 336,001–008 |
| Anzahl: | EEV: 8 MÁV: 8 (von EEV) |
| Hersteller: | Sigl/Wien u. Wr. Neustadt |
| Baujahr(e): | 1872 |
| Achsformel: | C n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 14.470 mm |
| Gesamtradstand: | 3.000 mm |
| Dienstmasse: | 38,17 t |
| Reibungsmasse: | 38,17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.118 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Kesselüberdruck: | 8,5 atü |
| Rostfläche: | 1,74 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 131 m² (wasserberührt) |
| Bremse: | Le Chatelier |
Die EEV ließ diese acht Lokomotiven 1872 bei Sigl in Wien und Wiener Neustadt bauen.
Sie erhielten die Betriebsnummern 28–35 sowie die Namen TIRGUZSIL, KRAJOVA, KALÁN, CETATE BOLE, RETYEZÁT, BARING, TELEK und GYALÁR.
Die Maschinen wurden auf der Strecke Piski–Petrozsény eingesetzt. Deshalb erhielten fünf Exemplare die Gegendampfbremse Bauart Le Chatelier.
Anlässlich der Verstaatlichung der EEV 1884 bekamen sie die MÁV-Nummern 270–277, danach die Kategoriebezeichnung IIIg und die Nummern 3011–3018. Ab 1911 wurden sie 336,001–008.
Literatur Bearbeiten
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Hrsg.: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.