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LGV Provence Alpes Côte d Azur LGV PACA inzwischen Ligne nouvelle Provence Côte d Azur LN PCA ist die Bezeichnung einer

LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur

LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur (LGV PACA), inzwischen Ligne nouvelle Provence Côte d’Azur (LN PCA), ist die Bezeichnung einer im Süden Frankreichs geplanten Schnellfahrstrecke (Ligne à grande vitesse, LGV), die nach 2020 als Fortsetzung der LGV Méditerranée die Anbindung der Côte d’Azur an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz verbessern soll.

Ausgangslage Bearbeiten

Die französische Riviera, die Côte d’Azur, ist über die zwischen 1858 und 1872 erbaute Bahnstrecke Marseille–Monaco–Ventimiglia in das französische Eisenbahnnetz eingebunden. TGV verkehren seit 1984 von Paris bis Toulon, seit 3. April 1987 auch von Paris nach Nizza. Die durch die Inbetriebnahme der LGV Rhône-Alpes (1992/94) und LGV Méditerranée (2001) ermöglichte Reisezeit von knapp über drei Stunden zwischen Paris und Marseille verkürzte auch die Fahrzeiten aus dem Norden Frankreichs zu den östlich von Marseille gelegenen Zielen. Dennoch benötigt die schnellste Zugverbindung Paris–Nizza weiterhin rund 5 Stunden und 44 Minuten (Stand: April 2022). Im französischen Inlandsflugverkehr ist die Relation Paris–Nizza hingegen mit mehr als drei Millionen Passagieren pro Jahr eine der wichtigsten Verbindungen.

Die Französische Republik und die SNCF beabsichtigen seit den späten 1990er-Jahren den Bau einer Schnellfahrstrecke nach Nizza, um den Marktanteil der Bahn auf der stark nachgefragten Verbindung Paris–Nizza wieder zu erhöhen. Ferner sollen die Verkehrsbeziehungen entlang der Mittelmeerküste, etwa zwischen Genua und Barcelona, verbessert werden.

Trassenvarianten Bearbeiten

Varianten der möglichen Trassenführung einer LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur wurden der französischen Öffentlichkeit zwischen dem 21. Februar und 8. Juli 2005 durch die Commission nationale du débat public (CNDP), eine 1995 zur Information und Debatte über große Infrastrukturprojekte gegründete staatliche Institution, vorgestellt. Während die Bahnstrecke östlich eines um Les Arcs/Le Muy vorgesehenen Bahnhofs „Est Var“ weitgehend der Autoroute A 8 (La Provençale) folgen und bei Antibes in die Bestandsstrecke übergehen soll, wurden für den westlichen Abschnitt drei große Alternativen mit zahlreichen Detailvarianten vorgeschlagen:

  1. Die als Scénarios à un axe zusammengefassten Streckenführungen lehnen sich an die bestehende Trassierung an. Beginnend im Osten Marseilles verlaufen sie wahlweise über Toulon oder nördlich von Toulon Richtung Osten. Sie ermöglichen kurze Reisezeiten zwischen Marseille, Toulon und Nizza sowie eine Fahrzeit von rund vier Stunden auf der Relation Paris–Nizza. Je nach Detailplanung werden Baukosten zwischen 5,9 und 8,4 Milliarden Euro (Preisniveau 2004) und ein Zuwachs um 2 bis 2,5 Millionen Fahrgäste pro Jahr erwartet.
  2. Unter dem Begriff Scénarios à deux axes wurden Trassenvarianten zusammengefasst, die bereits nördlich von Marseille von der LGV Méditerranée abzweigen und – teils nördlich, teils südlich von Aix-en-Provence – über einen neuen Bahnhof im äußersten Norden des Großraums Toulon Richtung Nizza führen. Zwischen Paris und Nizza könnten somit Fahrzeiten zwischen 3 Stunden 40 Minuten und 4 Stunden erreicht werden, während bei Fahrten von Marseille Richtung Osten nur geringere Verbesserungen erreicht würden. Je nach Detailplanung werden Baukosten von 4,9 bis 7,5 Milliarden Euro (Preisniveau 2004) und ein Zuwachs um 3 bis 3,3 Millionen jährliche Fahrgäste prognostiziert.
  3. Die Scénarios à trois axes fassen jene Planungen zusammen, die auch Toulon nicht direkt in die neue Verbindung einbeziehen. Deutlich nördlich von Marseille von der LGV Méditerranée abzweigend folgen diese Trassen entweder der Autoroute A 8 oder verlaufen noch nördlich der Argens. Die Strecke Paris–Nizza könnte bei diesen Varianten in bis zu 3 Stunden 35 Minuten zurückgelegt werden. Für die schnelle Verbindung von Marseille und Toulon Richtung Osten ist eine Zweigstrecke von Toulon bis zur A 8 vorgesehen. Je nach Detailplanung werden Baukosten zwischen 5,3 und 6 Milliarden Euro (Preisniveau 2004) und ein Zuwachs um rund 2,6 Millionen Fahrgäste pro Jahr erwartet.

Insbesondere die nicht parallel zu Autobahnen geführten Trassenvarianten stießen auf teils heftige Ablehnung durch lokale und regionale Gremien, die beispielsweise in den Ballungsräumen, den Bergzügen Massif des Maures und Massif de la Sainte-Baume oder landwirtschaftlich genutzten Bereichen massive Beeinträchtigungen der Lebensqualität befürchten oder das Verhältnis der Kosten zum erwarteten Nutzen für zu ungünstig halten. Auch die beteiligten Départements Bouches-du-Rhône, Var und Alpes-Maritimes konnten sich bis in den Sommer 2008 nicht auf eine bevorzugte Streckenführung einigen.

2013 wurde eine Entscheidung zugunsten der ersten Variante gefällt: Marseille – Aubagne – Toulon – Le Muy – Cannes – Nizza.

Zeitplan Bearbeiten

Der Eigentümer und Betreiber der französischen Bahninfrastruktur, Réseau ferré de France (RFF), plante Mitte 2008 eine Empfehlung für die günstigste Streckenvariante abzugeben, später wurde der Oktober 2008 als Termin genannt. Schließlich wurde am 9. Juli 2013 ein in drei Phasen eingeteilter Zeitplan verkündet:

  1. bis 2030 Ausbau des Bahnhofs Marseille-Saint-Charles (unterirdische Durchfahrtgleise unterhalb des heutigen oberirdischen Kopfbahnhofs), Ausbau der Strecke bis Aubagne sowie Neubau Cannes – Nizza.
  2. bis 2050 Neubau Aubagne – Toulon und Le Muy – Cannes.
  3. nach 2050 Neubau Toulon – Le Muy.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. (Memento des Originals vom 23. Februar 2001 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.nice.aeroport.fr Reisendenzahlen des Flughafens Nice Côte d’Azur auf dessen Website
  2. (Memento des Originals vom 19. November 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.debatpublic-lgvpaca.org Darstellung der Trassenvarianten auf der Projektwebsite.
  3. ↑ Les trois grandes étapes de réalisation | Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur. Abgerufen am 7. März 2018 (französisch).
  4. Le choix sur le tracé de la LGV PACA renvoyé à l’automne@1@2Vorlage:Toter Link/www.lemoniteur.fr (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Meldung in der Zeitung Le Moniteur vom 11. Juli 2008.
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LGV Provence Alpes Cote d Azur LGV PACA inzwischen Ligne nouvelle Provence Cote d Azur LN PCA ist die Bezeichnung einer im Suden Frankreichs geplanten Schnellfahrstrecke Ligne a grande vitesse LGV die nach 2020 als Fortsetzung der LGV Mediterranee die Anbindung der Cote d Azur an das franzosische Hochgeschwindigkeitsnetz verbessern soll Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Trassenvarianten 3 Zeitplan 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenDie franzosische Riviera die Cote d Azur ist uber die zwischen 1858 und 1872 erbaute Bahnstrecke Marseille Monaco Ventimiglia in das franzosische Eisenbahnnetz eingebunden TGV verkehren seit 1984 von Paris bis Toulon seit 3 April 1987 auch von Paris nach Nizza Die durch die Inbetriebnahme der LGV Rhone Alpes 1992 94 und LGV Mediterranee 2001 ermoglichte Reisezeit von knapp uber drei Stunden zwischen Paris und Marseille verkurzte auch die Fahrzeiten aus dem Norden Frankreichs zu den ostlich von Marseille gelegenen Zielen Dennoch benotigt die schnellste Zugverbindung Paris Nizza weiterhin rund 5 Stunden und 44 Minuten Stand April 2022 Im franzosischen Inlandsflugverkehr ist die Relation Paris Nizza hingegen mit mehr als drei Millionen Passagieren pro Jahr eine der wichtigsten Verbindungen 1 Die Franzosische Republik und die SNCF beabsichtigen seit den spaten 1990er Jahren den Bau einer Schnellfahrstrecke nach Nizza um den Marktanteil der Bahn auf der stark nachgefragten Verbindung Paris Nizza wieder zu erhohen Ferner sollen die Verkehrsbeziehungen entlang der Mittelmeerkuste etwa zwischen Genua und Barcelona verbessert werden Trassenvarianten BearbeitenVarianten der moglichen Trassenfuhrung einer LGV Provence Alpes Cote d Azur wurden der franzosischen Offentlichkeit zwischen dem 21 Februar und 8 Juli 2005 durch die Commission nationale du debat public CNDP eine 1995 zur Information und Debatte uber grosse Infrastrukturprojekte gegrundete staatliche Institution vorgestellt Wahrend die Bahnstrecke ostlich eines um Les Arcs Le Muy vorgesehenen Bahnhofs Est Var weitgehend der Autoroute A 8 La Provencale folgen und bei Antibes in die Bestandsstrecke ubergehen soll wurden fur den westlichen Abschnitt drei grosse Alternativen mit zahlreichen Detailvarianten vorgeschlagen 2 Die als Scenarios a un axe zusammengefassten Streckenfuhrungen lehnen sich an die bestehende Trassierung an Beginnend im Osten Marseilles verlaufen sie wahlweise uber Toulon oder nordlich von Toulon Richtung Osten Sie ermoglichen kurze Reisezeiten zwischen Marseille Toulon und Nizza sowie eine Fahrzeit von rund vier Stunden auf der Relation Paris Nizza Je nach Detailplanung werden Baukosten zwischen 5 9 und 8 4 Milliarden Euro Preisniveau 2004 und ein Zuwachs um 2 bis 2 5 Millionen Fahrgaste pro Jahr erwartet Unter dem Begriff Scenarios a deux axes wurden Trassenvarianten zusammengefasst die bereits nordlich von Marseille von der LGV Mediterranee abzweigen und teils nordlich teils sudlich von Aix en Provence uber einen neuen Bahnhof im aussersten Norden des Grossraums Toulon Richtung Nizza fuhren Zwischen Paris und Nizza konnten somit Fahrzeiten zwischen 3 Stunden 40 Minuten und 4 Stunden erreicht werden wahrend bei Fahrten von Marseille Richtung Osten nur geringere Verbesserungen erreicht wurden Je nach Detailplanung werden Baukosten von 4 9 bis 7 5 Milliarden Euro Preisniveau 2004 und ein Zuwachs um 3 bis 3 3 Millionen jahrliche Fahrgaste prognostiziert Die Scenarios a trois axes fassen jene Planungen zusammen die auch Toulon nicht direkt in die neue Verbindung einbeziehen Deutlich nordlich von Marseille von der LGV Mediterranee abzweigend folgen diese Trassen entweder der Autoroute A 8 oder verlaufen noch nordlich der Argens Die Strecke Paris Nizza konnte bei diesen Varianten in bis zu 3 Stunden 35 Minuten zuruckgelegt werden Fur die schnelle Verbindung von Marseille und Toulon Richtung Osten ist eine Zweigstrecke von Toulon bis zur A 8 vorgesehen Je nach Detailplanung werden Baukosten zwischen 5 3 und 6 Milliarden Euro Preisniveau 2004 und ein Zuwachs um rund 2 6 Millionen Fahrgaste pro Jahr erwartet Insbesondere die nicht parallel zu Autobahnen gefuhrten Trassenvarianten stiessen auf teils heftige Ablehnung durch lokale und regionale Gremien die beispielsweise in den Ballungsraumen den Bergzugen Massif des Maures und Massif de la Sainte Baume oder landwirtschaftlich genutzten Bereichen massive Beeintrachtigungen der Lebensqualitat befurchten oder das Verhaltnis der Kosten zum erwarteten Nutzen fur zu ungunstig halten Auch die beteiligten Departements Bouches du Rhone Var und Alpes Maritimes konnten sich bis in den Sommer 2008 nicht auf eine bevorzugte Streckenfuhrung einigen 2013 wurde eine Entscheidung zugunsten der ersten Variante gefallt Marseille Aubagne Toulon Le Muy Cannes Nizza 3 Zeitplan BearbeitenDer Eigentumer und Betreiber der franzosischen Bahninfrastruktur Reseau ferre de France RFF plante Mitte 2008 eine Empfehlung fur die gunstigste Streckenvariante abzugeben spater wurde der Oktober 2008 als Termin genannt 4 Schliesslich wurde am 9 Juli 2013 ein in drei Phasen eingeteilter Zeitplan verkundet 3 bis 2030 Ausbau des Bahnhofs Marseille Saint Charles unterirdische Durchfahrtgleise unterhalb des heutigen oberirdischen Kopfbahnhofs Ausbau der Strecke bis Aubagne sowie Neubau Cannes Nizza bis 2050 Neubau Aubagne Toulon und Le Muy Cannes nach 2050 Neubau Toulon Le Muy Weblinks BearbeitenWebprasenz des Projekts LGV Provence Alpes Cote d Azur franzosisch Pressemitteilung der Metropole d Aix Marseille Provence zum Projekt Ligne Nouvelle ferroviaire Provence Cote d Azur vom 3 Marz 2022 franzosisch Einzelnachweise Bearbeiten Statistiques Trafic Annuel Memento des Originals vom 23 Februar 2001 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www nice aeroport fr Reisendenzahlen des Flughafens Nice Cote 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