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Kaiserschleuse Die ist eine Schleuse im Stadtbremischen überseehafengebiet Bremerhaven Sie verbindet die Kaiserhäfen I I

Kaiserschleuse

Die Kaiserschleuse ist eine Schleuse im Stadtbremischen Überseehafengebiet Bremerhaven. Sie verbindet die Kaiserhäfen I–III mit der Weser.

Autotransporter in der Kaiserschleuse

Geschichte Bearbeiten

Alte Kaiserschleuse

Die erste (kleine) Kaiserschleuse entstand 1876 als quere Direktverbindung in den Kaiserhafen (I). Als sie für die Schiffe des Norddeutschen Lloyd nicht mehr reichte, wurde ab 1892 die zweite (große) Kaiserschleuse gebaut. Die Inbetriebnahme erfolgte am 23. August 1897, die offizielle Einweihung am 20. September 1897. Damals war sie bei einer Länge von 223,2 m zwischen den Häuptern (Kammerlänge 200 m), einer Durchfahrtsbreite von 28 m (Kammerbreite 45 m) und einer Drempeltiefe von 7,0 m unter Seekartennull die mit Abstand größte Schleuse der Welt. Die Baukosten betrugen 18,5 Mio. Mark (umgerechnet und inflationsbereinigt etwa 149,1 Mio. Euro), es wurden insgesamt über 20.000 Pfähle gerammt und 25 Millionen Ziegelsteine verbaut.

Wohngebäude Bearbeiten

Häuser an der Inselstraße

Für die Bediensteten der bremischen Hafenverwaltung – Schleusenwärter der Kaiserschleuse und Handwerker des Reparaturbetriebes und des Hafenkraftwerks an der Wiegandstraße – wurden zwischen 1878 und 1914 die Wohngebäude Inselstraße 1–5 geschaffen. Obwohl das Hafenkraftwerk geschlossen und der Reparaturbetrieb nach Geestemünde verlegt worden war, wurden die Wohngebäude ihrem Zweck entsprechend genutzt und von etwa 20 Bediensteten und ihren Familien bewohnt. Über einfachen Grundrissen gebaut, zeigten die Häuser in der Wandgliederung reizvolle historisierende Stilelemente. Dem Neubau der Schleuse mussten sie weichen.

Erweiterung der Schleuse Bearbeiten

Einweihung der neuen Kaiserschleuse (2011)

Von 2007 bis 2011 wurde die Kaiserschleuse auf eine Durchfahrtsbreite von 55 m und eine Länge von 305 m erweitert, um unter anderem den immer größer werdenden RoRo-Schiffen genügend Platz zu bieten und die Erreichbarkeit der hinter der Schleuse liegenden Häfen bei Wartungsarbeiten oder Ausfällen einer der beiden Schleusen sicherzustellen. Sie erreicht damit die Panamax-Maße. Es wurden Baukosten von 233 Mio. Euro erwartet. 2010 wurde das nördliche – 2200 Tonnen schwere – befahrbare Schleusentor eingeschwommen, das 57 Meter lang, 23 Meter hoch und neun Meter breit ist.

Im April 2011 wurde die neue Kaiserschleuse eingeweiht. Erstes durchgeschleustes Schiff war der Autotransporter Fidelio der Reederei Wallenius Wilhelmsen. Die neue Kaiserschleuse war nach dreieinhalb Jahren Bauzeit fertig; es wurden 640.000 m³ Boden ausgehoben, 6.800 m³ Unterwasserbeton und 45.000 m³ Beton verbaut. Dazu kamen 4.300 Tonnen Bewehrungsstahl, 6.300 Tonnen Konstruktionsstahl sowie 25.800 Tonnen Stahl für Spundwände und deren Stahlpfähle. Die erweiterte Kaiserschleuse ist genauso breit wie die neuen Schleusen des Panamakanals, welche am 26. Juni 2016 feierlich in Betrieb genommen wurden.

Sperrung wegen Schäden Bearbeiten

Reservetor der neuen Kaiserschleuse

Im Oktober 2014 wurden massive Schäden an den Unterwagenschienen und deren Befestigung festgestellt und die Schleuse bis Juni 2015 gesperrt. Im Juni 2015 wurde bekannt gemacht, dass Taucher weitere Schäden festgestellt haben, die 2015 repariert wurden.
2019 wurde die Schienen des Schleusentores durch festeren Stahl erneut ausgetauscht, wobei die Baufirmen zwei Drittel der Kosten von 24,5 Millionen Euro übernahmen.

Literatur Bearbeiten

  • Hauke Krebs et al.: Schleusen in Bremen und Bremerhaven. In: Hansa. Heft 5/2011, S. 88–91, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504.
  • Neues „Tor zur Welt“. In: Binnenschifffahrt. Heft 6/2011, S. 57/58, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0939-1916.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Kaiserschleuse Bremerhaven – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Bremenports: Bildergalerie der Baustelle

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Arthur Baitinger: Wohngebäude (Inselstraße). In: Lars U. Scholl (Hg.): Bremerhaven – Ein hafengeschichtlicher Führer. Deutsches Schiffahrtsmuseum/Ditzen, Bremerhaven 1980, S. 125.
  2. Frank Miener: Tor für die Kaiserschleuse eingebaut. weser-kurier.de, 23. Oktober 2010, abgerufen am 25. Oktober 2010.
  3. Großprojekt. bis-bremerhaven.de, abgerufen am 7. Januar 2011.
  4. Nach neun Jahren Bauzeit: Größerer Panamakanal ist fertig. Münchner Merkur, 26. Juni 2016. Abgerufen am 3. Mai 2018.
  5. Peter Kleinort: Kaiserschleuse soll ab Juni wieder betriebsbereit sein. In: Täglicher Hafenbericht, 20. Februar 2015, S. 1.
  6. Kaiserschleuse bleibt gesperrt. Massive Verschleißschäden – Arbeiten können erst 2015 beginnen. In: Täglicher Hafenbericht, 12. November 2014, S. 15.
  7. Peter Kleinort: Schleuse eingeschränkt offen – Schifffahrt kann Anlage in Bremerhaven stundenweise nutzen. In: Täglicher Hafenbericht, 9. Dezember 2014, S. 2.
  8. Neue Schäden an der Kaiserschleuse. In: Täglicher Hafenbericht, 12. Juni 2015, S. 2.
  9. Nord 24 vom 8. August 2019: Bremerhaven: Kaiserschleuse wird erneut repariert.

Koordinaten: 53° 33′ 29″ N, 8° 33′ 33″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Kaiserschleuse ist eine Schleuse im Stadtbremischen Uberseehafengebiet Bremerhaven Sie verbindet die Kaiserhafen I III mit der Weser Autotransporter in der Kaiserschleuse Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Wohngebaude 1 2 Erweiterung der Schleuse 1 2 1 Sperrung wegen Schaden 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Alte KaiserschleuseDie erste kleine Kaiserschleuse entstand 1876 als quere Direktverbindung in den Kaiserhafen I Als sie fur die Schiffe des Norddeutschen Lloyd nicht mehr reichte wurde ab 1892 die zweite grosse Kaiserschleuse gebaut Die Inbetriebnahme erfolgte am 23 August 1897 die offizielle Einweihung am 20 September 1897 Damals war sie bei einer Lange von 223 2 m zwischen den Hauptern Kammerlange 200 m einer Durchfahrtsbreite von 28 m Kammerbreite 45 m und einer Drempeltiefe von 7 0 m unter Seekartennull die mit Abstand grosste Schleuse der Welt Die Baukosten betrugen 18 5 Mio Mark umgerechnet und inflationsbereinigt etwa 149 1 Mio Euro es wurden insgesamt uber 20 000 Pfahle gerammt und 25 Millionen Ziegelsteine verbaut Siehe auch Hafen in Bremerhaven Kaiserhafen und Leuchtturm Kaiserschleuse Wohngebaude Bearbeiten nbsp Hauser an der InselstrasseFur die Bediensteten der bremischen Hafenverwaltung Schleusenwarter der Kaiserschleuse und Handwerker des Reparaturbetriebes und des Hafenkraftwerks an der Wiegandstrasse wurden zwischen 1878 und 1914 die Wohngebaude Inselstrasse 1 5 geschaffen Obwohl das Hafenkraftwerk geschlossen und der Reparaturbetrieb nach Geestemunde verlegt worden war wurden die Wohngebaude ihrem Zweck entsprechend genutzt und von etwa 20 Bediensteten und ihren Familien bewohnt Uber einfachen Grundrissen gebaut zeigten die Hauser in der Wandgliederung reizvolle historisierende Stilelemente 1 Dem Neubau der Schleuse mussten sie weichen Erweiterung der Schleuse Bearbeiten nbsp Einweihung der neuen Kaiserschleuse 2011 Von 2007 bis 2011 wurde die Kaiserschleuse auf eine Durchfahrtsbreite von 55 m und eine Lange von 305 m erweitert um unter anderem den immer grosser werdenden RoRo Schiffen genugend Platz zu bieten und die Erreichbarkeit der hinter der Schleuse liegenden Hafen bei Wartungsarbeiten oder Ausfallen einer der beiden Schleusen sicherzustellen Sie erreicht damit die Panamax Masse Es wurden Baukosten von 233 Mio Euro erwartet 2010 wurde das nordliche 2200 Tonnen schwere befahrbare Schleusentor eingeschwommen das 57 Meter lang 23 Meter hoch und neun Meter breit ist 2 Im April 2011 wurde die neue Kaiserschleuse eingeweiht Erstes durchgeschleustes Schiff war der Autotransporter Fidelio der Reederei Wallenius Wilhelmsen Die neue Kaiserschleuse war nach dreieinhalb Jahren Bauzeit fertig es wurden 640 000 m Boden ausgehoben 6 800 m Unterwasserbeton und 45 000 m Beton verbaut Dazu kamen 4 300 Tonnen Bewehrungsstahl 6 300 Tonnen Konstruktionsstahl sowie 25 800 Tonnen Stahl fur Spundwande und deren Stahlpfahle 3 Die erweiterte Kaiserschleuse ist genauso breit wie die neuen Schleusen des Panamakanals welche am 26 Juni 2016 feierlich in Betrieb genommen wurden 4 Sperrung wegen Schaden Bearbeiten nbsp Reservetor der neuen KaiserschleuseIm Oktober 2014 wurden massive Schaden an den Unterwagenschienen und deren Befestigung festgestellt und die Schleuse bis Juni 2015 gesperrt 5 6 7 Im Juni 2015 wurde bekannt gemacht dass Taucher weitere Schaden festgestellt haben die 2015 repariert wurden 8 2019 wurde die Schienen des Schleusentores durch festeren Stahl erneut ausgetauscht wobei die Baufirmen zwei Drittel der Kosten von 24 5 Millionen Euro ubernahmen 9 Literatur BearbeitenHauke Krebs et al Schleusen in Bremen und Bremerhaven In Hansa Heft 5 2011 S 88 91 Schiffahrts Verlag Hansa Hamburg 2011 ISSN 0017 7504 Neues Tor zur Welt In Binnenschifffahrt Heft 6 2011 S 57 58 Schiffahrts Verlag Hansa Hamburg 2011 ISSN 0939 1916 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Kaiserschleuse Bremerhaven Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bremenports Bildergalerie der BaustelleEinzelnachweise Bearbeiten Arthur Baitinger Wohngebaude Inselstrasse In Lars U Scholl Hg Bremerhaven Ein hafengeschichtlicher Fuhrer Deutsches Schiffahrtsmuseum Ditzen Bremerhaven 1980 S 125 Frank Miener Tor fur die Kaiserschleuse eingebaut weser kurier de 23 Oktober 2010 abgerufen am 25 Oktober 2010 Grossprojekt bis bremerhaven de abgerufen am 7 Januar 2011 Nach neun Jahren Bauzeit Grosserer Panamakanal ist fertig Munchner Merkur 26 Juni 2016 Abgerufen am 3 Mai 2018 Peter Kleinort Kaiserschleuse soll ab Juni wieder betriebsbereit sein In Taglicher Hafenbericht 20 Februar 2015 S 1 Kaiserschleuse bleibt gesperrt Massive Verschleissschaden Arbeiten konnen erst 2015 beginnen In Taglicher Hafenbericht 12 November 2014 S 15 Peter Kleinort Schleuse eingeschrankt offen Schifffahrt kann Anlage in Bremerhaven stundenweise nutzen In Taglicher Hafenbericht 9 Dezember 2014 S 2 Neue Schaden an der Kaiserschleuse In Taglicher Hafenbericht 12 Juni 2015 S 2 Nord 24 vom 8 August 2019 Bremerhaven Kaiserschleuse wird erneut repariert 53 558055555556 8 5591666666667 Koordinaten 53 33 29 N 8 33 33 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Kaiserschleuse amp oldid 237463550