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Der Flugunfall einer Antonow An 2 bei Serow 2012 ereignete sich am 11 Juni 2012 An diesem Tag verschwand bei der russischen Stadt Serow eine zu einem nicht genehmigten Flug gestartete Antonow An 2R und mit ihr 13 Personen Das Flugzeug blieb mehr als 10 Monate verschollen bis Jager das Wrack mit den skelettierten Leichen an einem entlegenen Ort entdeckten Flugunfall einer Antonow An 2 bei Serow 2012Ein Flugzeug vom Typ Antonow An 2 mit ahnlicher BemalungUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into terrainOrt 10 km sudwestlich von Serow Oblast Swerdlowsk Russland RusslandDatum 11 Juni 2012Todesopfer 13Uberlebende 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Sowjetunion Polen 1980 Antonow An 2RBetreiber Russland Awia ZowKennzeichen Russland RA 40312Abflughafen Flugplatz Serow Russland RusslandZielflughafen unbekanntPassagiere 12Besatzung 1Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Maschine 2 Vorgeschichte 3 Verschwinden und Suche nach der Maschine 4 Fund der Maschine und Unfalluntersuchung 5 QuellenMaschine BearbeitenBei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine Antonow An 2R die zum Zeitpunkt des Unfalls 25 Jahre und 8 Monate alt war Die Maschine wurde im Werk der PZL Mielec in Mielec Volksrepublik Polen endmontiert trug die Werksnummer 1G221 48 und die Modellseriennummer 221 48 Das Roll Out erfolgte am 29 September 1986 am 30 Dezember 1986 wurde die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen CCCP 40312 an die Aeroflot ausgeliefert Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion blieb die Maschine einige Zeit ungenutzt ehe sie am 16 Marz 1994 durch die Orenair ubernommen und mit dem neuen russischen Luftfahrzeugkennzeichen RA 40312 wiederzugelassen wurde Im Jahr 2000 wurde die Maschine gemeinsam mit einer Reihe anderer Antonows in Russland zu experimentellen Zwecken mit Benzin des Typs AI 95 betrieben Die Maschine blieb bei der Orenair jahrelang in Betrieb wurde zwischenzeitlich jedoch mehrmals eingelagert zunachst am 17 Januar 2001 bis zur Wiederinbetriebnahme am 8 Juni 2001 dann am 19 November 2001 bis zur Wiederinbetriebnahme zum 13 Juni 2002 am 31 Oktober 2002 bis zum 12 Mai 2003 am 24 September 2003 bis zum 7 Mai 2004 Am 5 Oktober 2004 wurde die Maschine ausser Betrieb genommen und uber mehrere Jahre eingelagert Zum 1 Januar 2010 ubernahm der Flughafen Orenburg als Betreiber die Maschine welche eingelagert blieb Zu diesem Zeitpunkt betrug die Gesamtbetriebsleistung der Maschine 3 588 Betriebsstunden auf die 12 672 Starts und Landungen entfielen Ab 2011 war die Antonow an die Awia Zow verleast Das einmotorige Zubringerflugzeug mit STOL Eigenschaften war mit einem Neunzylinder Sternmotor des Typs Schwezow ASch 62IR ausgerustet Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Antonow 3 966 Betriebsstunden absolviert Vorgeschichte BearbeitenAm 17 Mai flogen der 50 jahrige Flugkapitan Chatib Taljatowisch Kaschapow und der Erste Offizier die Maschine vom Flughafen Orenburg zum Einsatzort nach Serow um von dort aus Fluge fur die Awialessoochrana durchzufuhren bei denen die Walder aus der Luft inspiziert und Brandquellen fruhzeitig erkannt werden sollten Der letzte Erkundungsflug fand am 31 Mai statt Nach diesem Datum begann eine Regenperiode die Brandgefahrenstufe wurde heruntergesetzt und es waren vorubergehend keine Fluge erforderlich Das Flugzeug wurde der Wache des Flugplatzes ubergeben Der Erste Offizier reiste am 5 Juni nach Zustimmung des Flugkapitans der vor Ort verblieb nach Orsk ab Nach Aussagen eines Flugzeugtechnikers vom Flugplatz Serow habe der Kapitan als alleiniger Pilot in einer unvollstandigen Besatzung ohne Copiloten am 10 Juni einen 20 minutigen nicht genehmigten Rundflug durchgefuhrt bei dem er Dritte gegen Bezahlung mit an Bord genommen hatte Verschwinden und Suche nach der Maschine BearbeitenAm Nachmittag des 11 Juni dem Vortag zum Tag Russlands tranken der Flugkapitan und der Flugplatzwachter gemeinsam Spirituosen Gegen 18 00 Uhr erschienen zwei junge Manner auf dem Flugplatz und baten den Flugkapitan mit ihnen einen Rundflug mit der Antonow durchzufuhren Der Flugplatzwachter versuchte den Kapitan von der Durchfuhrung des Fluges abzubringen wurde von diesem jedoch schroff zuruckgewiesen Dann erschienen weitere Personen die gegen Bezahlung geflogen werden wollten auf dem Flugplatz Insgesamt wurden mit Genehmigung des Flugkapitans 12 nicht registrierte Passagiere an Bord gebracht darunter der Wachmann der den Platz des Ersten Offiziers einnahm Unter der Gruppe befanden sich der Chef der Verkehrspolizei von Serow drei weitere Polizeibeamte der Sicherheitsangestellte des Flugplatzes ein weiterer Angestellter eines privaten Sicherheitsdienstes ein Rentner ein junger arbeitsloser Mann sowie der Besitzer eines ortlichen Handyladens Mindestens ein weiterer Mann war im Laufe des Abends von der Gruppe angerufen worden konnte jedoch nicht rechtzeitig zu dem Ausflug anreisen Die Maschine wurde ohne Startfreigabe gestartet und verliess gegen 22 00 Uhr nur 17 Minuten vor Einbruch der Dunkelheit den Flugplatz zu einem unbekannten Ziel Danach verlor sich die Spur der Maschine Zeugenaussagen zufolge sei das Flugverhalten der Maschine nach dem Start instabil gewesen Nach dem Start sei die Maschine nicht in einer geraden Linie abgehoben sondern in einem Bogen nach rechts wodurch sie die Spitzen von Gebuschen neben der Startbahn streifte Nachdem die Maschine den Flugplatz umkreist hatte sei sie mit einem Kurs von etwa 230 Grad in Richtung Jekaterinburg geflogen und dann aus dem Blickfeld der auf dem Flugplatz zuruckgeblieben Personen verschwunden Kurz darauf kehrte der Erste Offizier zum Flugplatz zuruck und fragte den Flugzeugtechniker was los sei Ohne auf die Ruckkehr des Flugzeugs zu warten riefen die Manner eine Stunde spater den Direktor der Fluggesellschaft an Dieser meldete das Verschwinden der Maschine erst am nachsten Morgen um 7 55 Uhr was nach spateren Angaben der Unfalluntersuchungskommission die Suche nach der Antonow erheblich erschwerte Am 12 Juni 2012 begann eine grossangelegte Suche nach der Maschine Bis zum Abbruch der Suche am 13 November 2012 war ein Gebiet von 300 000 Quadratkilometern abgesucht worden wobei 14 Flugzeuge und 2 000 Personen an der Suche beteiligt gewesen waren Ein Sprecher des Zwischenstaatlichen Luftfahrtkomitees welches mit der Untersuchung des Zwischenfalls betraut war ausserte die Vermutung dass die Manner zu einem spontanen Jagdausflug aufgebrochen waren oder eine entlegene Banja besuchen wollten Fund der Maschine und Unfalluntersuchung BearbeitenAm 5 Mai 2013 wurde zufallig von Jagern das Wrack der Maschine mit den skelettierten Leichen von 13 Personen in einem sumpfigen Waldstuck 10 Kilometer sudwestlich von Serow entdeckt Die Absturzstelle befand sich 20 Grad rechts vom Startkurs auf einem Kurs von 210 Grad Die Kommission stellte fest dass der Flug 5 bis 7 Minuten gedauert hatte Der Kapitan habe einen Wald unterhalb der Sicherheitsflughohe uberflogen und sei dabei wahrscheinlich alkoholisiert gewesen Er habe dabei einen hohen vertrockneten Baum ubersehen mit dem die linke untere Tragflache in einer Hohe von 21 Metern kollidierte Infolge des Aufpralls sei die Tragflache dann zusammengebrochen Bei der Kollision habe die Flugbahn etwa 180 Grad betragen was darauf schliessen lasse dass der Pilot zuvor einige Kurven in geringer Hohe geflogen war Nach der Kollision mit dem ersten Baum habe die Maschine einen linksseitigen Rollwinkel eingenommen und Baume mit einem Durchmesser von bis zu 40 cm abgebrochen Die Antonow sei dann 60 Meter vom Punkt des ersten Aufpralls zu Boden gesturzt zuerst mit der linken Tragflache dann mit dem Triebwerk Die Maschine habe sich anschliessend aufgebaumt und sei in Ruckenlage in einem Winkel zum Boden zwischen den Baumen zum Stehen gekommen Das bei der Kollision laufende Triebwerk sei einen Meter tief in den weichen Waldboden gestossen worden Der Fund der Uberreste der Toten in einem skelettierten Zustand fast 11 Monate nach deren Tod machte es unmoglich mittels forensischer Methoden festzustellen ob sich die Personen zum Zeitpunkt des Todes unter dem Einfluss von Alkohol oder Drogen befunden hatten geschweige denn zu welchem Grad Quellen BearbeitenUnfallbericht An 2R RA 40312 Aviation Safety Network Betriebsgeschichte der Maschine russianplanes net Russisch Crash of a PZL Mielec AN 2R in Serov 13 killed B3A Bureau of Aircraft Accident Archives Animal Chasing Game May Have Caused An 2 Crash Investigators Say The Moscow Times 6 Mai 2013 David Kaminski Morrow VIDEO Vanished An 2 found in forest swamp Flightglobal 6 Mai 2013 Emma Reynolds Mystery of the Russian plane carrying 13 people which vanished without trace a month ago Daily Mail 18 Juli 2012 Charles Maynes When a Russian plane vanished without a trace conspiracy theories filled the void The World 10 April 2014 Abschlussbericht der Unfalluntersuchung Zwischenstaatliches Luftfahrtkomitee Oktober 2013 Russisch Unfallbericht An 2P RA 40312 airdisaster ru59 4892 60 43135 Koordinaten 59 29 21 N 60 25 53 O Abgerufen 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