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Fertagus

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FERTAGUS – Travessia do Tejo, Transportes, S.A. ist ein portugiesisches Verkehrsunternehmen mit Sitz in Almada, das als bisher einziges privates Verkehrsunternehmen Zugverkehr im portugiesischen Eisenbahnnetz neben der staatlichen Eisenbahngesellschaft CP betreibt, 21 Millionen Fahrgäste benutzen die blau-weißen Züge im Jahr 2018, durchschnittlich etwa 85.000 Fahrgäste pro Tag. Zusätzlich zu den Nahverkehrszügen betreibt die zum Verkehrskonzern Barraqueiro gehörende Fertagus außerdem zahlreiche Buslinien. Der Unternehmensname Fertagus ist ein Kofferwort aus der Verkürzung des portugiesischen Wortes für Eisenbahn, caminhos-de-ferro, und dem lateinischen Namen des Flusses Tejo, tagus.

Logo der Fertagus

Geschichte Bearbeiten

Fertagus-Doppelstockzug am Bahnhof Corroios
Innenraum eines Fertagus-Doppelstockzuges
Fertagus-Doppelstockzug kurz vor dem Bahnhof Fogueteiro
Busse unter der Bezeichnung SulFertagus bringen die Fahrgäste zu fünf verschiedenen Fertagus-Haltepunkten

Liberalisierung des Schienenmarktes Bearbeiten

Nachdem die portugiesische Regierung 1997 beschlossen hatte, die Funktionen der portugiesischen Staatsbahn zu beschneiden, waren zahlreiche Veränderungen im portugiesischen Eisenbahnsystem vonnöten. Die Staatsbahn CP behielt von da an nur noch den Zugbetrieb, das Schienennetz selbst übertrug die Regierung der neu gegründeten staatlichen Betreibergesellschaft REFER (heute Infraestruturas de Portugal), die Werkstätten und Zuginstandhaltungen ging auf die EMEF über, die Kontroll- und Regulierungsfunktion des Eisenbahnnetzes übertrug die Regierung per Reform auf das Instituto Nacional do Transporte Ferroviário (heute Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres). Im Zuge dieser Öffnung des Eisenbahnnetzes war es nun auch privaten Verkehrsunternehmen möglich, sich im Eisenbahnnetz Portugals zu betätigen.

Ausschreibung der Eixo Norte/Sul Bearbeiten

Zwischen 1996 und 1999 ließ das portugiesische Verkehrsministerium die Brücke des 25. April mit einem Eisenbahndeck ausbauen, um so mehr Pendler von der Straße auf die Schiene zu bringen. 1998 wurde erstmals der Verkehr auf der sogenannten Neubaustrecke Eixo Norte/Sul, der neuen Verbindungsstrecke zwischen Lissabon über die Brücke des 25. April und den Vororten auf der anderen Seite des Tejo, ausgeschrieben. Die Ausschreibung für einen 30-jährigen Verkehrsvertrag gewann die neu gegründete Gesellschaft Fertagus, eine Tochtergesellschaft des Lissaboner Verkehrsunternehmens Barraqueiro, die den Verkehr zwischen Lissabon Entrecampos und Fogueteiro ab dem 30. Juli 1999 übernahm. Während Fertagus für die Lissabonner Bahnhöfe Gebühren an den staatlichen Infrastrukturbetreiber REFER bezahlt, betreibt sie die Bahnhöfe südlich des Tejos selbst, auch wenn der Bahnhof Pragal auch von CP-Zügen bedient wird.

Im ersten Betriebsmonat nutzen 750.000 Fahrgäste die Züge. 2000 beförderte Fertagus elf Millionen Fahrgäste im Jahr.

Verlängerung des Verkehrs nach Setúbal und Roma-Areeiro Bearbeiten

Ab September 2003 verlängerte Fertagus den Zugverkehr im Raum Lissabon um eine Station zum umgebauten Bahnhof Lissabon Roma-Areeiro, damit erhielten die Fertagus-Vorortzüge eine weitere Umsteigemöglichkeit zur Lissaboner Metro. Seit Oktober 2004 fuhren die Fertagus-Züge im Süden über Pinhal Novo nun bis zur Distrikthauptstadt Setúbal, zuvor war das Verbindungsstück zwischen der Eisenbahnstrecke Eixo Norte/Sul und der Linha do Sado zwischen Barreiro und Setúbal fertiggestellt worden. Die Verlängerung der Strecke bis Setúbal führte zu einem starken Fahrgastanstieg auf der Strecke nach Lissabon, allein im ersten Fahrplanjahr fuhren zwei Millionen zusätzliche Fahrgäste mit den Zügen des privaten Bahnbetreibers. Da Fertagus jedoch nicht genügend Fahrzeuge besaß, um einen durchgehenden 15-Minuten-Takt bis Setúbal durchzuführen und die prognostizierten Fahrgastzahlen dies auch nicht rechtfertigen, fährt seitdem nur jeder dritte Zug bis nach Setúbal, die anderen Züge enden vorher am Bahnhof Coina.

2005 erfolgte eine Novellierung des Konzessionsvertrages mit Fertagus, die Regierung kürzte den Verkehrsvertrag nachträglich auf insgesamt 15 Jahre mit der Möglichkeit einer Verlängerung ab 2019; für sieben Jahre, von 2004 bis 2010, erhält Fertagus insgesamt 57,6 Millionen Euro als Ausgleichszahlung, zwischen 2010 und 2019 fährt Fertagus auf eigene Rechnung und ohne Ausgleich. Im Gegenzug versprach die Regierung vertraglich, die Trassengebühren nicht zu erhöhen. Möglich war diese Novellierung des Vertrages durch eine Schutzklausel, die eine Revision erlaubt, falls weniger Fahrgäste als geplant mit den Zügen fahren sollten. Da 30 Prozent weniger Fahrgäste mit den Zügen fuhren als geplant, trat dieser Fall ein.

Mit Fertagus fährt somit der erste und bisher einzige private Zugbetreiber im portugiesischen Eisenbahnnetz, und erstmals muss auch eine private Verkehrsgesellschaft auch direkt Gebühren für die Benutzung der Bahnhöfe auf der Strecke zwischen Lissabon und Setúbal an den staatlichen Infrastrukturbetreiber Infraestruturas de Portugal bezahlen, 2006 beliefen sich die Zahlungen auf 3,147 Millionen Euro, 2007 auf 3,102 Millionen Euro. Im Zuge der Finanzkrise Portugals erhöhte die Regierung die Trassengebühren um 55 Prozent, Fertagus weigert sich jedoch die aufgrund der vertraglichen Vereinbarung die Erhöhung zu zahlen.

Teilweise betreibt Fertagus in Zusammenarbeit mit TST zusätzlich Zubringerbusse, die die umliegenden Dörfer und Städte mit den Bahnhöfen verbinden, diese firmieren unter dem Namen SulFertagus.

2018 beförderte Fertagus etwa 21 Millionen Fahrgäste, 2017 waren es 20 Millionen Fahrgäste, 2016 19 Millionen Fahrgäste, 2014 ebenso. Seit Betriebsbeginn 1999 und 2014 beförderte das Unternehmen laut eigenen Angaben insgesamt 300 Millionen Fahrgäste.

Zukunft Bearbeiten

Linienverlängerungen Bearbeiten

Seit mehreren Jahren versucht der Betreiber Doppelstockzüge der Baureihe 3500 der staatlichen Comboios de Portugal anzumieten, um den Linienverkehr bis zum Bahnhof Oriente zu verlängern. Die staatliche Eisenbahngesellschaft verweigert dies jedoch beharrlich, obwohl bereits die derzeit eingesetzten Fertagus-Fahrzeuge ebenfalls im Staatseigentum sind.

Mittelfristig sollen, in Absprache mit dem portugiesischen Verkehrsministerium und dem Netzbetreiber, im Bahnhof Corroios Weichen eingebaut werden, um in der Hauptverkehrszeit Einsetzer-Züge zwischen Corroios und Lissabon einsetzen zu können. Gleichzeitig sollen anstatt der bisherigen Doppeltraktionen (Acht-Wagen-Züge) lediglich Vier-Wagen-Züge nach Setúbal fahren.

Besonders die Oppositionspartei Partido Comunista Português (PCP) kritisiert den Verkehr des privaten Unternehmens auf der wichtigen Nord-Süd-Verbindung seit mehreren Jahren. So seien die Preise für Fertagus-Fahrten wesentlich höher als vergleichbare der portugiesischen Staatsbahn. Aus diesem Grund verlangt die PCP, dass die Fertagus-Konzession der Staatsbahn übergeben, die Strecke in das Lissabonner Sozialticket mit einbezogen, der Bau des Bahnhofs Valle de Flores vorangetrieben und der Linienverkehr bis zum Gare de Oriente verlängert wird.

Dritte Tejo-Brücke Bearbeiten

In Zukunft wollte der Betreiber Fertagus auch den Nahverkehr auf der neu zu bauenden, dritten Tejo-Brücke zwischen Chelas und Barreiro übernehmen. Die Brücke, die an die vorhandenen Eisenbahnstrecken Linha de Cintura und Linha do Alentejo anschließen sollte, war ursprünglich so geplant, dass sie sowohl eine normalspurige Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Porto und Madrid, als auch eine neue Nahverkehrsverbindung zwischen Lissabon und Setúbal aufnehmen können sollte. Fertagus kalkulierte dabei mit einer Fahrzeit von sieben Minuten zwischen den Bahnhöfen Barreiro und Entrecampos. Fertagus schlug vor, ähnlich der Strecke über die Ponte 25 de Abril, in der Hauptverkehrszeit einen 20-Minuten-Takt, in der Nebenverkehrszeit einen 40-Minuten-Takt zu fahren. Dafür wären insgesamt zwölf neue Doppelstockzüge vonnöten gewesen. Inzwischen hat die portugiesische Regierung aufgrund der desolaten Haushaltslage den Bau der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke als auch der dritten Tejo-Brücke auf Eis gelegt.

Fahrzeuge Bearbeiten

Ansage eines Fertaguszuges im Bahnhof Lissabon Entrecampos. Übersetzung ins Deutsche: Achtung sehr geehrte Fahrgäste, der Vorortzug von Roma/Areeiro mit dem Ziel Coina wird am Bahnsteig vier einfahren. Er hält an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Danke für Ihre Aufmerksamkeit. Beim Betreten des Zuges auf den Abstand zwischen den Türen und dem Bahnsteig achten.

Fertagus betreibt die Strecke zwischen Lissabon-Roma/Areeiro und Setúbal mit 22 Doppelstockzügen des Typs Alstom X’Trapolis Tagus (Baureihe 3500), die jeweils aus vier Wagen bestehen. Die nach Vorbild der spanischen RENFE-Baureihe 450 gebauten Triebwagen bieten in vier Waggons bis zu 1256 Fahrgästen Platz (bei 476 Sitzplätzen). Die Züge sind außerdem mit Klimaanlagen und Fahrgastinformationssystemen ausgestattet. Waren die Züge zunächst Eigentum von Fertagus, gehören diese inzwischen dem Staat, der diese wiederum an den Betreiber gegen eine monatliche Zahlung vermietet.

Die Züge halten an 14 Stationen, für die gesamte Strecke brauchen sie 57 Minuten.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Uma linha quenos aproxima – Relatório e Contas 2018. (PDF) Fertagus, März 2019, abgerufen am 15. Mai 2019 (portugiesisch).
  2. Mais comboios na Fertagus. In: Público. Nr. 3455. Lissabon 1. September 1999, S. 33 (portugiesisch).
  3. Lusa: Ponte Vasco da Gama/10 anos: Passageiros aumentaram mais de metade nos TST e quase duplicaram na Fertagus. In: Expresso. 28. März 2008, abgerufen am 7. Juni 2014 (portugiesisch).
  4. o.A.: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Diário de Notícias. 7. März 2005, archiviert vom Original am 14. Juli 2014; abgerufen am 7. Juni 2014 (portugiesisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dn.pt
  5. Leonor Matias: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Diário de Notícias. 7. März 2005, archiviert vom Original am 14. Juli 2014; abgerufen am 7. Juni 2014 (portugiesisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dn.pt
  6. ↑ Carlos Cipriano: Fertagus recusa pagar à Refer os 4,5 milhões de aumento da portagem ferroviária. In: Público. 18. Februar 2015, abgerufen am 23. Februar 2015 (portugiesisch).
  7. Lusa: Governo reduz período de concessão da Fertagus. In: Público. 27. Januar 2005, abgerufen am 7. Juni 2014 (portugiesisch).
  8. Leonor Matias: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Diário de Notícias. 3. August 2008, archiviert vom Original am 23. Februar 2015; abgerufen am 9. Juni 2014 (portugiesisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dn.pt
  9. Relatório e Contas 2017. (PDF) Fertagus, 2018, abgerufen am 15. Mai 2019 (portugiesisch).
  10. Relatório e Contas 2016. (PDF) Fertagus, 2017, abgerufen am 15. Mai 2019 (portugiesisch).
  11. ↑ Relatório e Contas 2014. (PDF) Fertagus, 2015, abgerufen am 15. Mai 2019 (portugiesisch).
  12. Carlos Cipriano: Há linha e há comboios, mas não há serviço entre a margem sul e a gare do Oriente. In: Público. 21. Dezember 2014, abgerufen am 5. Januar 2015 (portugiesisch).
  13. Carlos Cipriano: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Público. 22. Juli 2010, archiviert vom Original am 14. Juli 2014; abgerufen am 9. Juni 2014 (portugiesisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.publico.pt
  14. Francisco Afonso: PCP garante que Fertagus já não pode renovar concessão da ponte. In: Setubal na Rede. 23. September 2009, abgerufen am 9. Juni 2014 (portugiesisch).
  15. ↑ Leonor Matias: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Diário de Notícias. 7. März 2007, archiviert vom Original am 14. Juli 2014; abgerufen am 7. Juni 2014 (portugiesisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dn.pt
  16. Alexandra Noronho: Fertagus garante sete minutos entre Barreiro e Entrecampos com nova ponte. In: Jornal de Negócios. 28. April 2008, abgerufen am 9. Juni 2014 (portugiesisch).
  17. Bruno Cardoso: Fertagus propõe duas circulares entre Lisboa e margem sul. In: Setubal na Rede. 17. März 2009, abgerufen am 9. Juni 2014 (portugiesisch).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Fertagus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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lateinischen Namen des Flusses Tejo tagus Logo der Fertagus Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Liberalisierung des Schienenmarktes 1 2 Ausschreibung der Eixo Norte Sul 1 3 Verlangerung des Verkehrs nach Setubal und Roma Areeiro 2 Zukunft 2 1 Linienverlangerungen 2 2 Dritte Tejo Brucke 3 Fahrzeuge 4 Einzelnachweise 5 WeblinksGeschichte Bearbeiten nbsp Fertagus Doppelstockzug am Bahnhof Corroios nbsp Innenraum eines Fertagus Doppelstockzuges nbsp Fertagus Doppelstockzug kurz vor dem Bahnhof Fogueteiro nbsp Busse unter der Bezeichnung SulFertagus bringen die Fahrgaste zu funf verschiedenen Fertagus HaltepunktenLiberalisierung des Schienenmarktes Bearbeiten Nachdem die portugiesische Regierung 1997 beschlossen hatte die Funktionen der portugiesischen Staatsbahn zu beschneiden waren zahlreiche Veranderungen im portugiesischen Eisenbahnsystem vonnoten Die Staatsbahn CP behielt von da an nur noch den Zugbetrieb das Schienennetz selbst ubertrug die Regierung der neu gegrundeten staatlichen Betreibergesellschaft REFER heute Infraestruturas de Portugal die Werkstatten und Zuginstandhaltungen ging auf die EMEF uber die Kontroll und Regulierungsfunktion des Eisenbahnnetzes ubertrug die Regierung per Reform auf das Instituto Nacional do Transporte Ferroviario heute Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres Im Zuge dieser Offnung des Eisenbahnnetzes war es nun auch privaten Verkehrsunternehmen moglich sich im Eisenbahnnetz Portugals zu betatigen Ausschreibung der Eixo Norte Sul Bearbeiten Zwischen 1996 und 1999 liess das portugiesische Verkehrsministerium die Brucke des 25 April mit einem Eisenbahndeck ausbauen um so mehr Pendler von der Strasse auf die Schiene zu bringen 1998 wurde erstmals der Verkehr auf der sogenannten Neubaustrecke Eixo Norte Sul der neuen Verbindungsstrecke zwischen Lissabon uber die Brucke des 25 April und den Vororten auf der anderen Seite des Tejo ausgeschrieben Die Ausschreibung fur einen 30 jahrigen Verkehrsvertrag gewann die neu gegrundete Gesellschaft Fertagus eine Tochtergesellschaft des Lissaboner Verkehrsunternehmens Barraqueiro die den Verkehr zwischen Lissabon Entrecampos und Fogueteiro ab dem 30 Juli 1999 ubernahm Wahrend Fertagus fur die Lissabonner Bahnhofe Gebuhren an den staatlichen Infrastrukturbetreiber REFER bezahlt betreibt sie die Bahnhofe sudlich des Tejos selbst auch wenn der Bahnhof Pragal auch von CP Zugen bedient wird Im ersten Betriebsmonat nutzen 750 000 Fahrgaste die Zuge 2 2000 beforderte Fertagus elf Millionen Fahrgaste im Jahr 3 Verlangerung des Verkehrs nach Setubal und Roma Areeiro Bearbeiten Ab September 2003 verlangerte Fertagus den Zugverkehr im Raum Lissabon um eine Station zum umgebauten Bahnhof Lissabon Roma Areeiro damit erhielten die Fertagus Vorortzuge eine weitere Umsteigemoglichkeit zur Lissaboner Metro Seit Oktober 2004 fuhren die Fertagus Zuge im Suden uber Pinhal Novo nun bis zur Distrikthauptstadt Setubal zuvor war das Verbindungsstuck zwischen der Eisenbahnstrecke Eixo Norte Sul und der Linha do Sado zwischen Barreiro und Setubal fertiggestellt worden Die Verlangerung der Strecke bis Setubal fuhrte zu einem starken Fahrgastanstieg auf der Strecke nach Lissabon allein im ersten Fahrplanjahr fuhren zwei Millionen zusatzliche Fahrgaste mit den Zugen des privaten Bahnbetreibers 4 Da Fertagus jedoch nicht genugend Fahrzeuge besass um einen durchgehenden 15 Minuten Takt bis Setubal durchzufuhren und die prognostizierten Fahrgastzahlen dies auch nicht rechtfertigen fahrt seitdem nur jeder dritte Zug bis nach Setubal die anderen Zuge enden vorher am Bahnhof Coina 2005 erfolgte eine Novellierung des Konzessionsvertrages mit Fertagus die Regierung kurzte den Verkehrsvertrag nachtraglich auf insgesamt 15 Jahre mit der Moglichkeit einer Verlangerung ab 2019 fur sieben Jahre von 2004 bis 2010 erhalt Fertagus insgesamt 57 6 Millionen Euro als Ausgleichszahlung zwischen 2010 und 2019 fahrt Fertagus auf eigene Rechnung und ohne Ausgleich 5 Im Gegenzug versprach die Regierung vertraglich die Trassengebuhren nicht zu erhohen 6 Moglich war diese Novellierung des Vertrages durch eine Schutzklausel die eine Revision erlaubt falls weniger Fahrgaste als geplant mit den Zugen fahren sollten Da 30 Prozent weniger Fahrgaste mit den Zugen fuhren als geplant trat dieser Fall ein 7 Mit Fertagus fahrt somit der erste und bisher einzige private Zugbetreiber im portugiesischen Eisenbahnnetz und erstmals muss auch eine private Verkehrsgesellschaft auch direkt Gebuhren fur die Benutzung der Bahnhofe auf der Strecke zwischen Lissabon und Setubal an den staatlichen Infrastrukturbetreiber Infraestruturas de Portugal bezahlen 2006 beliefen sich die Zahlungen auf 3 147 Millionen Euro 2007 auf 3 102 Millionen Euro 8 Im Zuge der Finanzkrise Portugals erhohte die Regierung die Trassengebuhren um 55 Prozent Fertagus weigert sich jedoch die aufgrund der vertraglichen Vereinbarung die Erhohung zu zahlen 6 Teilweise betreibt Fertagus in Zusammenarbeit mit TST zusatzlich Zubringerbusse die die umliegenden Dorfer und Stadte mit den Bahnhofen verbinden diese firmieren unter dem Namen SulFertagus 2018 beforderte Fertagus etwa 21 Millionen Fahrgaste 1 2017 waren es 20 Millionen Fahrgaste 9 2016 19 Millionen Fahrgaste 10 2014 ebenso 11 Seit Betriebsbeginn 1999 und 2014 beforderte das Unternehmen laut eigenen Angaben insgesamt 300 Millionen Fahrgaste 11 Zukunft BearbeitenLinienverlangerungen Bearbeiten Seit mehreren Jahren versucht der Betreiber Doppelstockzuge der Baureihe 3500 der staatlichen Comboios de Portugal anzumieten um den Linienverkehr bis zum Bahnhof Oriente zu verlangern Die staatliche Eisenbahngesellschaft verweigert dies jedoch beharrlich obwohl bereits die derzeit eingesetzten Fertagus Fahrzeuge ebenfalls im Staatseigentum sind 12 Mittelfristig sollen in Absprache mit dem portugiesischen Verkehrsministerium und dem Netzbetreiber im Bahnhof Corroios Weichen eingebaut werden um in der Hauptverkehrszeit Einsetzer Zuge zwischen Corroios und Lissabon einsetzen zu konnen Gleichzeitig sollen anstatt der bisherigen Doppeltraktionen Acht Wagen Zuge lediglich Vier Wagen Zuge nach Setubal fahren 13 Besonders die Oppositionspartei Partido Comunista Portugues PCP kritisiert den Verkehr des privaten Unternehmens auf der wichtigen Nord Sud Verbindung seit mehreren Jahren So seien die Preise fur Fertagus Fahrten wesentlich hoher als vergleichbare der portugiesischen Staatsbahn Aus diesem Grund verlangt die PCP dass die Fertagus Konzession der Staatsbahn ubergeben die Strecke in das Lissabonner Sozialticket mit einbezogen der Bau des Bahnhofs Valle de Flores vorangetrieben und der Linienverkehr bis zum Gare de Oriente verlangert wird 14 Dritte Tejo Brucke Bearbeiten In Zukunft wollte der Betreiber Fertagus auch den Nahverkehr auf der neu zu bauenden dritten Tejo Brucke zwischen Chelas und Barreiro ubernehmen Die Brucke die an die vorhandenen Eisenbahnstrecken Linha de Cintura und Linha do Alentejo anschliessen sollte war ursprunglich so geplant dass sie sowohl eine normalspurige Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Porto und Madrid als auch eine neue Nahverkehrsverbindung zwischen Lissabon und Setubal aufnehmen konnen sollte 15 Fertagus kalkulierte dabei mit einer Fahrzeit von sieben Minuten zwischen den Bahnhofen Barreiro und Entrecampos 16 Fertagus schlug vor ahnlich der Strecke uber die Ponte 25 de Abril in der Hauptverkehrszeit einen 20 Minuten Takt in der Nebenverkehrszeit einen 40 Minuten Takt zu fahren Dafur waren insgesamt zwolf neue Doppelstockzuge vonnoten gewesen 17 Inzwischen hat die portugiesische Regierung aufgrund der desolaten Haushaltslage den Bau der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke als auch der dritten Tejo Brucke auf Eis gelegt Fahrzeuge Bearbeiten source source Ansage eines Fertaguszuges im Bahnhof Lissabon Entrecampos Ubersetzung ins Deutsche Achtung sehr geehrte Fahrgaste der Vorortzug von Roma Areeiro mit dem Ziel Coina wird am Bahnsteig vier einfahren Er halt an allen Bahnhofen und Haltepunkten Danke fur Ihre Aufmerksamkeit Beim Betreten des Zuges auf den Abstand zwischen den Turen und dem Bahnsteig achten Fertagus betreibt die Strecke zwischen Lissabon Roma Areeiro und Setubal mit 22 Doppelstockzugen des Typs Alstom X Trapolis Tagus Baureihe 3500 die jeweils aus vier Wagen bestehen Die nach Vorbild der spanischen RENFE Baureihe 450 gebauten Triebwagen bieten in vier Waggons bis zu 1256 Fahrgasten Platz bei 476 Sitzplatzen Die Zuge sind ausserdem mit Klimaanlagen und Fahrgastinformationssystemen ausgestattet Waren die Zuge zunachst Eigentum von Fertagus gehoren diese inzwischen dem Staat der diese wiederum an den Betreiber gegen eine monatliche Zahlung vermietet 15 Die Zuge halten an 14 Stationen fur die gesamte Strecke brauchen sie 57 Minuten Einzelnachweise Bearbeiten a b Uma linha quenos aproxima Relatorio e Contas 2018 PDF Fertagus Marz 2019 abgerufen am 15 Mai 2019 portugiesisch Mais comboios na Fertagus In Publico Nr 3455 Lissabon 1 September 1999 S 33 portugiesisch Lusa Ponte Vasco da Gama 10 anos Passageiros aumentaram mais de metade nos TST e quase duplicaram na Fertagus In Expresso 28 Marz 2008 abgerufen am 7 Juni 2014 portugiesisch o A Setubal da dois milhoes de passageiros Nicht mehr online verfugbar In Diario de Noticias 7 Marz 2005 archiviert vom Original am 14 Juli 2014 abgerufen am 7 Juni 2014 portugiesisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www dn pt Leonor Matias Estado paga 57 6 milhoes a Fertagus ate 2010 Nicht mehr online verfugbar In Diario de Noticias 7 Marz 2005 archiviert vom Original am 14 Juli 2014 abgerufen am 7 Juni 2014 portugiesisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www dn pt a b Carlos Cipriano Fertagus recusa pagar a Refer os 4 5 milhoes de aumento da portagem ferroviaria In Publico 18 Februar 2015 abgerufen am 23 Februar 2015 portugiesisch Lusa Governo reduz periodo de concessao da Fertagus In Publico 27 Januar 2005 abgerufen am 7 Juni 2014 portugiesisch Leonor Matias Estado obrigado a injectar capital no universo Refer Nicht mehr online verfugbar In Diario de Noticias 3 August 2008 archiviert vom Original am 23 Februar 2015 abgerufen am 9 Juni 2014 portugiesisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www dn pt Relatorio e Contas 2017 PDF Fertagus 2018 abgerufen am 15 Mai 2019 portugiesisch Relatorio e Contas 2016 PDF Fertagus 2017 abgerufen am 15 Mai 2019 portugiesisch a b Relatorio e Contas 2014 PDF Fertagus 2015 abgerufen am 15 Mai 2019 portugiesisch Carlos Cipriano Ha linha e ha comboios mas nao ha servico entre a margem sul e a 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gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www dn pt Alexandra Noronho Fertagus garante sete minutos entre Barreiro e Entrecampos com nova ponte In Jornal de Negocios 28 April 2008 abgerufen am 9 Juni 2014 portugiesisch Bruno Cardoso Fertagus propoe duas circulares entre Lisboa e margem sul In Setubal na Rede 17 Marz 2009 abgerufen am 9 Juni 2014 portugiesisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Fertagus Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Internetauftritt von Fertagus portugiesisch Detailinformation uber Fertagus und die angefahrenen 14 Bahnhofe portugiesisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Fertagus amp oldid 226712469